De eerste oceaanstomer met een symbolische reis van eenwording

Vertegenwoordigers van vakbonden en mensen bij de bijeenkomst om het Huong River-schip te verwelkomen. (Foto: Quang Thanh/VNA)

Tijdens het bouw- en ontwikkelingsproces heeft de maritieme sector waardevolle bijdragen geleverd aan de opbouw en bescherming van het Noorden, de bevrijding van het Zuiden en de vereniging van het land.

Na de hereniging van het land heeft de maritieme sector een sprong voorwaarts gemaakt. Waar het voorheen slechts 1.000 km kustlijn beheerde, beheert het nu 3.260 km kustlijn, het Noord-Centraal-Zuid-zeehavensysteem, binnenlandse en internationale transportroutes, een zeehavensysteem dat tot de top 50 ter wereld behoort en een logistiek ecosysteem dat zich uitstrekt over vele regio's van het land, wat de basis legt voor een doorbraak in het tijdperk van nationale ontwikkeling...

Les 1: De eerste oceaanstomer met een symbolische reis van eenwording

Tijdens deze heroïsche jaren gaven vele scheepsbemanningen en personen hun kracht, bloed en zelfs hun leven om de belangrijke zeeroute te onderhouden. Ze ondersteunden het zuidelijke slagveld en zorgden zo voor de uiteindelijke overwinning en de eenwording van het land.

"Waar de bevrijding ook gaat, de zeeroute gaat diep"

In de traditionele zaal van Vietnam Ocean Shipping Company (VOSCO) liggen nog steeds veel documenten over de oprichting en het ontwikkelingsproces van de eenheid in de afgelopen 55 jaar, waaronder het eerste schip dat de twee delen van het land na de Bevrijdingsdag met elkaar verbond.

Met een langzame stem, gemengd met trots, vertelde de heer Nguyen Quang Minh, algemeen directeur van VOSCO, over de heroïsche geschiedenis van eerdere generaties vaders en broers, over de oceaanstomers die zijn kinderen 21 jaar na de hereniging van het land terugbrachten naar het Zuiden.

Op 1 juli 1970 werd VOSCO opgericht met als basis het verenigen van de transportorganisatie van de drie vloten: Giai Phong, Tu Luc en Quyet Thang. Hiermee werd de overgang in gang gezet van de methode van maritieme transportoperaties tijdens de oorlog naar de methode van het organiseren en beheren van transportoperaties in omstandigheden van half oorlog, half vrede.

De Liberation-, Self-Reliant- en Quyet Thang-vloten vervoerden veel goederen ter ondersteuning van de oorlog in het zuiden. (Foto: VNA)

In de periode 1970-1975 werd de naam VOSCO geassocieerd met de periode waarin de maritieme industrie zich volledig wijdde aan zowel productie als gevechtsmissies. In deze periode waren VOSCO-schepen de stoottroepen en namen ze deel aan vele grote transportcampagnes van Hai Phong naar Zone 4, van waaruit ze goederen naar het Zuiden vervoerden ter ondersteuning van de verzetsoorlog tegen de VS om het land te redden.

Onder de regen van bommen en kogels opende de VOSCO-vloot standvastig en dapper de noordoostelijke transportroute, ontving en transporteerde goederen, onderhield de verkeersaders op zee en vocht zij aan zij met andere transporteenheden om bij te dragen aan de volledige overwinning van het verzet tegen de VS en de vereniging van het land.

"De liefde voor het land is door de VOSCO-transportsoldaten omgezet in geestdrift, wilskracht en ontembare vastberadenheid. Dit zijn de eerste bouwstenen voor de traditie van solidariteit, moed, intelligentie en creativiteit van generaties staf, officieren en bemanningsleden", aldus de heer Minh.

VOSCO mobiliseerde het grootste deel van haar troepen en voertuigen, kleine schepen voorop, grote schepen erachter, en concurreerden met elkaar om troepen, wapens en voedsel naar het Zuiden te brengen. Ze volgden het voorbeeld van het bevrijdingsleger.

Om te voldoen aan de hoogste transportvereisten voor gevechten en productie in het Zuiden, namen VOSCO en de gehele maritieme sector in 1975 actief deel aan het algemene lenteoffensief en de opstand van 1975. Hiermee leverden ze een bijdrage aan de overwinning van ons volksverzet tegen de VS om het land te redden.

Om deze historische campagne te ondersteunen, mobiliseerde VOSCO het grootste deel van zijn troepen en voertuigen, kleine schepen voorop, grote schepen erachter, concurrerend om troepen, wapens en voedsel te vervoeren naar de havens waar de vijand werd vernietigd of zich terugtrok, in de voetsporen van het bevrijdingsleger, samen met andere transporteenheden om de snelle aanval van ons leger te ondersteunen. Het bedrijf gebruikte 36 VS-schepen (50 ton) om raketten en militaire goederen te vervoeren ten behoeve van de strijd.

Onder het motto "Waar bevrijd ook, de zeeroute gaat dieper", slechts twee dagen nadat de vijand zich uit Thua Thien-Hue had teruggetrokken, voeren de schepen van de compagnie de haven van Thuan An binnen. Da Nang was net drie dagen bevrijd. Vier bevrijdingsschepen meerden aan bij de kade van de Han-rivier en kregen vervolgens de taak om de geëvacueerden terug naar Hue te vervoeren; gevolgd door de Ben Thuy- en Song Da-schepen, de een na de ander, die goederen naar Da Nang brachten, die hartelijk werden verwelkomd door de bevolking en kameraden. Toen de vijand zich net had teruggetrokken uit Phan Thiet en Xuan Loc, waren de bevrijdingsschepen en VS-schepen aanwezig in Quy Nhon en Nha Trang.

Op 30 april 1975 werd Saigon volledig bevrijd. De geschiedenis van het land sloeg een nieuwe bladzijde om na jaren van verdeeldheid. Direct daarna werd een emotionele en betekenisvolle zeereis gemaakt. Het schip Song Huong met de Noord-Zuidreis werd een symbool van eenheid, hoop en het geluk van de hereniging.

Speciale bestellingen voor de trein

Wijzend op een verweerde zwart-witfoto van de bemanning van het schip Song Huong, waarop bloemen en een warm welkom worden ontvangen na het aanmeren in de haven van Nha Rong in mei 1975, vertelde de heer Minh ons vervolgens over de oorsprong van het schip Song Huong: het eerste schip dat van Noord naar Zuid voer en dat een symbool werd van eenheid, hoop en een gelukkige hereniging.

In die tijd, na de ondertekening van het Klimaatakkoord van Parijs (27 januari 1973), investeerde de Maritieme Administratie onder directe leiding van directeur Le Van Ky, met toestemming van het Ministerie van Transport, vanaf begin 1974 in de aankoop van een reeks schepen, zoals 3 drogeladingschepen Song Huong, Dong Nai en Hai Phong (beide met een capaciteit van 9.580 DWT) uit Zweden en 2 olietankers Cuu Long 01 en Cuu Long 02 uit Noorwegen (beide met een capaciteit van 20.840 DWT) door ze te lenen en over te dragen aan VOSCO voor beheer.

Het Huong River Ship - het eerste cruiseschip met een Noord-Zuid route - is een symbool van eenheid geworden. (Foto: Quang Thanh/VNA)

"Het Song Huong-schip was destijds het mooiste, grootste en modernste schip in Vietnam. Het schip werd gebouwd in 1965 en het bedrijf nam het over en nam het in gebruik op 19 december 1974. Dit was een verstandige beslissing van directeur Le Van Ky, een visionair, die een nieuw tijdperk inluidde voor de ontwikkeling van de Vietnamese maritieme industrie", herinnert de heer Minh zich.

Het schip op de Huong River was destijds het mooiste, grootste en modernste schip van Vietnam.

Begin mei 1975, toen het schip Song Huong onderweg was van Japan naar de haven van Hai Phong om goederen af te leveren, ontving het een geheime opdracht van de directeur van de Vietnam Maritime Transport Company: "De centrale overheid, het ministerie van Transport, de Maritieme Administratie en de Company verzoeken de kapitein om, na het afleveren van de goederen, het schip met spoed naar Halongbaai te brengen om een geschikte, veilige en discrete ankerplaats te kiezen, in de buurt van de haven van Hon Gai, en om snel de voorbereidingen te voltooien voor de speciale missie, met aan boord meer dan 500 zuidelijke kaderleden die door de centrale overheid zijn gestuurd om de troepenmacht te versterken die de bevrijde gebieden moet overnemen...

Na ontvangst van het bevel bracht kapitein Nguyen Tan Nghiem het schip snel terug naar de haven van Hai Phong. Na de goederen te hebben afgeleverd, haastte het schip zich rechtstreeks naar de ankerplaats van Halong, Hon Gai.

Oorspronkelijk was de Song Huong een vrachtschip voor de oceaan, maar vervoerde normaal gesproken alleen goederen. De leefruimtes waren slechts groot genoeg voor ongeveer 40 bemanningsleden, geen passagiers. Toen het schip meer dan 500 mensen vervoerde, moest bijna het hele interieur worden aangepast om speciale gasten te kunnen huisvesten.

Terug naar huis na 21 jaar nationale divisie

In de nacht van 9 mei 1975 verwelkomde het schip Song Huong 541 zuidelijke bemanningsleden uit Hanoi in Ha Long en ging aan boord. Op de ochtend van 10 mei 1975 ging mevrouw Ngo Thi Hue (ook bekend als Bay Hue, echtgenote van wijlen secretaris-generaal Nguyen Van Linh), destijds hoofd van de Zuidelijke Afdeling, aan boord om taken direct toe te wijzen aan de bemanningsleden: kapitein Nguyen Tan Nghiem, politiek commissaris Le Cong Minh, hoofdingenieur Tran Ngoc Giang en eerste plaatsvervangend kapitein Nguyen Manh Ha. Het aantal bemanningsleden werd verhoogd tot meer dan 60 personen.

Na de ceremonie om de delegatie van kaderleden terug te zien keren naar het geliefde Zuiden, om precies 14.00 uur, lichtte het schip het anker en verliet de Halongbaai, rechtstreeks naar het Zuiden onder bevel van kapitein Nguyen Tan Nghiem – een zoon van Saigon. Na iets meer dan een dag varen passeerde het Song Huong-schip het schiereiland Son Tra, de zuidelijke zee van het Vaderland verscheen geleidelijk aan voor onze ogen. In de middag van 12 mei 1975 arriveerde het Song Huong-schip bij de ankerplaats Vung Tau.

Kapitein Nguyen Tan Nghiem - een zoon van Saigon - bestuurt het Song Huong-schip. (Foto: VNA)

Op de ochtend van 13 mei 1975 vertrok het schip Song Huong uit Vung Tau richting Saigon. Om 14.00 uur kwam het aan in de haven van Nha Rong. In 1911 ging oom Ho aan boord van het schip om te proberen het land te redden. Hij werd hartelijk ontvangen door zijn familieleden en de inwoners van de naar hem vernoemde stad.

"Dit was de eerste trein die de twee delen van het land met elkaar verbond. Hij bracht 541 leden van het Noorden – de kinderen van het Zuiden – terug naar hun thuisland, na 21 jaar verdeeldheid. Veel mensen huilden omdat ze naar huis konden terugkeren", vertelde meneer Minh de verhalen van eerdere generaties.

Dit was de eerste trein die de twee delen van het land met elkaar verbond. Veel mensen huilden omdat ze weer naar huis konden.

Na het schip Song Huong bleven de schepen Hong Ha en Dong Nai goederen vervoeren naar Saigon en de zuidelijke provincies. Hierdoor ontstond er een 'brug' die het noorden met het zuiden verbond, vlak nadat het zuiden volledig was bevrijd.

Volgens de algemeen directeur van VOSCO hebben in deze heroïsche jaren vele scheepsbemanningen en personen hun kracht, bloed en zelfs hun leven gegeven om de belangrijke zeeroute te onderhouden. Ze hebben het zuidelijke slagveld ondersteund en de uiteindelijke overwinning en de eenwording van het land veiliggesteld.

"Generaties VOSCO-medewerkers hebben het recht om trots te zijn en we zijn er oprecht trots op dat VOSCO in elke historische periode een waardevolle bijdrage heeft geleverd aan de revolutionaire zaak van het land. Dat is een deel van de heroïsche geschiedenis, een van de mooiste epen van de traditie van Vietnams transport. Die traditie is opgebouwd en bewaard door vele generaties arbeiders met aspiraties, ambities, wilskracht en de grootste vastberadenheid", aldus de heer Minh opgewekt.

Les 2: De maritieme industrie speelt een voortrekkersrol als het gaat om innovatie en het openstellen van de economie.

Het overhandigen van bloemen aan de bemanning van het schip Song Huong voor het succesvol voltooien van de missie om de twee regio's van het land met elkaar te verbinden. (Foto: VNA)

(Vietnam+)

Bron: https://www.vietnamplus.vn/chuyen-tau-bien-dau-tien-voi-hanh-trinh-bieu-tuong-cua-su-thong-nhat-post1035181.vnp