460 miljard VND nodig voor de bouw van 1 km snelwegviaduct in de Mekongdelta

De totale kosten voor de aanleg van het snelwegviaduct in de Mekongdelta zijn slechts ongeveer 2% hoger dan de aanleg van een dijk. Foto: TL

Het Instituut voor Bouweconomie heeft zojuist een onderzoeksrapport over het investeringsplan voor een viaduct over de snelweg in de Mekongdelta ingediend bij het Ministerie van Bouw .

Volgens het rapport kampt de aanleg van snelwegen in de Mekongdelta met problemen met de levering van dijkmaterialen. In de periode 2021-2025 zullen de Mekongdelta en de regio Zuidoost 9 belangrijke nationale projecten uitvoeren, waarvoor ongeveer 63 miljoen m³ zand nodig is voor de aanleg van dijken.

De zandvoorraden, voornamelijk gewonnen uit de rivieren Tien en Hau, worden echter steeds schaarser, waardoor de zandaanvoer moeilijk wordt. Grootschalige zandwinning veroorzaakt ook kustdaling en milieuvervuiling.

Daarom stelde het Institute of Construction Economics een plan voor om op sommige delen van snelwegen in de Mekong Delta-regio zandgevulde wegdekken te combineren met viaducten om zo het probleem van de exploitatie en levering van dijkmaterialen op te lossen.

Momenteel ligt het aantal viaducten op snelwegen nog steeds laag. Van de in totaal meer dan 2.000 km aan snelwegen in aanbouw is slechts 70 km aan viaducten in aanbouw.

Het Institute of Construction Economics heeft de investeringskosten vergeleken tussen de aanleg van een onverharde weg en een viaduct, volgens het investeringspercentage dat is aangekondigd door het Ministerie van Bouw. Daaruit blijkt dat de aanleg van een viaduct ongeveer 383,89 miljard VND/km kost, 2,6 keer hoger dan de aanleg van een onverharde weg, die ongeveer 188,72 miljard VND/km kost.

In dit kapitaal zijn echter geen kosten begrepen zoals compensatie, hervestiging, rente tijdens de bouw, zwakke grondbehandeling en enkele andere kosten.

Bij de vergelijking en evaluatie van de effectiviteit van viaducten en dijken moet rekening worden gehouden met zowel de initiële investeringskosten als de onderhouds- en reparatiekosten gedurende de ontwerplevensduur van het project. Zo ontstaat een completer beeld.

Op basis van de berekening van de initiële investeringskosten en onderhoudskosten gedurende de levenscyclus van het project (ontwerplevensduur van 100 jaar) bedragen de kosten voor de bouw van de dijk VND 450,232 miljard/km en de kosten voor de bouw van het viaduct VND 459,289 miljard/km.

De totale levenscycluskosten voor het viaduct liggen 2,01% hoger dan die voor de met zand gevulde snelweg.

Het Institute of Construction Economics wees er ook op dat de aanleg van snelwegen op zanddijken veel nadelen met zich meebrengt. Zo is er grootschalige bouwrijpmaking nodig, is er een tekort aan zand, is het lastig de zandprijzen te beheersen en kunnen er verzakkingen en aardverschuivingen optreden tijdens de exploitatie.

Wat betreft viaducten van gewapend beton biedt deze optie voordelen zoals een betere controle over de voortgang van de bouw, minder afhankelijkheid van bouwrijp maken en zandschaarste, besparing op grondkosten en kosten voor grondverwerving, terwijl tegelijkertijd de afwatering van overstromingen wordt gewaarborgd, overstromingen en verzilting worden verminderd en het milieu wordt beschermd.

Op basis van de eerste analyseresultaten stelde het Institute of Construction Economics vast dat de kosten voor het bouwen van een gewapend betonnen viaduct voor een snelweg slechts iets hoger liggen dan de traditionele optie met een dijk.

Bij het kiezen van een optie moeten investeerders echter niet alleen rekening houden met de initiële investeringskosten, maar ook met de kosten voor de gehele levenscyclus van het project en andere geanalyseerde factoren.