Minister van Financiën: 2-3 miljard dollar nodig voor investering in Tran De Port 'om winst te maken'

Deze ochtend heeft de Nationale Assemblee in groepen het ontwerp van de gewijzigde Wet op de Ruimtelijke Ordening besproken en het Nationale Masterplan voor de periode 2021-2030 aangepast, met een visie tot 2050.

Bij de Can Tho-groep zei afgevaardigde Nguyen Tuan Anh dat het ontwerp de ontwikkelingsrichting van het stedelijk gebied van Can Tho schetst als de opbouw van een stedelijk systeem, waarin de stad Can Tho het belangrijkste stedelijke centrum is dat de verbinding vormt met de aangrenzende stedelijke gebieden; het moet een centrum worden van commerciële dienstverlening, financiën, bankwezen, toerisme, zeehavens, maritieme economie en internationale luchthavens.

"Wij willen hier graag de bouw en ontwikkeling van de Tran De-zeehaven bij betrekken, omdat er in het stedelijk gebied van Can Tho een Tran De-haven gepland is, maar er is nog geen andere haven", stelde de afgevaardigde voor.

Afgevaardigde Nguyen Tuan Anh. Foto: Nationale Assemblee

Het ontwerp luidt: "Ontwikkel Can Tho City tot een groeipool die de ontwikkeling van de gehele Mekong Delta-regio bevordert." Volgens de afgevaardigden is het echter noodzakelijk om Resolutie 59 te herzien en te vergelijken om consistentie te garanderen, omdat Resolutie 59 het volgende definieert: "Ontwikkel Can Tho City tot een nationale groeipool die de rol speelt van een stedelijk kerngebied, een drijvende kracht achter ontwikkeling, die de gehele Mekong Delta-regio verspreidt en leidt."

Daarom stelde de afgevaardigde voor om deze inhoud volledig aan te vullen, omdat dit ook het standpunt is dat wordt genoemd in de documenten van het partijcongres van de stad Can Tho voor de termijn 2025-2030.

Gedelegeerde Dao Chi Nghia deelde dezelfde mening en benadrukte ook de noodzaak om investeringen in de haven van Tran De toe te voegen aan de lijst met nationale projecten, en tegelijkertijd de uitbreiding van de internationale luchthaven van Can Tho te overwegen. Volgens hem zijn dit belangrijke projecten die bijdragen aan het wegnemen van veel knelpunten in de verkeersinfrastructuur van de Mekongdelta en daarmee de rol van de stad als regionaal centrum versterken.

Afgevaardigde Dao Chi Nghia. Foto: Nationale Assemblee

Wat betreft de lijst van belangrijke nationale investeringsprojecten, vermeldt het ontwerp belangrijke nationale projecten, waaronder de spoorlijn Ho Chi Minhstad - Can Tho. Het ontwerp identificeert dit project alleen op het niveau van "onderzoek en investeringsvoorbereiding".

Volgens de resultaten van de studie ter aanpassing van het nationale masterplan en het advies van het Ministerie van Bouw en Ontwikkeling wordt de spoorlijn van Ho Chi Minhstad naar Can Tho, die de Mekongdelta verbindt, echter aangemerkt als een uiterst belangrijke logistieke as. Daarom stelden de afgevaardigden voor om niet alleen te stoppen bij het onderzoek ter voorbereiding op investeringen, maar om deze ook te upgraden naar een prioriteitsproject ter voorbereiding op investeringen.

Hij gaf aan dat dit ook een grote wens is van met name kiezers van de stad Can Tho en van kiezers in de Mekong Delta in het algemeen: aansluiting op de Noord-Zuid-hogesnelheidslijn.

Soortgelijke regionale planning zal "jackfruitdoornen" worden

Minister van Financiën Nguyen Van Thang gaf aan dat dit een "zeer zorgwekkende" kwestie is over de plannen voor de haven van Tran De . Volgens hem heeft hij, toen hij nog bij het ministerie van Transport werkte, met de leiders van de stad Can Tho gesproken over manieren om bedrijven aan te sporen en te stimuleren de haven van Tran De te bouwen.

"We moeten bedrijven oproepen om effectief te bouwen en te exploiteren. Als we het zelf doen, zal het heel moeilijk zijn", bevestigde de heer Thang.

Minister van Financiën Nguyen Van Thang spreekt. Foto: Nationale Assemblee

Wat betreft de haven van Tran De benadrukte de minister van Financiën de noodzaak om te focussen op investeringen in infrastructuur en om beleid en mechanismen te ontwikkelen om bedrijven aan te trekken en te stimuleren. Deze bevoegdheid is grotendeels gedelegeerd aan de stad Can Tho.

Volgens de heer Thang is er naast investeringen in de haven ook een probleem met de vraag welke goederen via de haven worden geëxporteerd.

"Met een grote haven als Tran De, als we goed investeren, kost het miljarden dollars, zo niet 2-3 miljard dollar. Als de private sector er geld in investeert, wat voor goederen hebben investeerders dan nodig om hun investering terug te verdienen en effectief te kunnen opereren?", vroeg de heer Thang.

"Dat is de reden waarom we er, ondanks de lange tijd, nog steeds niet in zijn geslaagd om bedrijven aan te trekken, ook al zijn we bereid om bedrijven te laten investeren in infrastructuur", aldus minister Nguyen Van Thang.

Over de ontwikkelingsoriëntatie van de regio, inclusief de Mekongdelta, merkte de minister van Financiën op dat "dit ook een zeer complex probleem is". Hij zei dat naast de focus op rijst of aquacultuur, ook economische ontwikkeling via verwerkings- en productie-industrieën mogelijk is.

Volgens de minister van Financiën is het bij het inrichten van zes regio's en het toewijzen van rollen noodzakelijk om te rekenen op basis van het potentieel en de sterke punten van elke regio, gekoppeld aan elke plaats in die regio. "Als alles wordt meegenomen en elke regio hetzelfde is, wordt het een jackfruit-doorn", aldus de minister van Financiën.

Bron: https://vietnamnet.vn/bo-truong-tai-chinh-can-2-3-ty-usd-de-dau-tu-cang-tran-de-ra-tam-ra-mon-2460502.html