Chevrolet Corvette C8: Tremec lanceert compatibele handgeschakelde zesversnellingsbak

Tremec ontwikkelt een handgeschakelde zesversnellingsbak die qua afmetingen vergelijkbaar is met de TR-9080 DCT achttraps transmissie met dubbele koppeling in de Chevrolet Corvette C8. De nieuwe transmissie zou naar verwachting 1.000 pk, 800 lb-ft koppel en een maximaal toerental van de ingaande as van 8.600 tpm leveren. Prijzen, beschikbaarheid en softwareoplossingen om de Corvette te laten "samenwerken" met de configuratie met drie pedalen zijn nog niet bekendgemaakt.

Handleiding voor de middenmotor Corvette C8

Vanaf modeljaar 2020 zijn Corvettes beperkt tot de TR-9080 DCT-automaat met dubbele koppeling. Tremecs nieuwe handgeschakelde zesversnellingsbak biedt de mogelijkheid om de C8 met handgeschakelde versnellingsbak te vervangen, met dezelfde bevestigingspunten en vergelijkbare afmetingen als de bestaande DCT. Mechanisch gezien is dit het grootste probleem bij de overstap naar drie pedalen op een middenmotor.

Veel integratie-items staan echter nog open: besturingssoftware om de auto de originele automatische transmissie te laten "vergeten", de plaatsing van de versnellingspook in de cabine en ingrepen in de bijbehorende elektronische systemen. Informatie over kosten en tijdlijnen is niet verstrekt.

Zwarte Chevrolet Corvette Z06 achterkant met grote spoiler op het circuit

Laadvermogen en mechanische structuur

Tremec zegt dat de nieuwe handgeschakelde zesversnellingsbak een geschat vermogen heeft van 1.000 pk en 800 lb-ft (1.085 Nm), met een rode lijn bij 8.600 tpm op de ingaande as. Deze cijfers wijzen op een hoog belastingsbereik, consistent met de prestatiekenmerken van de krachtigere Corvette-configuraties. Volgens Car and Driver "klinkt" het belastingsbereik alsof het gebouwd is voor de ZR1-specificatie; het is onduidelijk of de cijfers na de definitieve vaststelling aangepast zullen worden om de geruchten van 1.064 pk en 828 lb-ft (1.123 Nm) te dekken.

De aluminium transmissiebehuizing optimaliseert het gewicht en de warmteafvoer. Een gerotor-type oliepomp, rechtstreeks aangedreven door de ingaande as, zorgt voor oliecirculatie en -koeling onder zware belasting en hoge toerentallen – belangrijk omdat de transaxle dicht bij de achteras is geplaatst.

Mechanisch differentieel, overbrengingsverhouding en werkingseffecten

De transaxle maakt naar verluidt gebruik van een mechanisch sperdifferentieel in plaats van het elektronisch geregelde differentieel van de huidige Corvette. Bovendien zou de reductie van het aantal versnellingen van 8 (DCT) naar 6 (handgeschakeld) de acceleratie/het rijden op het optimale toerentalbereik in sommige situaties minder flexibel kunnen maken. Daarentegen mist de handgeschakelde schakelervaring met een koppelingspedaal en een zesversnellingspook iets wat de Corvette C8 mist.

Tremec 6-versnellingsbak met handgeschakelde versnellingsbak

De uitdaging van het integreren van elektronica op de C8

Het kernprobleem, naast de mechanica, is de besturingslaag. De C8 is momenteel standaard ingesteld op een automatische transmissie; om de handgeschakelde versnellingsbak te bedienen, zou de auto opnieuw geprogrammeerd moeten worden om geen signalen van de originele DCT te zoeken. Er is nog geen informatie over wie deze software en het integratiepakket zal ontwikkelen. Daarnaast zijn de positie van de versnellingspook en het pedaalmechanisme ook vragen die beantwoord moeten worden bij de daadwerkelijke omschakeling.

Niet alleen voor Corvette: breed toepassingspotentieel

Volgens Car and Driver is de Ford Mustang GTD, dankzij hetzelfde TR-9080 DCT-transmissiesysteem, ook een potentiële kandidaat voor een nieuwe handgeschakelde zesversnellingsbak. De transaxle-constructie van het product opent de deur naar veel krachtige middenmotormodellen, niet alleen Corvettes.

"Dit opent de sluizen", aldus Dave Smith, president van Factory Five Racing. "We hebben een nieuwe auto met middenmotor in de planning staan, en dit is een enorme boost."

Officieel specificatieblad vrijgegeven

Categorie	Parameter
Type	handgeschakelde zesversnellingsbak
Installatiecompatibiliteit	Deelt montagepunten en heeft vergelijkbare afmetingen als de TR‑9080 DCT op de Corvette C8
Capaciteitsbelasting (geschat)	1.000 pk
Momentbelastingscapaciteit (geschat)	1.085 Nm (800 lb-ft)
Maximale ingaande assnelheid	8.600 tpm
Tandwielkastbehuizing	Aluminium
Oliepomp	Gerotor aangedreven vanaf ingaande as
Differentieel	Mechanische antislip
Informatiestatus	Nog geen prijs of releasedatum; geïntegreerde softwareoplossing nog niet aangekondigd

Conclusie: meer ervaringsopties, nog steeds wachten op softwareoplossing

De Tremec handgeschakelde zesversnellingsbak lost het grootste mechanische knelpunt op bij de terugkeer van handgeschakelde versnellingsbakken naar de Corvette C8: compatibiliteit met de TR‑9080 DCT. De belastingcijfers tonen aanzienlijke prestatiemogelijkheden, terwijl de aluminium behuizing en de gerotorpompconstructie gericht zijn op operationele duurzaamheid. De toekomst ligt in de elektronica en de cabine. Wanneer deze onderdelen samenkomen, zou de markt een andere zeldzame configuratie kunnen zien: een handgeschakelde middenmotor, die niet exclusief is voor Corvettes.

Bron: https://baonghean.vn/chevrolet-corvette-c8-tremec-ra-hop-so-tay-6-cap-tuong-thich-10310588.html