Projecten van miljarden dollars
Met een voorlopige totale investering van meer dan 194.000 miljard VND (ongeveer 7,94 miljard USD) is het spoorwegproject Lao Cai - Hanoi - Hai Phong het op één na grootste spoorwegproject na de hogesnelheidslijn Noord-Zuid (67,3 miljard USD). De voorbereidingen voor het project worden met spoed versneld om de deadline voor de start van de werkzaamheden aan de gehele lijn eind december 2025 te halen, zoals bevolen door de premier. Om het beoordelingsproces te versnellen en ervoor te zorgen dat het voorstel tijdens de komende zitting in februari aan de Nationale Vergadering wordt voorgelegd, worden de investeringsprocedures versneld. Naar verwachting zal, nadat de Nationale Vergadering bijeenkomt en een resolutie aanneemt waarin het investeringsbeleid wordt goedgekeurd, het haalbaarheidsrapport in het derde kwartaal van 2025 worden goedgekeurd. Dit zal leiden tot de voltooiing van het technisch ontwerp, de selectie van een aannemer voor een van de bouwonderdelen en de start van het project tegen het einde van 2025.
Volgens het plan van het Ministerie van Transport zal de spoorlijn Lao Cai - Hanoi - Hai Phong een totale lengte van meer dan 403 km hebben, inclusief een hoofdlijn van 388,1 km en twee aftakkingen van in totaal 15 km (een aftakking die station Nam Dinh Vu verbindt met het eindstation Dinh Vu is 7,3 km lang; en de aftakking naar station Yen Vien is 7,7 km lang). Het project loopt door negen provincies en steden: Lao Cai, Yen Bai , Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong en Hai Phong. Het beginpunt is Lao Cai, waar de spoorlijn de grens oversteekt tussen het nieuwe station Lao Cai en station Ha Khau Bac (China). Het eindpunt is het eindstation Lach Huyen in Hai Phong.
De komende tien jaar bieden een gouden kans voor de spoorwegsector, met investeringen van honderden miljarden dollars die het gezicht van de Vietnamese spoorwegindustrie fundamenteel zullen veranderen.
FOTO: HET GEBRUIK VAN AI IN DE VORM VAN VOORUITGANG
Het project omvat de aanleg van een dubbelsporige spoorlijn van klasse 1 met een spoorbreedte van 1435 mm; een ontwerpsnelheid van 160 km/u voor passagierstreinen en 120 km/u voor goederentreinen op het hoofdtraject van station Lao Cai naar station Nam Hai Phong ; en 80-120 km/u op verbindingstrajecten en aftakkingen. Het ticketsysteem maakt gebruik van geavanceerde magnetische kaarttechnologie, die meerdere ticketsoorten kan integreren en koppelen, waardoor gebruikers gemakkelijke betaalopties hebben; en heeft de potentie om in de toekomst nieuwe technologieën te ontwikkelen en toe te passen.
Het Ministerie van Transport heeft een voorlopige totale investering van meer dan 194.000 miljard VND voorgesteld, die naar verwachting zal worden gefinancierd door de Export-Import Bank of China (China Eximbank). Hiervan zal ongeveer 60.000 miljard VND worden gebruikt als cofinanciering voor zaken als projectmanagementkosten, advieskosten, compensatie, ondersteuning en herhuisvesting. Ongeveer 134.000 miljard VND zal worden geleend van de Chinese overheid voor bouwkosten; apparatuur en voertuigen; ontwerp- en bouwtoezichtkosten; en reservefondsen. De uitvoering van het project zal naar verwachting zes jaar duren vanaf de datum waarop de leningsovereenkomst van kracht wordt.
Wat de voorgestelde route betreft, is het doel "de kortst mogelijke en meest directe route te garanderen", de grondverwerving te minimaliseren, dichtbevolkte gebieden te vermijden en de impact op bestaande structuren te verminderen. De route zorgt tevens voor een goede verbinding met stedelijke centra en belangrijke functionele zones, en sluit aan op het regionale spoorwegknooppunt Hanoi en de spoorlijn naar China.
2 belangrijke "ruggengraten"
Volgens onderminister van Transport Nguyen Danh Huy is deze spoorlijn, naast de Noord-Zuid-spoorlijn, een van de twee belangrijkste pijlers van de Vietnamese spoorwegontwikkelingsstrategie. Het is tevens een strategisch infrastructuurproject binnen het economische initiatief "Twee Corridors, Eén Gordel" tussen Vietnam en China, en het "Gordel en Weg"-initiatief tussen China en de ASEAN-landen. De route Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, die belangrijke stedelijke centra, economische zones, industrieparken, internationale grensovergangen en internationale zeehavens in het noorden omvat, is tevens de kortste route voor goederen vanuit Zuidwest-China naar internationale zeehavens. Tegelijkertijd verbindt de lijn industrieparken, economische zones en toeristische gebieden met de internationale grensovergang in Lao Cai en de internationale zeehaven in Hai Phong; en sluit ze aan op het internationale spoorwegnetwerk via China en Europa.
Het station Cao Xa (Hai Duong) heeft op 2 mei 2024 zijn internationale treinverbinding met China geopend.
FOTO: VIET HUNG
Dr. Phan Le Binh, hoofdvertegenwoordiger van OCG Consulting Office in Japan, beoordeelde het project als strategisch belangrijk voor de sociaaleconomische ontwikkeling van de noordelijke bergprovincies. "Het doel is om zowel passagiers als goederen te vervoeren, maar als de nadruk vooral ligt op vrachtvervoer, zal het de goederenstroom vanuit de haven van Hai Phong via belangrijke economische zones naar het noorden en over de grens naar China vergemakkelijken. Het zal niet alleen de druk op het wegtransport verlichten, maar deze route zal ook het volume van goederen dat langs de as Hai Phong - Hanoi naar het noorden wordt vervoerd vergroten door de verwerking van grote volumes, het verlagen van de transportkosten en het verminderen van de uitstoot...", aldus Dr. Binh.
Gezien de enorme omvang van het project, bijna 8 miljard dollar, is de heer Binh echter van mening dat het voor veel belangrijke uitdagingen staat waarmee rekening moet worden gehouden, zoals het beheersen van de bouwvoortgang, het voorkomen van langdurige kostenoverschrijdingen, uitdagingen met betrekking tot het bouwrijp maken van het terrein en het ruige terrein van de noordelijke bergregio...
Klaar voor de spoorwegindustrie
Het geleidelijk bereiken van technologische zelfredzaamheid en de ontwikkeling van de spoorwegindustrie, met een vermindering van de afhankelijkheid van het buitenland, is een belangrijk doel in het investeringsplan voor de aanleg van hogesnelheidslijnen. Dit is een dringende noodzaak als we de spoorwegindustrie, die meer dan honderd jaar oud is, willen moderniseren. Momenteel beschikt de spoorwegsector slechts over twee industriële faciliteiten: de treinfabrieken van Gia Lam en Di An, die zich bezighouden met de bouw, modernisering, renovatie, reparatie en het onderhoud van diverse soorten rijtuigen voor passagiers- en goederenvervoer. Het beheersen van moderne technologie is een lange en uitdagende weg, maar zeker haalbaar.
De Vietnamese Spoorwegautoriteit (Ministerie van Transport) bestudeert de ontwikkeling van een plan om de ontwikkeling van de Vietnamese spoorwegindustrie tot 2030 te sturen, met een visie tot 2045. Het plan beoogt algemene richtlijnen te bieden voor de ontwikkeling van de spoorwegindustrie, het niveau van technologische expertise en lokalisatie; en mechanismen en beleidsmaatregelen voor te stellen voor de ontwikkeling van de spoorwegindustrie en aanverwante sectoren.
De heer Dang Sy Manh, voorzitter van de raad van bestuur van de Vietnamese spoorwegmaatschappij (VNR), stelde vast dat de spoorlijn Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, die China verbindt, samen met het historische hogesnelheidsspoorproject Noord-Zuid dat eind 2024 door de Nationale Vergadering is goedgekeurd, de belangrijkste beleidsdoelstelling van de partij en de staat op het gebied van de ontwikkeling van een moderne, synchrone en duurzame spoorweginfrastructuur heeft verwezenlijkt. Volgens de leiders van de VNR bereidt de spoorwegsector zich voor om de vele kansen in de sector te benutten. De afgelopen jaren heeft de spoorwegindustrie alle oude rijtuigen vervangen door hoogwaardige exemplaren. Spoorwegbedrijven hebben ook materieel voor de Chinese spoorwegen in opdracht ontvangen en geproduceerd, en doen onderzoek naar materieel voor binnenlandse stedelijke spoorlijnen…
De ervaringen in Zuid-Korea laten zien dat het land, na de overdracht van hogesnelheidsspoortechnologie uit Frankrijk, in 2004 zijn eerste hogesnelheidslijn van 417 km lang tussen Seoul en Busan heeft aangelegd en in gebruik genomen. Op basis hiervan heeft Zuid-Korea de technologie voor de productie verder ontwikkeld en geoptimaliseerd, en in 2022 de KTX-Sancheon hogesnelheidstrein met een commerciële snelheid van 300 km/uur in gebruik genomen.
De heer Manh is van mening dat voor de ontwikkeling van de spoorwegmachinebouwsector het noodzakelijk is om de toekomstige markt duidelijk in kaart te brengen. Daarbij moet worden bepaald welke onderdelen direct lokaal geproduceerd kunnen worden, welke onderdelen technologieoverdracht vereisen, tijdelijk geïmporteerd moeten worden en vervolgens geleidelijk aan ontwikkeld en geproduceerd kunnen worden. In principe vereist de ontwikkeling van een industrie een markt; het is onmogelijk om producten uitsluitend voor één project te produceren. Daarom is het essentieel om duidelijk te bepalen welke producten bestemd zijn voor de binnenlandse markt en welke geëxporteerd kunnen worden…; pas dan kan uitbreiding van onderzoek en productie worden overwogen. Vietnam is volledig in staat om de productie van spoorwegrijtuigen, stroomvoorzieningssystemen, informatie- en signaleringssystemen te beheersen en lokaal te produceren, en is bovendien volledig zelfvoorzienend op het gebied van exploitatie, onderhoud en de productie van bepaalde reserveonderdelen. Daarnaast hebben veel andere binnenlandse bedrijven interesse getoond en staan ze klaar om deel te nemen aan de spoorwegondersteunende industrie zodra de lijn is voltooid.
Noord-Zuid hogesnelheidslijn
bouwen.
Volgens het voorstel van het Ministerie van Transport zal de spoorlijn Lao Cai - Hanoi - Hai Phong zowel passagiers als goederen vervoeren. De afstand tussen de stations in dit belangrijke knooppuntgebied zal meer dan 5 km bedragen. Het project omvat 30 stations, waarvan 3 treinstations, 13 stations voor gemengd gebruik en 14 technische stations; de gemiddelde afstand tussen de stations is 13,4 km.
De geplande ontwerpsnelheid is 160 km/u op het hoofdtraject van station Lao Cai naar station Lach Huyen Port, 80 km/u voor het traject van Lao Cai naar het spoorwegknooppunt en de aftakkingen, en 120 km/u voor het traject door het spoorwegknooppunt van Hanoi, dat samenvalt met de oostelijke ringweg.
Om de investeringsefficiëntie te waarborgen, is het project gepland in twee fasen. Fase 1 (tot 2030) omvat de voltooiing van de aanleg van de gehele route Lao Cai - Hanoi - Hai Phong als eenbaansweg, inclusief volledige grondontginning. Fase 2 (na 2050) omvat de voltooiing van de aanleg van de gehele route als een tweebaansweg en de aanleg van het aftakkingsgedeelte van Zuid-Hai Phong naar Zuid-Dinh Vu.
Thanhnien.vn
Bron: https://thanhnien.vn/co-hoi-vang-cho-duong-sat-18525020400302932.htm
Reactie (0)