Deze rivieren dragen de last van diepe genegenheid met zich mee.
In de herinnering van vele generaties begon de relatie tussen Ho Chi Minh- stad en de Mekongdelta niet met getekende overeenkomsten of ontwikkelingsstrategieën, maar met oprechte saamhorigheid. De rivieren die de regio verbonden, brachten rijst, garnalen, vis en de genegenheid van de Mekongdelta naar de grootste stad van het land in moeilijke tijden.
Na 1975, toen het land weliswaar herenigd was maar de economie nog steeds in chaos verkeerde, kreeg Ho Chi Minh-stad te maken met voedseltekorten. In die context fungeerde de Mekongdelta als een belangrijke "achterhoede". Veel boten met rijst uit Hau Giang, An Giang, Cuu Long, Dong Thap, Tien Giang, Long An, enzovoort, voeren over de Tien-rivier, de Hau-rivier en de Vam Co-rivier, en droegen zo bij aan de voedselzekerheid van Ho Chi Minh-stad.
Destijds sprak niemand over 'toeleveringsketens' of 'regionale verbindingen', maar er was een natuurlijke en sterke band ontstaan, gevoed door broederlijke genegenheid. Het was een 'dialectische relatie' tussen de grootste consumptiestad van het land en een nationaal centrum voor de productie van landbouw- en visproducten. Mensen uit de Mekongdelta brachten niet alleen rijst, vis en garnalen naar de stad, maar ook vrijgevigheid en kameraadschap – waarden die de 'Zuidelijke geest' definiëren. In ruil daarvoor bood Ho Chi Minh-stad industriële goederen, diensten, werkgelegenheid en onderwijsfaciliteiten aan de mensen uit de Mekongdelta.
In de afgelopen vijftig jaar hebben miljoenen arbeiders uit de Mekongdelta in de stad gewoond en gewerkt, wat direct heeft bijgedragen aan de stedelijke economische groei. Naar schatting is ongeveer driekwart van de arbeidsmigranten in Ho Chi Minh-stad afkomstig uit de Mekongdelta. In de periode vóór en direct na de Doi Moi-periode (vernieuwing) van 1986 was de band tussen Ho Chi Minh-stad en de Mekongdelta een natuurlijke, sterke en onlosmakelijke "bloed-en-vlees"-verbinding. Dit vormde een cruciale basis voor beide regio's om een nieuwe ontwikkelingsfase in te gaan.
De heer Huynh Phong Tranh, voormalig inspecteur-generaal van de regering en afkomstig uit de Mekongdelta, die lange tijd een leidende rol in de regio heeft gespeeld, zei: "De samenwerking tussen Ho Chi Minh-stad en de Mekongdelta is een cruciale en voortdurende drijvende kracht. In de nieuwe context moet deze band worden verheven tot een nationale strategie, waarbij de focus verschuift van zelfstandige samenwerking naar een alomvattende verbinding op het gebied van infrastructuur, instellingen en menselijk kapitaal. Een sterk interregionaal coördinatiemechanisme is nodig om de ondersteunende middelen te optimaliseren en de gehele zuidelijke regio in staat te stellen duurzame doorbraken te realiseren."
In dit nieuwe tijdperk zal intelligentie de doorslaggevende factor worden. Wanneer Ho Chi Minh-stad en de Mekongdelta een gemeenschappelijke visie delen en samenwerken op basis van kennis, zal deze relatie een hoger ontwikkelingsstadium bereiken – niet alleen een band smeden, maar samen opklimmen.
Verbindingen leggen: van spontaan naar strategisch
Tijdens de Doi Moi-periode (vernieuwing) in 1986, toen de economie overschakelde op een marktmechanisme, werd de relatie tussen Ho Chi Minh-stad en de Mekongdelta steeds duidelijker in de regionale en nationale ontwikkelingsstrategieën. Ho Chi Minh-stad is de economische motor, terwijl de Mekongdelta de grootste landbouwproductieregio is, goed voor meer dan 50% van de rijstproductie van het land, ongeveer 65% van de aquacultuurproductie en meer dan 70% van de geëxporteerde fruit. De Mekongdelta alleen al voorziet in ongeveer 70% van de voedselvraag van Ho Chi Minh-stad. Deze samenwerkingsrelatie komt duidelijk tot uiting in de goederenstromen. Elk jaar worden tientallen miljoenen tonnen landbouwproducten uit de Mekongdelta naar Ho Chi Minh-stad vervoerd voor consumptie, verwerking en export. Ho Chi Minh-stad is tevens het grootste logistieke, financiële en handelscentrum en de thuisbasis van toonaangevende bedrijven in de landbouwverwerking en -export van het land.
Wat investeringen betreft, hebben veel bedrijven in Ho Chi Minh-stad hun activiteiten uitgebreid naar de Mekongdelta op het gebied van voedselverwerking, visverwerking, detailhandel en toerisme. Programma's die vraag en aanbod tussen Ho Chi Minh-stad en de provincies in de Mekongdelta verbinden, worden regelmatig onderhouden en dragen bij aan stabiele afzetmarkten voor landbouwproducten.
De transportinfrastructuur is een belangrijk pluspunt. Snelwegen zoals de snelwegen Ho Chi Minh-stad - Trung Luong, Trung Luong - My Thuan en My Thuan - Can Tho, samen met de bruggen Can Tho, My Thuan 1 & 2, Rach Mieu 1 & 2 en Vam Cong, hebben de reistijd van Ho Chi Minh-stad naar de centrale gebieden en provincies in de Mekongdelta aanzienlijk verkort. De logistieke kosten in de regio blijven echter hoger dan het landelijk gemiddelde en bedragen ongeveer 20-25% van de productprijzen, waardoor de concurrentiepositie wordt belemmerd. Ook het interregionale toerisme is gegroeid. Vóór de COVID-19-pandemie was meer dan 60% van het totale aantal binnenlandse bezoekers aan de Mekongdelta afkomstig uit Ho Chi Minh-stad. Riviertochten, tuinbezoeken en lokale culturele ervaringen zijn uitgegroeid tot kenmerkende toeristische producten.
Desondanks hebben de regionale samenwerkingen niet aan de verwachtingen voldaan. Veel samenwerkingsprogramma's bevinden zich nog steeds in de ondertekeningsfase en missen effectieve implementatiemechanismen. De planning is niet gesynchroniseerd en er is een gebrek aan verbinding tussen de verschillende regio's. Sommige belangrijke infrastructuurprojecten worden traag uitgevoerd, wat de economische activiteit verstoort. Het grootste knelpunt blijft het institutionele kader voor regionale samenwerking. Er is geen voldoende sterk coördinatiemechanisme om middelen toe te wijzen en belangen op elkaar af te stemmen. Hoewel het potentieel voor samenwerking enorm is, zijn de behaalde resultaten daarom niet in verhouding.
Laten we een nieuw tijdperk ingaan.
De nieuwe context stelt andere eisen aan de relatie tussen Ho Chi Minh-stad en de Mekongdelta. Door klimaatverandering loopt ongeveer 38-40% van de Mekongdelta risico op overstromingen en verzilting. Dit is niet alleen een regionaal probleem, maar heeft ook directe gevolgen voor de nationale voedselzekerheid en de toeleveringsketen van Ho Chi Minh-stad.
Ondertussen creëren digitale transformatie, de groene economie en trends in duurzame consumptie nieuwe kansen. De relatie tussen Ho Chi Minh-stad en de Mekongdelta moet opnieuw worden gedefinieerd: van een "ondersteunend partnerschap" naar een "co-creatief partnerschap". Ho Chi Minh-stad moet een centrale rol spelen in innovatie, financiën, logistiek en technologie voor de hele regio. Het zou een centrum kunnen zijn voor de ontwikkeling van hoogtechnologische oplossingen voor de landbouw, waterbeheer, slimme toeleveringsketens, enzovoort, die zich over de hele Mekongdelta verspreiden. Omgekeerd moet de Mekongdelta transformeren van een "rijstschuur" naar een "duurzaam agrarisch economisch centrum" met een hoge toegevoegde waarde en milieuvriendelijkheid.
De waarde van een regio ligt niet alleen in de productie, maar ook in de kwaliteit en het imago. Er zouden verschillende belangrijke richtingen moeten worden bevorderd. Ten eerste, het opzetten van een voldoende sterk en bindend regionaal coördinatiemechanisme. Ten tweede, het ontwikkelen van een modern interregionaal logistiek systeem dat de kosten verlaagt tot een concurrerend niveau. Ten derde, investeren in menselijk kapitaal, met name in de jongere generatie die in staat is technologie en innovatie toe te passen.
Een halve eeuw is voorbijgegaan. Van de liefdadige rijstdonaties uit de westelijke regio tot de regionale samenwerkingsstrategieën, hebben Ho Chi Minh-stad en de Mekongdelta samen een verhaal van ontwikkeling geschreven. Die reis eindigt niet nu we een nieuw tijdperk ingaan; met wijsheid en ambitie kunnen deze twee regio's zeker samen opklimmen – sterker, duurzamer en verder.
Universitair docent dr. Nguyen Van Sanh, voormalig directeur van het Mekong Delta Development Research Institute:
Het wegnemen van institutionele knelpunten en het bevorderen van regionale samenwerking.
De interregionale samenwerking tussen Ho Chi Minh-stad en de Mekongdelta is door de geschiedenis heen nauw met elkaar verweven geweest, maar voldoet nog steeds niet aan de verwachtingen in het licht van nieuwe eisen. Momenteel ontbreekt een voldoende sterk coördinatiemechanisme om belangen op elkaar af te stemmen en lokale acties te coördineren. De toepassing van regionale economische principes zoals economische corridors, comparatieve voordelen of de "centrum-periferie"-structuur blijft gefragmenteerd en heeft geen rimpeleffect gecreëerd in de gehele waardeketen.
De inconsistente aanpak van het beheer van de relatie tussen de staat, de markt en de samenleving heeft ertoe geleid dat verbindingsmodellen al snel louter formalistisch worden. Alleen door deze knelpunten volledig op te lossen, kan de verbinding tussen Ho Chi Minh-stad en de Mekongdelta zich werkelijk verdiepen en een drijvende kracht worden voor duurzame ontwikkeling in de hele regio.
Dr. Nguyen Trong Luan , docent aan de FPT Universiteit, Can Tho Campus:
De jongere generatie en het verlangen naar co-creatie.
Vanuit het perspectief van een jonge docent geloof ik dat de verbinding tussen Ho Chi Minh-stad en de Mekongdelta veel kansen biedt voor de nieuwe generatie, met name op het gebied van technologie, innovatie en de digitale economie. Studenten van nu zoeken niet alleen werk in grote steden, maar streven er ook naar om terug te keren naar hun geboorteplaats om daar een bedrijf te starten en hun kennis in te zetten voor de ontwikkeling van de landbouw, het toerisme en de dienstensector.
Als er een goede verbinding tot stand komt tussen bedrijven, scholen en de overheid, kan Ho Chi Minh-stad een kenniscentrum worden, terwijl de Mekongdelta een broedplaats voor creatieve ideeën kan zijn. Dit vormt de basis voor beide regio's om een tijdperk van ontwikkeling te betreden dat gebaseerd is op intelligentie en innovatie.
Volgens sggp.org.vn
Bron: https://baodongthap.vn/cai-bat-tay-kien-tao-tuong-lai-a240290.html
Reactie (0)