Hoewel de verwachtingen ten aanzien van de effectiviteit van de bestrating van trottoirs nog niet bewezen zijn, zijn er al talrijke tekortkomingen aan het licht gekomen. Zowel bewoners als experts zijn van mening dat de ontwerp-, toezicht- en bouwfasen opnieuw moeten worden geëvalueerd om beter aan te sluiten bij de realiteit van het stedelijk landschap van Da Nang.
De onlangs gerenoveerde stoepen vertonen nu al afbladdering en zijn oneffen.
Na een proefproject in de straten Pham Van Dong en Le Thanh Nghi, is er in een aantal straten in de wijken Son Tra, Ngu Hanh Son, Hoa Cuong, Hai Chau, Thanh Khe en Lien Chieu geïnvesteerd in de renovatie en verfraaiing van de trottoirs.
Na korte tijd vertonen veel gedeelten echter al tekenen van afbladdering, oneffenheden en scheefstand van de bestrating, wat zowel lelijk als onveilig is voor voetgangers. Bovendien heeft de schade aan trottoirs na zo'n korte gebruiksperiode gevolgen voor het dagelijks leven en de bedrijvigheid van bewoners, wat tot overlast en frustratie leidt.
In de wijk Son Tra is de Tran Thanh Tong-straat nog in aanbouw en nog niet over de hele lengte voltooid, maar de aannemer heeft al diverse plekken moeten repareren waar de bestrating grote gaten vertoont, loszit van de fundering, oneffen is en verzakt is in een hobbelig oppervlak. Op sommige plaatsen is de ondergrond verzadigd met water, waardoor er water opspat wanneer voetgangers eroverheen lopen, wat een onhygiënische situatie oplevert.
Mevrouw Nguyen Thi Mai, een ondernemer in de buurt van de rotonde Van Don - Tran Thanh Tong, vertelde dat de oude stoeptegels vlak waren, waardoor het gemakkelijk was om tafels en stoelen voor klanten te plaatsen of om schoon te maken. Dit nieuwe type bestrating maakt de tegels instabiel; na korte tijd verschuiven ze, worden ze oneffen en ontstaan er te grote voegen tussen de tegels. "Veel nieuw aangelegde gedeelten moeten na slechts een paar dagen alweer worden verwijderd en opnieuw worden aangelegd, wat overlast veroorzaakt voor voetgangers en de dagelijkse gang van zaken en de bedrijfsvoering van de mensen beïnvloedt", aldus mevrouw Mai.
Ook in de wijk Hoa Cuong, op de straten Xo Viet Nghe Tinh en Le Thanh Nghi, zijn de trottoirs weliswaar breed en de bouwplaats gunstig gelegen, maar er zijn op veel plaatsen gaten in de bestrating, wat zowel veiligheidsrisico's als esthetische problemen oplevert. Op sommige plekken zijn de bestratingsstenen in verschillende kleuren gelegd, waardoor een oneffen en hobbelig oppervlak ontstaat dat voetgangers moeten vermijden. De oneffen trottoirs maken het bovendien moeilijk om motoren te parkeren of bedrijfsapparatuur op te stellen.
"Deze nieuwe tegelmethode heeft geen mortel of beton onder de tegels, alleen een dunne laag aarde en gebroken steen, waardoor het instabiel is. Het wordt nog maar kort gebruikt, maar het is nu al oneffen, met sommige gedeelten hoger dan andere. Het is erg onhandig en onveilig," aldus meneer Tran Dinh An, een bewaker bij een koffiehuis in de Xo Viet Nghe Tinhstraat.
In de wijk Thanh Khe kampen veel straten die gerenoveerd en opnieuw bestraat zijn met nieuwe stoeptegels, zoals Nguyen Dinh Tuu, Ly Thai Tong en Ho Quy Ly, met vergelijkbare problemen.
De voornaamste reden is de kwaliteit van de constructie.
Volgens de afdeling Bouwzaken van de stad Da Nang heeft de stad sinds 2024 tot heden tien projecten voor de renovatie van trottoirs uitgevoerd op 59 straten, met een totale lengte van meer dan 70 kilometer. Hierbij is gebruikgemaakt van een nieuwe methode genaamd in elkaar grijpende betonnen bestratingsblokken. Het ontwerp legt de nadruk op een goede waterafvoer door de openingen tussen de blokken naar de grond, waardoor de afvoer van oppervlaktewater wordt verminderd en de stedelijke waterbeheersing wordt verbeterd. Bovendien helpt de afwezigheid van een betonlaag onder de blokken de luchttemperatuur te reguleren, het betongebruik te beperken en is het milieuvriendelijker.
Met betrekking tot de tekortkomingen en beperkingen die zich recentelijk hebben voorgedaan, zei de heer Nguyen Ha Nam , directeur van de afdeling Bouw, dat er op basis van feitelijke waarnemingen verzakkingen zijn opgetreden in sommige delen van de trottoirs. De voornaamste oorzaak hiervan ligt in de kwaliteit van de constructie.
Bij de in elkaar grijpende bestratingsmethode kan zelfs een kleine opening, veroorzaakt door boomstronken of obstakels van andere infrastructuur zoals telecommunicatie- of elektriciteitskabels, gemakkelijk leiden tot het verschuiven van andere tegels. Bovendien is het vanuit professioneel oogpunt, naast een grondige verdichting van de ondervloer, noodzakelijk om na het leggen van de tegels de voegen met zand af te dichten. Dit garandeert het draagvermogen en minimaliseert beweging onder druk.
“Volgens het onderzoek komen de meeste problemen voort uit kwaliteitsmanagement tijdens de bouw. De fundering kan zijn verzakt door onvoldoende aanvulling en verdichting, waardoor er holtes onder de grond zijn ontstaan. Na regen sijpelt water door de kieren tussen de stenen, waardoor deze losraken. Als de fundering correct is aangelegd, kunnen de overige problemen te wijten zijn aan de bouwcapaciteit of de kwaliteitscontrole. Het Ministerie van Bouwzaken zal de projectmanagementraad en de advies- en toezichtseenheden hierop wijzen en hen verzoeken deze problemen aan te pakken. De oplevering wordt alleen verleend als aan alle eisen is voldaan”, aldus de heer Nguyen Ha Nam.
Er is behoefte aan onderzoek naar materialen die zowel waterdoorlatend als structureel stabiel zijn.
Vanuit professioneel oogpunt is architect Dr. To Van Hung, voorzitter van de architectenvereniging van Da Nang en voormalig hoofd van de faculteit Architectuur aan de Technische Universiteit van Da Nang, van mening dat trottoirs niet alleen onderdeel uitmaken van een stedelijke weg, maar ook een multifunctionele openbare ruimte vormen. Daarom moet bij de renovatie en verbetering ervan rekening worden gehouden met technische eisen, terwijl tegelijkertijd het comfort, de veiligheid en de esthetische waarde gewaarborgd moeten zijn en een belangrijke bijdrage aan de economische ontwikkeling moet worden geleverd.
Met betrekking tot de effectiviteit van de lopende projecten voor de renovatie van trottoirs, stelde de heer Hung voor om de problemen uit het verleden te onderzoeken om vast te stellen of deze te wijten waren aan de gebruikte materialen of de constructiemethoden, teneinde een objectieve en nauwkeurige beoordeling te kunnen maken. Indien de problemen, ondanks het volgen van de ontwerpvoorschriften, aanhouden, zouden de autoriteiten kunnen overwegen om alternatieve materialen onder de bestrating te gebruiken.
"In plaats van de huidige laag aarde en steenslag te laten liggen, zouden we poreus beton kunnen gebruiken. Dat zou het draagvermogen vergroten, het trottoiroppervlak stabiliseren en een uitstekende waterdoorlaatbaarheid mogelijk maken," opperde de heer Hung.
Volgens experts van het Da Nang Priority Infrastructure Investment Projects Management Board is de nieuwe methode weliswaar zeer vooruitstrevend en in lijn met de algemene trends, maar komen de moeilijkheden pas tijdens de uitvoering aan het licht. De grootste moeilijkheid is het creëren van een stabiele structuur onder de bakstenen wanneer er alleen aarde en gebroken steen aanwezig zijn. Zodra er water in de grond sijpelt, zijn nader onderzoek en evaluatie van de constructiematerialen onder de bakstenen noodzakelijk.
Bron: https://baodanang.vn/can-vat-lieu-va-ky-thuat-phu-hop-cho-via-he-do-thi-3317266.html
Reactie (0)