Minister van Transport: Gia Nghia - Chon Thanh Expressway is haalbaar omdat investeerders geïnteresseerd zijn

Minister van Transport Nguyen Van Thang lichtte de standpunten van de afgevaardigden toe en bevestigde dat het snelwegproject Gia Nghia - Chon Thanh haalbaar is, omdat er geïnteresseerde investeerders zijn en de terugverdientijd relatief kort is.

Op de ochtend van 17 juni besprak de Nationale Vergadering in de vergaderzaal het investeringsbeleid van de snelweg Gia Nghia - Chon Thanh.

Afgevaardigde Pham Van Thinh ( Bac Giang delegatie)

GIA HAN

Afgevaardigde Pham Van Thinh (Bac Giang-delegatie) was het volledig eens met het investeringsbeleid van het project en zei dat dit een strategische weg is, zowel politiek als economisch. Hij maakte zich echter zorgen over de inkomsten van het project. De rapporten van de regering en het ministerie van Transport meldden dan ook dat het hoogste gedeelte van IC1 tot IC3 in 2030 slechts 7.600 voertuigen per jaar zal hebben. "Dat betekent dat we minder dan 20 voertuigen per dag hebben. Als we het gemiddelde over 24 uur berekenen, zal er niet eens één auto per uur op de snelweg passeren," zei de heer Thinh. In het tweede geval, tegen de kapitaalsherstelperiode van 2045, zullen er maximaal 23.000 voertuigen passeren, wat betekent dat er hier niet meer dan 60 auto's per dag en nacht zullen passeren. Daarom stelde hij voor om dit zorgvuldig te overwegen en te evalueren. Afgevaardigde Trinh Lam Sinh (An Giang-delegatie) verzocht de regering ook om de zorgen te verduidelijken, zodat de afgevaardigden vol vertrouwen voor goedkeuring kunnen stemmen. Dienovereenkomstig moet de regering verder verslag uitbrengen over de effectiviteit van de bouw en de voltooiingstijd van het project tot 2026. Daarnaast is het noodzakelijk om rekening te houden met de belangen van de twee investeerders met BOT-projecten op National Highway 14 en Ho Chi Minh Road. Bij het oproepen van investeerders via de PPP-methode is het noodzakelijk om belangen te harmoniseren, risico's te delen en een effectief kapitaalherstelplan te hebben. Want als het niet aantrekkelijk genoeg is om investeerders aan te trekken, moet het project mogelijk worden omgezet in publieke investeringen, wat vertragingen veroorzaakt. Minister van Transport Nguyen Van Thang legde en verduidelijkte enkele inhoud die van belang was voor afgevaardigden van de Nationale Assemblee en zei dat volgens het ingediende financiële plan de Gia Nghia - Chon Thanh-snelweg gepland is om 6 rijstroken te hebben en zal worden voltooid met 4 rijstroken met 50% staatskapitaalparticipatie. Naar verwachting zullen er tegen 2045 nog twee rijstroken worden toegevoegd. "Het project heeft een relatief goede terugverdientijd vergeleken met eerdere projecten, zo'n 18 jaar. Dit is een punt waar transportinvesteerders erg blij mee zijn en waar ook banken het mee eens zijn", aldus de heer Thang. Hij meldde dat er investeerders geïnteresseerd zijn en voorstellen om het project uit te voeren, en zei dat dit project zeer haalbaar is. Eerder meldde het toelichtende rapport van de overheid al dat het consortium Vingroup en Techcombank geïnteresseerd was in het project. Daarnaast is een andere optie dat de staat in het hele project investeert en vervolgens de rechten voor tolheffing overdraagt, maar de leider van het ministerie van Transport is van mening dat "deze oplossing niet nodig is".

Minister van Transport Nguyen Van Thang gaf op de ochtend van 17 juni een toelichting.

GIA HAN

Over de impact van de snelweg Gia Nghia - Chon Thanh op parallelle BOT-projecten zei minister Thang dat de regering dit probleem had voorzien en het ministerie van Transport had verzocht een plan te presenteren om de getroffen BOT-projecten aan te pakken en op te lossen. Afhankelijk van de situatie kan de periode voor tolheffing worden verlengd indien de twee BOT-projecten worden getroffen, maar het verkeersvolume en de financiële draagkracht blijven behouden. Mocht de inkomsten te lang oplopen, dan zal de heer Thang overwegen een deel van de staatsbegroting voor de twee projecten aan te vullen en de tolheffing voort te zetten.

Bouwproject duurt slechts ongeveer 1,5 - 2 jaar

Wat de voortgang van het project betreft, betwijfelden veel afgevaardigden de haalbaarheid van de voltooiing ervan in 2026. De minister van Verkeer bevestigde echter dat dit project op een gunstig moment is uitgevoerd, aangezien we ervaring hebben met veel snelwegprojecten. De implementatietijd van dit project is berekend op basis van de ervaring met de implementatie van het Noord-Zuid-snelwegproject in de oostelijke fase 2, "meestal slechts ongeveer 1,5 jaar; 2 jaar is te lang". Voorheen startte het Noord-Zuid-snelwegproject in de oostelijke fase 2 op 1 januari 2023. Deze projecten ondervonden veel problemen met betrekking tot materiaal en terreinruiming, maar door deze knelpunten op te lossen, verliep de implementatietijd zeer snel, met maximaal 24 maanden. Veel projecten verkortten de tijd met ongeveer 8 maanden. Bij het Noord-Zuid-snelwegproject in het westelijke deel Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc ) was het erg handig dat er geen aanbesteding nodig was om een ​​bouweenheid te vinden. Bovendien zijn de gemeenten zeer vastberaden wat betreft het ontruimen van de locatie. "Nadat de Nationale Vergadering haar goedkeuring heeft gegeven, zal de regering de leiding nemen en zullen de twee gemeenten het terrein actief ontruimen. De bouw zal naar verwachting in 2024 beginnen", bevestigde de minister van Transport. Een ander voordeel is de beschikbaarheid van grondstoffen. Volgens de huidige beoordelingen hebben de twee gemeenten de mijnbouwlocaties en -reserves volledig geregeld. Bovendien zijn de specifieke mechanismen voor het ontruimen van de locatie, het uitschrijven van aanbestedingen voor de bouw van hervestigingsgebieden of het regelen van grondstoffenmijnen... in dit project allemaal zeer gunstig. "Voor de getroffen huishoudens zal de regering de twee gemeenten opdracht geven om de situatie zo goed mogelijk op te lossen, zodat ze bij hun verhuizing naar een nieuwe locatie betere of ten minste gelijke omstandigheden zullen hebben", bevestigde de minister. Wat betreft de zorgen dat de gemeenten niet over voldoende budgettair kapitaal beschikken om aan het project deel te nemen, zijn de gemeenten volgens de heer Thang zeer vastberaden en hebben ze gezegd dat ze kapitaal kunnen regelen om aan het project deel te nemen. Bijvoorbeeld, voor de bouw van de luchthaven van Dien Bien moest de gemeente 1.200 miljard VND uitgeven, terwijl het provinciale budget slechts 800 - 1.200 miljard VND/jaar bedroeg. Toch werd de luchthaven voltooid.

Thanhnien.vn