Haven van Da Phuc herstelt bruisend exploitatieritme

Werknemers van Phu Thinh CO2 Company Limited houden zich bezig met het laden, lossen en overdragen van ondertekende orders.

Werknemers van Phu Thinh CO2 Company Limited houden zich bezig met het laden en lossen en het overdragen van ondertekende orders.

De zware regenval en overstromingen veroorzaakt door storm nr. 11 zorgden ervoor dat het waterpeil van de Cau-rivier steeg en de meeste kades in het havengebied van Da Phuc onder water kwamen te staan. Veel mensen vreesden destijds dat de watertransportactiviteiten van de provincie langdurig zouden worden verstoord. Slechts enkele dagen nadat het water was gezakt, klonken er echter overal in de haven geluiden van motoren, transportbanden en vrachtwagens, wat aangaf dat deze vitale handelsroute weer tot leven was gekomen.

Aan de kade werken honderden arbeiders ijverig in een gespannen sfeer. Goederen zoals steenkool, ijzererts, cement, zand, grind, gips, enz. worden continu geladen en gelost. Vrachtschepen arriveren en vertrekken druk in de haven, waardoor de belangrijke toeleveringsketen voor de industriegebieden in Thai Nguyen en aangrenzende provincies wordt hersteld.

De heer Nguyen Van Thang, directeur van Phu Thinh CO2 Company Limited, zei: "Nooit eerder is het waterpeil zo hoog gestegen, met grote schade aan bedrijven tot gevolg. Maar zodra het waterpeil zakte, hebben we alle mankracht en machines ingezet om de gevolgen te boven te komen en de kade te herstellen. Tot nu toe heeft het bedrijf ongeveer 50% van het contractvolume voltooid en de levering van goederen aan de productiefabrieken verzekerd."

Phu Thinh CO2 Company Limited is een van de vestigingen met het grootste doorvoervolume in de regio, met 60.000 tot 70.000 ton/maand. Het bedrijf is een belangrijke schakel in de toeleveringsketen van veel belangrijke partners, zoals: Bac Thai Coal Trading Company, Quang Son Cement, La Hien, Quan Trieu...

In het kolenmagazijn van Anh Phuong Investment and Trade Development Joint Stock Company vonden ook intensieve laad- en losactiviteiten plaats. De heer Bui Huu Khoa, verantwoordelijk voor de haven en het magazijn, zei: "Ons magazijn is meer dan 12.000 vierkante meter breed en verwerkt maandelijks 3.000 tot 5.000 ton kolen. Na de storm was het hele gebied zwaar overstroomd, maar na slechts een week hebben we alles opgeruimd en het magazijn weer in gebruik genomen. Momenteel worden alle bestellingen volgens schema geleverd."

Dankzij de gedrevenheid van de bedrijven stabiliseerde het havengebied van Da Phuc zich al snel. Gemiddeld bereikte elk laad- en lospunt 30.000-35.000 ton vracht per maand, en tijdens piekmomenten kon dit oplopen tot 50.000 ton. Het snelle herstel hielp de toeleveringsketen voor de industrie te herstellen en zorgde tegelijkertijd voor banen en een stabiel inkomen voor honderden lokale werknemers.

Een hoek van de haven van Da Phuc.

De heer Nguyen Manh Tai, vicevoorzitter van het Volkscomité van Trung Thanh, bevestigde: "De haven van Da Phuc is een belangrijk economisch gebied in de regio. Na storm nr. 11 heeft de lokale overheid nauw samengewerkt met het bedrijfsleven om de productie te herstellen en de veiligheid voor mensen en voertuigen te waarborgen, vooral aan het einde van het jaar, toen de hoeveelheid goederen die door het openbaar vervoer werden vervoerd, toenam."

De haven van Da Phuc is niet alleen het grootste vrachtdoorvoerpunt van Thai Nguyen, maar fungeert ook als toegangspoort tot het binnenland en de bergachtige gebieden van het noorden met belangrijke economische centra zoals Hanoi , Bac Ninh, Hai Phong en Quang Ninh. De twee belangrijkste transportroutes Da Phuc - Hai Phong en Da Phuc - Hon Gai vormen een compleet transportnetwerk, dat goederen naar zeehavens en vice versa vervoert, wat aanzienlijke logistieke kosten bespaart.

Momenteel telt het havengebied van Da Phuc 17 havens, waarvan er 12 een vergunning hebben, 2 procedures afronden en 3 nog niet gekwalificeerd zijn voor exploitatie. De havens verwerken voornamelijk zware lading zoals steenkool en mineralen. De infrastructuur is echter nog steeds beperkt, veel wegen zijn verslechterd, de opslagterreinen zijn smal en er is een gebrek aan gecentraliseerde logistieke gebieden, wat de totale exploitatiecapaciteit beïnvloedt.

De heer Tran Phuc, vertegenwoordiger van TranCo Trading and Service Company Limited, zei: Als er gelijktijdig wordt geïnvesteerd, kan de haven van Da Phuc een transportknooppunt in de regio Northern Midland worden, wat de kosten met 30-40% kan verlagen ten opzichte van wegen, terwijl tegelijkertijd de veiligheid wordt verbeterd en het milieu wordt beschermd.

De heer Nguyen Van Thang (Phu Thinh CO2 Company Limited) deelde deze mening en sprak de hoop uit dat de voltooiing van het nieuwe kadesysteem in 2026 meer banen zal creëren en het transport van grond, cementadditieven en afvalgrond uit de mijn zal uitbreiden. Daarmee wordt de potentie voor duurzame economische ontwikkeling die moderne haveninfrastructuur met zich mee kan brengen, bevestigd.

Nu Thai Nguyen een golf van grootschalige buitenlandse investeringen verwelkomt, is moderne logistieke infrastructuur een belangrijke factor om het concurrentievermogen te verbeteren. De planning van een algemene haven in het Da Phuc-gebied, met de mogelijkheid om schepen met een groot tonnage te ontvangen en de integratie van douane-entrepots en logistieke diensten, zal een nieuwe ontwikkelingsrichting openen, niet alleen voor industriële goederen, maar ook voor landbouwproducten, bouwmaterialen en hightechproducten.

Tegenwoordig is de haven van Da Phuc weer volop in beweging. Op de Cau-rivier verspreiden schepen met goederen zich door de regio, terwijl arbeiders dag en nacht onvermoeibaar doorwerken. Na de storm en de overstroming herleefde de haven snel en werd een levend bewijs van de veerkracht van de dynamische economische regio, waar elk schip dat de haven verlaat bijdraagt aan de ontwikkeling van Thai Nguyen.

Bron: https://baothainguyen.vn/kinh-te/202511/cang-da-phuc-khoi-phuc-nhip-khai-thacsoi-dong-93f1383/