Gouden kans voor spoorwegen

Projecten van een miljard dollar

Met een totale voorlopige investering van meer dan 194.000 miljard VND (ongeveer 7,94 miljard USD) is het spoorwegproject Lao Cai - Hanoi - Hai Phong het grootste spoorwegproject na de hogesnelheidslijn Noord-Zuid (67,3 miljard USD). De voorbereidingen voor het project worden met spoed versneld om de deadline van de premier te halen voor de start van de bouw van het gehele traject eind december 2025. Om het beoordelingsproces te versnellen en tijdig te kunnen indienen bij de Nationale Vergadering tijdens de komende zitting in februari, worden de investeringsprocedures voor het project grondig versneld. Naar verwachting zal, nadat de Nationale Vergadering een resolutie heeft aangenomen waarin het investeringsbeleid voor het project wordt goedgekeurd, het haalbaarheidsrapport in het derde kwartaal van 2025 worden goedgekeurd. Dit zal leiden tot de voltooiing van het technisch ontwerp, de selectie van een aannemer voor een bouwpakket en de start van het project eind 2025.

Volgens het plan van het Ministerie van Transport heeft de spoorlijn Lao Cai - Hanoi - Hai Phong een totale lengte van meer dan 403 km, inclusief de hoofdlijn van 388,1 km en 2 aftakkingen van 15 km (de aftakking naar station Nam Dinh Vu is 7,3 km lang; de aftakking naar station Yen Vien is 7,7 km lang). Het project loopt door 9 provincies en steden, waaronder: Lao Cai, Yen Bai , Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong en Hai Phong. Het beginpunt is in Lao Cai, bij het spoorwegknooppunt aan de grens tussen het nieuwe station Lao Cai en station Ha Khau Bac (China). Het eindpunt is bij de kade van Lach Huyen in Hai Phong.

De komende tien jaar bieden een gouden kans voor de spoorwegen, met honderden miljarden dollars aan investeringen die het gezicht van de Vietnamese spoorwegindustrie fundamenteel zullen veranderen.

FOTO: ONTWIKKELEN MET AI

Het project waarin geïnvesteerd wordt, betreft een spoorweg van klasse 1, met dubbel spoor en een spoorbreedte van 1435 mm. De ontwerpsnelheid bedraagt 160 km/u voor passagierstreinen en 120 km/u voor goederentreinen op het hoofdtraject van station Lao Cai naar station Nam Hai Phong ; op verbindingstrajecten en zijlijnen ligt de maximumsnelheid tussen 80 en 120 km/u. Het ticketsysteem maakt gebruik van geavanceerde, moderne magnetische kaarttechnologie, die diverse soorten tickets kan integreren en koppelen, en gebruikers een gemakkelijke betaalmethode biedt. Het systeem is bovendien toekomstbestendig en biedt ruimte voor de ontwikkeling en toepassing van nieuwe technologieën.

Het Ministerie van Transport heeft een totale voorlopige investering van meer dan 194 miljard VND voorgesteld, afkomstig van de verwachte kapitaalverstrekker, de Export-Import Bank of China (China Eximbank). Hiervan bedraagt het eigen vermogen ongeveer 60 miljard VND, bestemd voor zaken als projectmanagementkosten, advies, compensatie, ondersteuning en herhuisvesting. De lening van de Chinese overheid van ongeveer 134 miljard VND is bestemd voor zaken als bouwkosten, apparatuur, voertuigen, ontwerpadvies, bouwtoezicht en onvoorziene uitgaven. De verwachte projectuitvoeringsperiode bedraagt zes jaar vanaf de datum waarop de leningsovereenkomst van kracht wordt.

Wat de voorgestelde route betreft, is het doel "de kortst mogelijke en meest directe route te garanderen", de hoeveelheid ontbossing te beperken, dichtbevolkte gebieden te vermijden en de impact op bestaande structuren te minimaliseren. Er moet een gemakkelijke verbinding met stedelijke centra, belangrijke functionele gebieden en aansluitende spoorlijnen in het knooppuntgebied van Hanoi en spoorlijnen naar China worden gewaarborgd.

2 belangrijke "wervelkolomassen"

Volgens onderminister van Transport Nguyen Danh Huy is deze spoorlijn, samen met de Noord-Zuid-spoorlijn, een van de twee belangrijkste "ruggengraatassen" in de Vietnamese spoorwegontwikkelingsstrategie. Het is tevens een strategisch infrastructuurproject voor transport binnen het economische initiatief "Twee corridors, één gordel" tussen Vietnam en China en het "Belt and Road"-initiatief tussen China en de ASEAN-landen. De corridor langs de route omvat stedelijke centra, economische zones, grote industrieparken, internationale grensovergangen en internationale zeehavens in het noorden. De lijn Lao Cai - Hanoi - Hai Phong is tevens de kortste route voor goederen vanuit het zuidwesten van China naar internationale zeehavens. Tegelijkertijd verbindt de lijn industrieparken, economische zones en toeristische gebieden met de internationale grensovergangen in Lao Cai en de internationale zeehavens in Hai Phong, en sluit aan op het internationale spoorwegnetwerk via China en Europa.

Station Cao Xa (Hai Duong) opent op 2 mei 2024 de internationale treinverbinding naar China.

FOTO: VIET HUNG

Dr. Phan Le Binh, hoofdvertegenwoordiger van OCG Consulting Office in Japan, beoordeelde het project als van strategisch belang voor de sociaaleconomische ontwikkeling van de noordelijke bergprovincies. "Het doel van de route is het vervoer van zowel passagiers als goederen, maar als de hoofdrichting vrachtvervoer is, zal het de goederencirculatie vanuit de zeehaven van Hai Phong via belangrijke economische zones naar het noorden en over de grens met China bevorderen. Deze route verdeelt niet alleen de wegbelasting, maar verhoogt ook het volume van het vrachtvervoer op de as Hai Phong - Hanoi naar het noorden dankzij de mogelijkheid om grote volumes te vervoeren, de transportkosten te verlagen en de uitstoot te verminderen...", aldus de heer Binh.

De heer Binh gaf echter aan dat het project, met een omvang van bijna 8 miljard dollar, veel grote uitdagingen met zich meebrengt waarmee rekening moet worden gehouden, zoals het beheersen van de bouwvoortgang, het voorkomen van langdurige budgetoverschrijdingen, problemen met de terreinvoorbereiding en het ruige terrein van het noordelijke berggebied.

Klaar voor de spoorwegindustrie

Het geleidelijk bereiken van technologische zelfvoorziening en de ontwikkeling van de spoorwegindustrie, met als doel de afhankelijkheid van het buitenland te verminderen, wordt gezien als een belangrijk doel in het investeringsbeleid voor de aanleg van hogesnelheidslijnen. Dit is een dringende noodzaak als we de spoorwegindustrie, die meer dan honderd jaar oud is, willen moderniseren. De spoorwegen beschikken momenteel slechts over twee industriële faciliteiten, de Gia Lam- en Di An-fabrieken, die zich bezighouden met de bouw, modernisering, renovatie, reparatie en het onderhoud van allerlei soorten rijtuigen voor passagiers- en goederenvervoer. Het beheersen van moderne technologie is een lange en uitdagende weg, maar zeker haalbaar.

De Vietnamese Spoorwegautoriteit (Ministerie van Transport) onderzoekt en ontwikkelt een project om de ontwikkeling van de Vietnamese spoorwegindustrie tot 2030 te sturen, met een visie tot 2045. Het project heeft als doel een algehele richting te geven aan de ontwikkeling van de spoorwegindustrie, het niveau van technologische beheersing en lokalisatie, en mechanismen en beleidsmaatregelen voor te stellen ter bevordering van de ontwikkeling van de spoorwegindustrie en aanverwante sectoren.

De heer Dang Sy Manh, voorzitter van de raad van bestuur van de Vietnamese spoorwegmaatschappij (VNR), stelde vast dat de spoorlijn Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, die China verbindt, samen met het historische hogesnelheidsspoorproject Noord-Zuid dat eind 2024 door de Nationale Vergadering is goedgekeurd, een belangrijke beleidsdoelstelling van de partij en de staat is om een moderne, synchrone en duurzame spoorweginfrastructuur te ontwikkelen. Volgens de VNR-leider is de spoorwegsector klaar om de ruime kansen die zich voordoen te benutten. De afgelopen jaren heeft de spoorwegindustrie alle oude rijtuigen gemoderniseerd tot hoogwaardige exemplaren. Spoorwegbedrijven hebben ook materieel voor de Chinese spoorwegen geproduceerd en in opdracht daarvan materieel ontwikkeld, en doen tevens onderzoek naar materieel voor binnenlandse stadsspoorwegen.

De lessen uit Korea laten zien dat Korea, na de overdracht van hogesnelheidsspoortechnologie uit Frankrijk, sinds 2004 de eerste hogesnelheidslijn van 417 km lang, van Seoul naar Busan, heeft beheerd en in gebruik genomen. Op basis hiervan heeft Korea de productietechnologie onderzocht en geperfectioneerd en in 2022 de KTX-Sancheon-hogesnelheidstrein met een commerciële snelheid van 300 km/u in gebruik genomen.

De heer Manh zei dat voor de ontwikkeling van de spoorwegmechanische industrie het noodzakelijk is om de toekomstige markt duidelijk in kaart te brengen, te bepalen welke onderdelen direct lokaal geproduceerd kunnen worden, welke onderdelen technologieoverdracht vereisen, tijdelijk geïmporteerd moeten worden en vervolgens geleidelijk aan ontwikkeld moeten worden voor productie. In principe vereist de ontwikkeling van een industrie een markt; het is onmogelijk om producten te produceren voor slechts één project. Daarom is het essentieel om duidelijk te bepalen welke producten bestemd zijn voor de binnenlandse markt en welke geëxporteerd kunnen worden. Van daaruit kan de uitbreiding van onderzoek en productie worden berekend. Vietnam kan de productie van treinstellen, stroomvoorzieningssystemen en informatie- en signaleringssystemen volledig beheersen en lokaal produceren, en is bovendien volledig autonoom in de exploitatie, het onderhoud en de productie van bepaalde reserveonderdelen. Daarnaast hebben veel andere binnenlandse bedrijven interesse getoond en staan ze klaar om deel te nemen aan de spoorwegondersteunende industrie zodra de lijn is aangelegd.

Noord-Zuid hogesnelheidslijn

bouwen.

Volgens het voorstel van het Ministerie van Transport zal de spoorlijn Lao Cai - Hanoi - Hai Phong passagiers en goederen over dezelfde route vervoeren. De afstand tussen de stations in het knooppuntgebied is meer dan 5 km. Het project omvat 30 stations, waaronder 3 treinstations, 13 gemengde stations en 14 technische stations; de gemiddelde afstand bedraagt 13,4 km.

De verwachte ontwerpsnelheid is 160 km/u op het hoofdtraject van station Lao Cai naar de haven van Lach Huyen, 80 km/u voor het traject van Lao Cai naar het spoorwegknooppunt en de aftakkingen, en 120 km/u voor het traject door het knooppunt Hanoi, dat samenvalt met de oostelijke ringweg.

Om de investeringsefficiëntie te waarborgen, zal het project naar verwachting in twee fasen worden verdeeld. Fase 1 (tegen 2030): voltooiing van de aanleg van het gehele traject Lao Cai - Hanoi - Hai Phong op enkelspoor, inclusief het bouwrijp maken van het terrein. Fase 2 (na 2050): voltooiing van de aanleg van het gehele traject op dubbelspoor en de aanleg van de aftakking Nam Hai Phong - Nam Dinh Vu.