Synchroon beleid voor biobrandstof

Mensen kopen E10 RON95-III benzine bij een tankstation in de Thai Thinh Street in Hanoi. (Foto: TRAN THUONG) — Mensen kopen E10 RON95-III benzine bij een tankstation in de Thai Thinh Street, Hanoi . (Foto: TRAN THUONG)

Biobrandstof is veilig voor motoren

Tijdens de eerste dagen van de proefverkoop van E10 RON95-III benzine verkochten de Vietnam National Petroleum Group ( Petrolimex ) en de Vietnam Oil Corporation (PVOIL) deze benzine bij 42 tankstations (waaronder 36 in Ho Chi Minhstad, vier in Hanoi en twee in Hai Phong). Elke liter biobrandstof kost 19.600 VND, gelijk aan RON92 benzine en 240 VND minder dan RON95 benzine.

Bij het tankstation aan de Thai Thinh Street (Hanoi) kopen nog steeds meer mensen E5 RON92 en RON95 benzine dan E10 RON95-III biobrandstof. Sommige mensen geven aan wel eens gehoord te hebben van biobrandstof, maar maken zich nog steeds zorgen over de veiligheid, prestaties, compatibiliteit van de motor en het brand- of explosiegevaar.

Op de eerste dag van de proefverkoop van E10 RON95-III benzine verbruikte elk tankstation ongeveer 1000 liter. De meeste kopers zijn nog steeds voorzichtig met biobrandstof. Velen begrijpen niet wat E10 RON95-III benzine is en hoe het verschilt van RON95 benzine.

Volgens het Biofuel Handbook van het Ministerie van Industrie en Handel is biobrandstof een brandstofmengsel van conventionele benzine (RON) en ethanol, waarbij het symbool E de alcoholverhouding aangeeft. Zo bestaat E10 RON95-III benzine voor 10% uit bio-ethanol en voor 90% uit gewone minerale benzine RON95. Door biobrandstof aan benzine toe te voegen, worden sommige zuurstofhoudende verbindingen, zoals lood en ether, vervangen.

Volgens het Ministerie van Industrie en Handel tonen vele onderzoeken en tests door binnen- en buitenlandse wetenschappers en experts aan dat biobrandstof bij een alcoholpercentage van 10% of minder in benzine geen invloed heeft op de motoren van de meeste voertuigen in het verkeer.

Universitair hoofddocent dr. Pham Huu Tuyen, directeur van het Centrum voor Onderzoek naar Energiebronnen en Zelfrijdende Voertuigen (Hanoi University of Science and Technology), stelde dat E10 RON95-III benzine en RON95 minerale benzine qua technische eigenschappen gelijkwaardig zijn. Dit centrum heeft onderzoek gedaan naar biobrandstoffen zoals E5- en E10-benzine op zeer representatieve modellen van auto's en motoren.

Testresultaten tonen aan dat motoren die E10 RON95-III benzine gebruiken hetzelfde vermogen en brandstofverbruik hebben als RON95 minerale benzine. Bij gebruik van E10 RON95-III benzine worden de giftige emissies zoals CO en HC gemiddeld met 20-30% verminderd, wat bijdraagt aan een betere luchtkwaliteit. Bovendien is ethanol van biologische oorsprong, waardoor de brandstof hernieuwbaar is. Dit helpt de afhankelijkheid van minerale brandstoffen te verminderen en de _CO2 -uitstoot te verminderen.

E10 RON95-III benzine en RON95 minerale benzine zijn qua technische eigenschappen gelijkwaardig. Dit centrum heeft onderzoek gedaan naar biobrandstoffen zoals E5- en E10-benzine op zeer representatieve modellen van auto's en motoren.
Universitair hoofddocent, Dr. Pham Huu Tuyen, directeur van het Centrum voor Onderzoek naar Energiebronnen en Autonome Voertuigen (Hanoi University of Science and Technology)

Op basis van de onderzoeksresultaten bevestigde universitair hoofddocent dr. Pham Huu Tuyen dat de meeste auto's en motoren die in omloop zijn, veilig E10 RON95-III benzine kunnen gebruiken zonder technische aanpassingen aan het voertuig; het is niet nodig om de traditionele benzinetank leeg te rijden voordat biobrandstof wordt getankt, maar er kan wel biobrandstof worden gemengd. Momenteel hebben alle auto's en motoren op de Vietnamese markt instructiedocumenten waarin duidelijk staat vermeld dat het voertuig geschikt is voor biobrandstof met een ethanolgehalte tot 10%.

Voor voertuigen van 25 jaar of ouder is het echter raadzaam om bij erkende tankstations te controleren en te overleggen voordat u E10 RON95-III benzine gebruikt, omdat sommige oudere modellen materialen kunnen gebruiken die niet bestand zijn tegen ethanol, zoals brandstofleidingen, rubberen pakkingen of metalen brandstoftanks. Indien nodig kunnen gebruikers de motor afstellen en onderdelen vervangen om E10 RON95-III benzine te kunnen gebruiken.

Beleid nodig om gebruik te stimuleren

Volgens experts is E10-biobrandstof geen nieuwe brandstof. Veel landen gebruiken al tientallen jaren op grote schaal E10-benzine met verschillende RON-indexen (van RON92 tot RON95).

In de Verenigde Staten wordt sinds de jaren 70 benzine met een ethanolpercentage van 10% of minder op grote schaal gebruikt voor alle soorten voertuigen. Later ontwikkelde het land benzine met hogere ethanolpercentages, zoals E15, E20 en zelfs E85 voor speciale voertuigen.

Brazilië is een koploper op het gebied van biobrandstoffen. Momenteel gebruiken ze geen E5 of E10, maar wel vaak E27. Sommige voertuigen gebruiken zelfs alleen ethanol (E100). In Thailand is E10-benzine goed voor 70-80% van het marktaandeel. Langdurig gebruik in veel landen bewijst dat E10-benzine een veilige brandstof is.

Volgens de routekaart is het de bedoeling dat Vietnam deze groene brandstof vanaf 1 januari 2026 landelijk gaat verkopen. Vietnam heeft een groot potentieel om de productie van bio-ethanol te ontwikkelen dankzij zijn voordeel als agrarisch land met een overvloed aan grondstoffen zoals cassave, maïs en landbouwafval.

Volgens het Ministerie van Industrie en Handel telt het land momenteel 6 bio-ethanolfabrieken met een totale capaciteit van ongeveer 500.000 m3 per ^jaar .

Veel experts zijn van mening dat synchrone oplossingen nodig zijn om het aantal gebruikers van biobrandstof te verhogen. De overheid moet beleid ontwikkelen om de markt te openen. In de eerste fase zijn prijsondersteunende maatregelen nodig, zoals belastingvoordelen, subsidies voor ethanol of toezeggingen om ethanol tegen stabiele prijzen af te nemen, om vertrouwen te creëren bij de productiebedrijven. Daarnaast is het noodzakelijk om de communicatie te verbeteren, zodat mensen E10 RON95-III biobrandstof begrijpen.

Ethanolfabrieken hebben ondersteuning nodig op het gebied van kapitaal, technologie en de planning van hun grondstofgebieden om hun grondstofbronnen te stabiliseren en te diversifiëren. De meeste binnenlandse ethanol wordt nog steeds geproduceerd uit cassave, een grondstof met beperkte reserves en een lage efficiëntie. Dit leidt tot stijgende productiekosten en maakt het moeilijk om te concurreren met minerale benzine.

Distributeurs (tankstations) hebben prikkels nodig om hun distributienetwerken uit te breiden. De eerdere implementatie van E5 RON92 biobrandstof liet zien dat veel tankstations stopten met de verkoop van dit product vanwege een laag verbruik en onvoldoende onderhoudskosten. Veel mensen gaven aan dat de overheid aantrekkelijke prikkels moet bieden om het gebruik ervan te stimuleren. Momenteel is de prijs van biobrandstof slechts een paar honderd VND/liter hoger dan die van minerale benzine, waardoor het niet aantrekkelijk genoeg is voor consumenten om hun consumptiegedrag te ervaren en te veranderen.

Volgens universitair hoofddocent dr. Nguyen The Luong (Hanoi University of Science and Technology) is de ontwikkeling van biobrandstof een bemoedigende stap, maar niet de enige manier om de uitstoot in de transportsector te verminderen. De wereld beweegt zich richting nieuwe brandstofgeneraties, zoals nieuwe generaties ethanol uit microalgen, waterstofbrandstof, biogas of hybride voertuigen. Waterstofbrandstof wordt in veel landen getest in grote brandstofverbruikende voertuigen zoals treinen, bussen, vrachtwagens en schepen.

HA LINH en TRAN THUONG

Bron: https://nhandan.vn/chinh-sach-dong-bo-cho-xang-sinh-hoc-post899076.html