De aanleg van 1 km verhoogde snelweg in de Mekongdelta kost 460 miljard VND.

De totale kosten voor de aanleg van verhoogde snelwegen in de Mekongdelta liggen slechts ongeveer 2% hoger dan die van een snelweg met aarden wallen. Foto: Aangeleverd.

Het Instituut voor Bouweconomie heeft een onderzoeksrapport ingediend bij het Ministerie van Bouw over investeringsmogelijkheden voor viaducten voor snelwegen in de Mekongdelta.

Volgens het rapport ondervindt de wegenbouw in de Mekongdelta problemen met de aanvoer van materiaal voor de wegbermen. Tussen 2021 en 2025 zullen in de Mekongdelta en Zuidoost-Azië negen nationaal belangrijke projecten worden uitgevoerd, waarvoor ongeveer 63 miljoen kubieke meter zand nodig is voor de aanleg van wegbermen.

De zandvoorraden, die voornamelijk uit de rivieren Tien en Hau worden gewonnen, worden echter steeds schaarser, waardoor de zandvoorziening lastig wordt. Grootschalige zandwinning leidt bovendien tot bodemverzakking en milieuvervuiling.

Daarom stelt het Instituut voor Bouweconomie een plan voor om zandophogingen te combineren met viaducten op bepaalde gedeelten van snelwegen in de Mekongdelta, om zo het probleem van de winning en aanvoer van ophogingsmateriaal aan te pakken.

Momenteel is het aandeel viaducten op snelwegen laag, met slechts ongeveer 70 km aan viaducten op een totaal van meer dan 2.000 km aan snelwegen die in aanbouw zijn.

Het Instituut voor Bouweconomie vergeleek de investeringskosten voor de aanleg van onverharde wegen en viaducten, op basis van de door het Ministerie van Bouw gepubliceerde investeringscijfers. Uit de resultaten bleek dat de aanleg van viaducten ongeveer 383,89 miljard VND per kilometer kost, 2,6 keer meer dan de aanleg van onverharde wegen, die ongeveer 188,72 miljard VND per kilometer kost.

Deze kostenraming omvat echter geen uitgaven zoals compensatie, herhuisvesting, rente op leningen tijdens de bouw, behandeling van zwakke grond en andere kosten.

Om de effectiviteit van viaducten en taludwegen te vergelijken en te evalueren, is het belangrijk om zowel de initiële investeringskosten als de onderhouds- en instandhoudingskosten gedurende de gehele levensduur van het project in overweging te nemen voor een completer beeld.

Volgens berekeningen van de initiële investeringskosten en de onderhoudskosten gedurende de levensduur van het project (ontwerplevensduur van 100 jaar) bedragen de kosten voor de aanleg van taludwegen 450,232 miljard VND/km, terwijl de kosten voor de aanleg van viaducten 459,289 miljard VND/km bedragen.

De totale projectlevenscycluskosten voor viaducten liggen 2,01% hoger dan die van snelwegen met zanddijken.

Het Instituut voor Bouweconomie wees er ook op dat de aanleg van snelwegen met zandophogingen veel nadelen kent, zoals de noodzaak van grootschalige grondontginning, een tekort aan zand, de moeilijkheid om de zandprijzen te beheersen en het risico op bodemverzakkingen en aardverschuivingen tijdens de uitgraving.

Wat betreft gewapend betonnen viaducten, biedt deze optie voordelen zoals betere controle over de bouwvoortgang, minder afhankelijkheid van grondverwerving en zandschaarste, besparing op grond en grondverwervingskosten, terwijl tegelijkertijd de afwatering bij hoogwater wordt gewaarborgd, overstromingen en zoutwaterindringing worden verminderd en het milieu wordt beschermd.

Op basis van een eerste analyse concludeerde het Institute of Construction Economics dat de kosten voor de aanleg van gewapend betonnen viaducten voor snelwegen slechts iets hoger zouden liggen dan die van traditionele wegen met taluds.

Bij het kiezen van een optie moeten investeerders echter niet alleen rekening houden met de initiële investeringskosten, maar ook met de kosten gedurende de gehele levenscyclus van het project en andere factoren die geanalyseerd worden.