Mogelijkheden voor de ontwikkeling van satellietsteden.

Na de aankondiging van Ho Chi Minh-stad over plannen om 11 TOD-locaties (Transit-Oriented Development) langs de metrolijn te ontwikkelen, zijn experts en lokale autoriteiten van mening dat dit een kans biedt om satellietsteden te creëren.

Ho Chi Minh-stad voert het TOD-programma (Transit-Oriented Development) uit langs de metrolijn en de ringweg, conform Resolutie 98. Met name het gebied langs metrolijn 1 biedt gunstige ontwikkelingsmogelijkheden. - Foto: CHAU TUAN

Deskundigen en lokale autoriteiten bevestigden het potentieel en de aantrekkelijkheid voor investeerders tijdens gesprekken met ons over het onlangs door Ho Chi Minh-stad aangekondigde plan.

De heer Hoang Tung (voorzitter van het Volkscomité van de stad Thu Duc):

Er zijn veel aantrekkelijke investeringsmogelijkheden bij TOD.

In Thu Duc City zijn tien grootschalige openbaarvervoerlijnen gepland (metro/tram; die aansluiten op het algemene netwerk van Ho Chi Minh-stad), met ongeveer 110 stations (waarvan 15 dubbele stations - kruispunten van twee of meer openbaarvervoerlijnen).

De gebieden die bestemd zijn voor TOD (Transit-Oriented Development) liggen binnen een straal van 400 meter rondom stations met één halte en binnen een straal van 800 meter rondom stations met twee haltes.

In de periode 2025-2030 zal de stad Thu Duc zich richten op de ontwikkeling van TOD (Transit-Oriented Development) langs metrolijn 1, ringweg 2, ringweg 3 en de Pham Van Dong-straat.

De ontwikkeling zal zich met name richten op de stations van metrolijn 1, die naar verwachting in december 2024 in gebruik zal worden genomen. De ingebruikname van metrolijn 1 zal in eerste instantie een frisse en moderne uitstraling aan Thu Duc City geven.

De stations Thao Dien en An Phu zullen direct in gebruik worden genomen, aangezien ze zich in de buurt van grote hoogbouw- en commerciële complexen bevinden.

Andere stationsgebieden zullen zich ontwikkelen tot dichtbebouwde, multifunctionele stedelijke complexen, waaronder appartementencomplexen, commerciële en dienstverlenende gebieden, kantoren die met het station verbonden zijn, en openbare ruimtes, parken en pleinen.

De toepassing van het TOD-model (Transit-Oriented Development) in Thu Duc City zal een gesynchroniseerde en duurzame ontwikkeling mogelijk maken, de levenskwaliteit van de inwoners verbeteren en veel aantrekkelijke zakelijke en investeringskansen creëren.

De heer David Jackson (algemeen directeur van Avison Young Vietnam):

TOD draagt ​​bij aan de vorming van satellietstedelijke clusters.

Het TOD-model is erop gericht dynamische en leefbare steden te creëren door banen, woningen, diensten en voorzieningen te concentreren langs metro- of busroutes.

TOD-projecten (Transit-Oriented Development), of het nu gaat om nieuwbouw of herontwikkeling, worden ontworpen als multifunctionele ruimtes die woningen, commerciële gebieden (kantoren, winkels) en uitgaansgelegenheden combineren om bewoners, werknemers, winkelend publiek en bezoekers aan te trekken.

Enerzijds stimuleert TOD mensen om gebruik te maken van het openbaar vervoer, waardoor de vraag toeneemt, wat vervolgens investeerders kan aantrekken voor infrastructuurprojecten.

Aan de andere kant kunnen projectontwikkelaars met behulp van het TOD-model de bevolkingsomvang, de verkeersstroom, het aantal klanten en het ontwikkelingspotentieel van een gebied inschatten.

Een voorbeeld van een effectief TOD-model (Transit-Oriented Development) in de buurt van Vietnam is Singapore, waar de ontwikkeling van stedelijk vervoer is geïntegreerd met ruimtelijke ordening en planning. Dit heeft geleid tot een cluster van satellietsteden rondom een ​​centrale kern, met een spoorwegnetwerk dat deze stedelijke gebieden verbindt met industriële zones en het stadscentrum.

De metro van Vancouver (Canada) is bijvoorbeeld een goed voorbeeld, waar grootschalige, geïntegreerde TOD-projecten, wanneer ze op voldoende wijze worden gecombineerd, een "zelfvoorzienende stad" kunnen creëren, een stad binnen een stad.

De overheid en projectontwikkelaars hebben het terrein herontwikkeld tot compacte, zelfvoorzienende complexen met woningen, winkels, kantoren en openbare ruimtes, die verbonden zijn met knooppunten voor openbaar vervoer.

Daardoor heeft Metro Vancouver de capaciteit om jaarlijks huisvesting te bieden aan miljoenen nieuwe inwoners.

Als een van de duurzame oplossingen voor stedelijke ontwikkeling wordt het TOD-model toegepast in Hanoi en Ho Chi Minh-stad, waarbij prioriteit wordt gegeven aan de aanleg van stedelijke spoorlijnen om te voorzien in de transportbehoeften en verkeersopstoppingen aan te pakken.

Om de bovengenoemde doelen te bereiken, zijn een alomvattend plan en de bijbehorende uitvoering nodig, samen met gedegen omzetprognoses en langetermijnverbintenissen om de deelname van vastgoedontwikkelaars, infrastructuurinvesteerders, technologieleveranciers, exploitanten en anderen te bevorderen.

Een goede TOD-ontwikkeling vereist een duidelijke visie en langetermijnplanning, een hoge mate van coördinatie tussen belanghebbenden en consistentie in alle implementatiestappen.

Met name de integratie van het TOD-model in vastgoedontwikkelingsprojecten kan leiden tot duurzame gemeenschappen, waarbij de belangen van mens, milieu en economie in evenwicht worden gebracht.

De leider van een van de eerste groene TOD-projecten in Ho Chi Minh-stad verklaarde dat de locatie en de bereikbaarheid van het project aanzienlijke voordelen zullen opleveren voor de bewoners in het projectgebied, met name wat betreft het woon-werkverkeer van en naar metrostation 1.

Dit levert een dubbel voordeel op: het stimuleert het gebruik van milieuvriendelijk openbaar vervoer zoals treinen, en vermindert het gebruik van privévoertuigen (motorfietsen, auto's), waardoor verkeersopstoppingen worden verlicht en de uitstoot wordt verminderd.

Het zorgt er ook voor dat het aantal passagiers dat met de metro reist aanzienlijk toeneemt, waardoor de metro-industrie haar investering snel kan terugverdienen en mensen veel tijd besparen.

Naast het leveren van een groot aantal appartementen om aan de reële vraag te voldoen, zullen de Green TOD-projecten in dit gebied bijdragen aan het creëren van een moderne levensstijl voor jonge inwoners van de stad, en tevens de commerciële en dienstverlenende activiteiten op het treinstation stimuleren, meer overheidsinkomsten genereren, internationaal toerisme aantrekken en de banden met universiteiten en culturele en sportcentra langs de route versterken.

Bron: https://tuoitre.vn/co-hoi-phat-trien-do-thi-ve-tinh-20241108080433278.htm