Getuigen van de geschiedenis en verwachtingen voor de toekomst.

Het investeringsproject voor de spoorlijn met standaardspoorbreedte van Lao Cai naar Hanoi en Hai Phong markeert een strategisch keerpunt voor de ontwikkeling van de transportinfrastructuur en de economie van de noordelijke middenlanden en het bergachtige gebied. Het project geeft Lao Cai een sterke impuls om haar doel te bereiken: een groeipool en een centrum voor internationale handelsbetrekkingen te worden.

Eeuwfeest spoorlijn

De natuurramp met hevige regenval en overstromingen veroorzaakt door tyfoon nummer 3 in 2024 heeft de wegeninfrastructuur ernstig beschadigd. Hoewel er tijdelijke reparaties zijn uitgevoerd, zijn de binnenlandse en internationale transportroutes nog niet volledig hersteld, waardoor de capaciteit voor goederenvervoer van en naar Lao Cai is afgenomen. In deze situatie is het spoor een belangrijk alternatief transportmiddel geworden om de druk op het wegvervoer te verlichten. De heer Ngo Vu Quang, hoofd van het treinstation van Lao Cai, zei: "Sinds de tijdelijke stopzetting van het treinverkeer vanwege de COVID-19-pandemie heeft de spoorwegsector nog nooit zo'n lange periode te maken gehad met het stilleggen van treindiensten. Na deze beproeving zijn we er echter nog meer van overtuigd dat de spoorwegsector altijd in staat is om alle moeilijkheden te overwinnen en haar rol te blijven vervullen." Volgens de heer Quang wordt de rol en missie van de spoorwegsector des te duidelijker bevestigd door haar historische basis van meer dan honderd jaar, met name op de spoorlijn Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

De spoorlijn die Lao Cai, de grenspost met China, verbond met Hanoi en vervolgens met de haven van Hai Phong, werd aangelegd aan het einde van de 19e en het begin van de 20e eeuw en opende daarmee een strategisch belangrijke handelsroute. Destijds voorzag de lijn niet alleen in de behoeften van de grondstoffenwinning en het goederenvervoer, maar verbond ze ook de economische en politieke centra van de noordelijke regio met belangrijke zeehavens, wat bijdroeg aan de bevordering van goederenverkeer, mensenuitwisseling en culturele uitwisseling.

Tijdens de verzetsstrijd tegen Frankrijk en de Verenigde Staten werd de spoorlijn herhaaldelijk het doelwit van hevige aanvallen, maar tegelijkertijd fungeerde ze als een vitale bevoorradingslijn voor het transport van troepen en materiaal voor de nationale bevrijdingsstrijd. Na het herstel van de vrede bleef de lijn een cruciale rol spelen in het economisch herstel, de wederopbouw van de infrastructuur en het normaliseren van het leven van de bevolking.

Langs de spoorlijn zijn stations, geïmproviseerde markten en ondersteunende industrieën ontstaan. Van handelaren die landbouwproducten vervoerden en restaurants die reizigers bedienden tot logistieke diensten: de spoorlijn heeft banen gecreëerd, markten voor lokale producten met elkaar verbonden en bijgedragen aan de vorming van het culturele en sociale leven van vele generaties. De lijn bewaart ook talloze alledaagse verhalen, nachttreinen vol herinneringen en zelfs oorlogsoffers – allemaal factoren die bijdragen aan de blijvende spirituele waarde ervan.

De spoorlijn creëert banen, verbindt afzetmarkten voor lokale producten en draagt ​​bij aan de vorming van het culturele en sociale leven van vele generaties.

Na decennia van gebruik vertonen traditionele spoorlijnen beperkingen als gevolg van de verslechterende infrastructuur in veel trajecten, verouderde locomotieven en materieel, en een transportcapaciteit die niet voldoet aan de nieuwe eisen van de markt. De sterke concurrentie van het wegtransport, met zijn hoge flexibiliteit, heeft ertoe geleid dat het spoorvervoer geleidelijk marktaandeel verliest. Gezien de eisen van de ontwikkeling is modernisering van de transportinfrastructuur essentieel om de concurrentiekracht te vergroten, logistieke kosten te verlagen en bij te dragen aan duurzame ontwikkeling.

Na decennialang gebruik heeft de traditionele spoorlijn zijn beperkingen laten zien.

Spoorwegproject met standaardspoorbreedte - een kans voor Lao Cai om een ​​doorbraak te realiseren.

Een van de hoogtepunten in de ontwikkeling van de spoorweginfrastructuur is de aanleg van de spoorlijn Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, waarvan het investeringsbeleid is goedgekeurd bij resolutie nr. 187/2025/QH15 van 19 februari 2025. Het project omvat een hoofdlijn van 390,9 km, beginnend bij de grensovergang (provincie Lao Cai) en eindigend bij station Lach Huyen (stad Hai Phong). De lengte van de aftakkingen bedraagt ​​circa 27,9 km. Het totale investeringskapitaal bedraagt ​​203.231 miljard VND, omgerekend 8,37 miljard USD, met als doel de voltooiing uiterlijk in 2030.

Het project is strategisch belangrijk voor de vorming van een spoorwegnetwerk in het noorden, dat langs de oost-westcorridor loopt en de noordwestelijke regio verbindt met de delta en de haven van Hai Phong – een van de grootste maritieme centra van Vietnam. Tegelijkertijd verbindt het de spoorlijn rechtstreeks met China, met name Zuidwest-China – een regio met meer dan 500 miljoen inwoners die een snelle ontwikkeling doormaakt. Van daaruit zal het verder aansluiten op spoorwegen in andere Aziatische en Europese landen, wat een sterke impuls zal geven aan de ontwikkeling, nieuwe groeimogelijkheden zal creëren en de stedelijke, industriële, toeristische en dienstverlenende ontwikkeling in de plaatsen langs de corridor zal versnellen.

Voor de provincie Lao Cai betekent de uitvoering van dit project een historische kans om een ​​doorbraak te realiseren, de toekomstige ontwikkeling van de provincie voor de komende decennia vorm te geven en bij te dragen aan de positie van Lao Cai als centrum voor economische en handelsbetrekkingen tussen Vietnam en de ASEAN-landen met het zuidwesten van China. Het project zal aanzienlijke kansen creëren voor bedrijven binnen en buiten de provincie om deel te nemen aan de bouw, de levering van materialen en het verzorgen van logistieke diensten. Daarnaast zal het duizenden banen en bestaansmiddelen creëren, waardoor mensen hun inkomen kunnen verhogen en hun levensstandaard kunnen verbeteren.

Een gedeelte van de projectroute dat door het voormalige district Bao Thang loopt, is aangepast.

Het project heeft daarom nauwgezette en regelmatige begeleiding ontvangen van de partij, de deelstaat, de regering en de centrale ministeries en agentschappen. De Nationale Vergadering heeft dan ook specifieke mechanismen en beleidsmaatregelen voor de uitvoering vastgesteld, waarmee de strategische prioriteit van de ontwikkeling van de spoorweginfrastructuur wordt onderstreept. De investeringsvoorbereiding is snel, synchroon en daadkrachtig uitgevoerd, met zeer strakke deadlines, en de bouw zal naar verwachting op 19 december 2025 van start gaan.

Naast de immense kansen ligt er een kolossale werklast, met name op het gebied van grondontginning. Het spoorwegproject Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, met een traject van 143,2 km dat door Lao Cai loopt, vereist de verwerving van meer dan 1.550 hectare grond, wat gevolgen heeft voor 2.581 huishoudens en de bouw van 45 herhuisvestingsgebieden noodzakelijk maakt. De totale geschatte kosten voor de grondontginning bedragen bijna 8.200 miljard VND. Dit is een ongekende taak qua schaal en aard, die een gecoördineerde, alomvattende en resolute betrokkenheid van het gehele politieke systeem vereist. Het partijcomité van de provincie Lao Cai heeft een stuurgroep voor grondontginning opgericht, onder voorzitterschap van de provinciale partijsecretaris; een gedetailleerd plan opgesteld en duidelijke richtlijnen gegeven met als doel de grond snel aan de investeerder over te dragen.

Premier Pham Minh Chinh inspecteert het tracé van het spoorwegproject Lao Cai - Hanoi - Hai Phong op de geplande locatie van het nieuwe station Lao Cai (december 2024).

Het gehele provinciale politieke systeem heeft de grondverwerving voor de aanleg van de spoorlijn Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (het gedeelte dat door de provincie Lao Cai loopt) uitgevoerd in overeenstemming met de instructies van de premier. Alle taken werden gelijktijdig georganiseerd en uitgevoerd, waarbij resoluut werd gewaarborgd dat geen enkele volgende taak onvoltooid bleef. Er werd dag en nacht gewerkt, zelfs tijdens feestdagen en Tet (Vietnamees Nieuwjaar). Partijcomités op alle niveaus hebben blijk gegeven van een groot verantwoordelijkheidsgevoel en de grondverwerving voor het project duidelijk gedefinieerd als een cruciale politieke taak in hun leiderschap en beheer. Ze werkten eensgezind samen, volledig gericht op actie, met de grootste vastberadenheid, proactiviteit, creativiteit en de bereidheid om buiten de gebaande paden te denken en te handelen in het belang van de natie, de bevolking en de provincie Lao Cai.

Bron: https://baolaocai.vn/chung-nhan-lich-su-and-ky-vong-tuong-lai-post884989.html