Snelwegbouwplaats na 4 maanden competitie

Vier maanden nadat de premier de "500 dagen en nachten durende competitie om 3.000 km aan snelweg te voltooien" had gelanceerd, zagen de bouwplaatsen van projecten een doorbraak in de productie toen er tegelijkertijd meer mankracht, machines en apparatuur werd ingezet.

Om de doelstelling in 2025 te halen, is de werklast echter nog steeds erg groot, zijn er belemmeringen door slecht weer en moeten problemen met grond en materialen zo snel mogelijk worden opgelost.

Productie schiet omhoog na de lancering van 500 piekdagen

In de laatste dagen van 2024 was het bitterkoud, maar ook al was het laat in de avond, de bouwplaats van het Vung Ang-Bung-project in de provincie Ha Tinh was nog steeds fel verlicht.

De campagne "500 dagen en nachten van concurrentie om 3.000 km snelweg te voltooien" werd op 18 augustus gelanceerd door premier Pham Minh Chinh. Tot nu toe zijn er veel projecten eerder afgerond dan gepland. (Op de foto: premier Pham Minh Chinh en minister van Transport Tran Hong Minh inspecteren het snelwegproject Can Tho - Ca Mau op 15 december). Foto: PV.

Terwijl hij beschermende kleding voor de avonddienst klaarmaakte, zei walsmachinist Nguyen Xuan Tien (Thanh Hoa): "De voortgang is zeer urgent, dus iedereen is gefocust. Er is tijdsdruk, maar het salaris en de bonus zijn redelijk. Het bedrijf ondersteunt een nachtelijk maaltijdregime om de gezondheid te waarborgen en het werk voort te zetten."

Ingenieur Nguyen Van Trung (Bouw Joint Stock Company 368) zei dat de contractwaarde van de eenheid in het Vung Ang-Bung-project 458 miljard VND bedraagt. Tot nu toe ligt de output op ruim 400 miljard, wat 90% bedraagt.

"Omdat de locatie niet geblokkeerd is, zijn de basisonderdelen voltooid. Naar verwachting worden de brugdekken in december gebetonneerd; we streven ernaar de resterende onderdelen in 2024 af te ronden", aldus de heer Trung.

De aanleg van de snelweg Vung Ang - Bung begon in januari 2023, met een totale investering van meer dan VND 12.540 miljard. Volgens de leider van Project Management Board 6 (Ministerie van Transport - investeerder) bedroeg de totale opbrengst van de gehele route, voordat de premier de emulatiecampagne startte, ongeveer VND 5.500 miljard, wat neerkomt op 55%. Tot nu toe, na 4 maanden, bedroeg de opbrengst VND 6.580/8.650 miljard, wat neerkomt op 76%.

Een vergelijkbaar voorbeeld is het project Ham Nghi-Vung Ang. Vóór de competitie lag het productiepercentage op 67%, nu is dat 72%, een stijging van ongeveer 7%.

Bij pakket XL02 van het project Ham Nghi - Vung Ang zei vertegenwoordiger van aannemer Xuan Truong dat de aannemer van de in totaal 18 km aan hoofdroute 15 km aan asfaltbeton heeft verhard en een systeem van vangrails van golfplaten en beschermende hekken heeft geïnstalleerd.

"Wij hopen dat de gemeente binnenkort de tuingrond van de huishoudens binnen het bouwgebied van de Ky Trung-kruising en het woonwegenstelsel zal overdragen om de bouw te versnellen", aldus een vertegenwoordiger van aannemer Xuan Truong.

Ik hoop dat de landobstakels binnenkort kunnen worden verwijderd

Volgens de vertegenwoordiger van aannemer Truong Thinh is het Van Ninh-Cam Lo-snelwegproject, dat door de provincie Quang Binh loopt, 32 km lang. Tot nu toe zijn veel plaatsen langs de gehele route geasfalteerd met asfalt, vangrails en beschermende hekken geplaatst. Op het bouwterrein van de hoofdroute en de herasfalteerde route (Ho Chi Minhweg) bevinden zich echter nog steeds huizen en bouwwerkzaamheden.

De werkdruk is nog steeds erg groot.

Volgens het Department of Construction Investment Management is de werklast om 3.000 km aan snelweg tegen 2025 gereed te hebben nog steeds erg groot.

Voor het project in het traject Can Tho - Ca Mau moet de investeerder proactief samenwerken met de lokale overheden om de voortgang van het oplossen van het probleem van de levering van materialen voor het egaliseren van de wegbedding te versnellen. Ook moet er onderzoek worden gedaan naar het gebruik van zeezand in geschikte gebieden en op verschillende hoogtes.

Voor projecten die aan gemeenten zijn toegewezen als uitvoerende instanties, moeten de provincies Dong Nai, Khanh Hoa, Binh Duong en Tuyen Quang afdelingen en takken aansturen en het gehele politieke systeem mobiliseren om deel te nemen aan de schoonmaak van de locatie.

Een vertegenwoordiger van het Volkscomité van het district Le Thuy (Quang Binh) zei dat na een periode van propaganda en mobilisatie een aantal huishoudens met huizen en eigendommen die de hoofdroute blokkeren, de locatie vrijwillig hebben ontmanteld en overgedragen. Naar verwachting zal de locatie aan de hoofdroute door het gebied in december worden ontruimd.

Volgens de heer Luu Tuan (Ho Chi Minh Road Project Management Board - investeerder) hebben de eenheden tot 30 april 2025 nog maar vier maanden de tijd om de bouw uit te voeren. Tot nu toe heeft het Van Ninh-Cam Lo-project 93% van de weg en 70% van het C19-asfaltbeton voltooid. "We dringen er bij de aannemer op aan om dag en nacht door te gaan met de bouw om de voorgestelde voortgang te voltooien", aldus de heer Tuan.

Bij het snelwegproject Tuyen Quang - Ha Giang wordt de bouw versneld en uitgevoerd om de vertraging in te halen die de bouwplaats heeft opgelopen door de impact van storm nr. 3 en de circulatie daarvan.

Veel trajecten die door de provincie Tuyen Quang lopen, zitten echter vast omdat de overdracht van de bouwplaats nog steeds 'onduidelijk' is. Hierdoor kunnen aannemers slechts langzaam werken.

Volgens het rapport van het Volkscomité van de provincie Tuyen Quang heeft het project meer dan 81,7% van het land overgedragen. De resterende 12,7 km land zit vast vanwege problemen met bosbouwbedrijven en rijstvelden die de limiet overschrijden. De premier heeft toestemming gegeven om het gebruiksdoel te wijzigen.

De heer Ha Van Duong, directeur van het Land Fund Development Center van het district Ham Yen, Tuyen Quang, zei dat de districtsleiders hebben samengewerkt met bedrijven met gebieden op bosgrond en momenteel bezig zijn met het afronden van de procedures.

Houd je aan de planning, ondanks slecht weer

Ondertussen registreerden verslaggevers bij het Hoai Nhon-Quy Nhon-project, in tegenstelling tot de drukte en de machines die op volle toeren draaiden voordat ze op 15 december langs de route reden, veel stilstaande voertuigen. De afgelopen tien dagen heeft het onafgebroken geregend in de provincie Binh Dinh, wat de bouw bemoeilijkte.

Veel onderdelen van Fase 2 van de Noord-Zuid-snelweg liggen voor op schema en hebben zich aangemeld om de opleveringstijd met 3 tot 6 maanden te verkorten (op de foto: Aanleg van de Hoai Nhon-Quy Nhon-snelweg. Momenteel heeft aannemer Son Hai 7 km van de tweede laag geasfalteerd).

Terwijl het hard regende, was de heer Hoang Gia Dai, hoofd van de Raad van Bestuur van Truong Thinh Group op het 12-XL-pakket, nog steeds druk bezig met papierwerk, boeken en het tellen van de werklast.

In het 12-XL-pakket is Truong Thinh Group verantwoordelijk voor bijna 6 km, waarvan 3,8 km behandeld moet worden met zwakke grond. De verzakkingsmonitoring duurde 2 maanden, waardoor het onmogelijk was om een ​​doorbraak in de voortgang te bereiken. Tot op heden is de voortgang ongeveer 51%.

Plan om 3.000 km snelweg tegen 2025 te voltooien

- 15 projecten/componentprojecten van groep 1: 10 componentprojecten van de Noord-Zuid snelweg fase 2 van Ha Tinh naar Khanh Hoa; snelweg Lo Te - Rach Soi; Componentproject 3 van de snelweg Bien Hoa - Vung Tau; snelweg Ben Luc - Long Thanh (exclusief 3 km van de Phuoc Khanh-brug); project Cao Lanh - Lo Te; Componentproject 7 van de ringweg 3 van Ho Chi Minhstad.

- 7 projecten/deelprojecten van groep 2: Can Tho - Hau Giang; Hau Giang - Ca Mau; Hoa Lien - Tuy-lening; Deelproject 1 van ringweg 3 van Ho Chi Minh-stad; Deelprojecten 1 en 3 van de snelweg Khanh Hoa - Buon Ma Thuot; Tuyen Quang - Ha Giang snelwegproject via Ha Giang.

- 6 projecten/componentprojecten van groep 3: Componentprojecten 1, 2 van de snelweg Bien Hoa - Vung Tau; Componentprojecten 3, 5 van de ringweg 3 van Ho Chi Minhstad; snelwegproject Tuyen Quang - Ha Giang via Tuyen Quang; project Cao Lanh - An Huu; Pakket J3-1 van de Phuoc Khanh-brugzone van de snelweg Ben Luc - Long Thanh.

"De afgelopen twintig dagen is er hevige regenval geweest, maar aannemers hebben van tevoren responsplannen opgesteld. Daardoor heeft het, hoewel het moeilijk is om de productie te verhogen, geen invloed gehad op het plan", aldus de heer Dai.

In dit pakket heeft Son Hai Group de leiding over 22 km. Hoewel zij de eerste eenheid is die het hele project asfalteert en de leidende eenheid is wat betreft de voortgang, zijn er nog steeds voortdurend zorgen te zien op de gezichten van de bouwplaatscommandanten.

Bijna 300 werknemers van de eenheid hebben de afgelopen dagen "gewacht tot de zon opkomt". Tienduizenden vangrails, geïmporteerd uit het buitenland, staan ​​te wachten om gemonteerd te worden. De wegverhardingsploegen zijn gedwongen te stoppen. De aanleg van de dienstwegen en kruispunten is nog steeds in volle gang, terwijl de mankracht en de machines "vastzitten".

"Hoewel de voortgang gegarandeerd is zoals vereist, mag de aannemer geen subjectieve of nalatige handelingen verrichten. De eenheid concentreert haar middelen om de bouw medio 2025 te voltooien", aldus een leider van de raad van bestuur van Son Hai bij pakket 12-XL.

Ook aannemer Phuc Loc Group Joint Stock Company vereist dat 100% van zijn personeel en arbeiders tijdens regenachtige dagen en dagen met overstromingen op de bouwplaats aanwezig is om direct te kunnen reageren. Tegelijkertijd is het noodzakelijk om materialen voor te bereiden, zodat de bouw, zodra het weer gunstig is, overal gelijktijdig kan worden hervat om overstroming van de voortgang te voorkomen.

Volgens de leider van Project Management Board 85 (investeerder) eist de investeerder, naast de focus op storm- en overstromingspreventie, ook dat aannemers bouwplannen ontwikkelen die geschikt zijn voor weersomstandigheden. Daardoor bedraagt ​​de totale output tot nu toe meer dan 57% van het contract, 0,07% sneller dan gepland.

Er moeten veel klussen worden geklaard

Volgens de heer Nguyen The Minh, adjunct-directeur van de afdeling Bouwinvesteringsbeheer (Ministerie van Transport), staan ​​er in totaal 28 projecten/componentprojecten gepland die in 2025 voltooid moeten zijn, verdeeld in 3 groepen.

Groep 1 omvat 15 projecten/deelprojecten (771 km) met vrijwel geen moeilijkheden of problemen. In deze groep liggen veel deelprojecten van fase 2 van het Noord-Zuid Expressway-project voor op schema en zijn ze geregistreerd om de doorlooptijd met 3-6 maanden te verkorten, zoals: Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung, Bung - Van Ninh, Van Ninh - Cam Lo, Hoai Nhon - Quy Nhon, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong Van Phong - Nha Trang.

Het Quang Ngai-Hoai Nhon-onderdeelproject omvat een 3,2 km lange tunnel die naar verwachting in 2026 voltooid zal zijn. De aannemer heeft echter ook aangegeven de opleveringstermijn te willen verkorten tot 2025 (9 maanden korter).

Volgens de heer Minh is het resterende volume van de terreinruiming en verplaatsing van hoogspanningsleidingen bij de huidige projectgroep 1 bij sommige projecten (Hoai Nhon - Quy Nhon, Van Ninh - Cam Lo, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Ben Luc - Long Thanh) niet groot en moeten investeerders erop aandringen dat alles vóór december 2024 is afgerond.

Tegelijkertijd verloopt de voortgang van het project Ben Luc - Long Thanh trager dan gepland vanwege de organisatie van de bouw en de weersomstandigheden in het regenseizoen, waardoor een strikte controle noodzakelijk is.

Groep 2 omvat 7 projecten/componentprojecten (265 km) die zich moeten blijven richten op het oplossen van problemen met het opruimen van de locatie, het verkrijgen van materialen en het organiseren van de bouw in 3-ploegendienst en 4-teams, zodat deze in 2025 afgerond kunnen worden.

Hoewel plaatsen als Dong Nai, Da Nang en Khanh Hoa inspanningen hebben geleverd om meer gebieden over te dragen, vormt het vrijmaken van land nog steeds een knelpunt dat moet worden aangepakt.

Wat betreft de materialen, bij de projecten Ringweg 3 in Ho Chi Minhstad en Can Tho - Ca Mau, is er nog steeds sprake van veel problemen met de bron van het op te vullen zand en is de omvang van de exploitatie niet in overeenstemming met de voortgang van de bouw.

Bij twee projecten is er een tekort aan steen: Hoa Lien - Tuy Loan en Tuyen Quang - Ha Giang, een gedeelte van Ha Giang. De aannemers werken samen met de lokale autoriteiten om alternatieve bronnen te vinden.

Groep 3 omvat 6 projecten en het gedeelte over de Phuoc Khanh-brug onder het Ben Luc-Long Thanh-project (totale lengte 152 km). Dit is het project dat de meeste problemen kent. Lokale overheden en beheersinstanties moeten het hele politieke systeem mobiliseren om deel te nemen en zich met grote vastberadenheid en grote inspanningen te richten op de uitvoering om de opleveringstermijn in 2025 te halen.

Bij deze projectgroep verliep de terreinruiming bij geen enkel project volgens plan (behalve bij het project Cao Lanh - An Huu).

Ondanks de vele instructies van de premier voldoen de materiële bronnen voor de projecten Bien Hoa - Vung Tau en Ho Chi Minh City Ring Road 3 niet aan de eisen. Als de exploitatie in december 2024 nog niet volledig rond is, zal het moeilijk zijn om de projecten in 2025 af te ronden.

Zuidelijke projecten versnellen

In de zuidelijke regio is de bouwsfeer rond de projectlocatie van de snelweg Ben Luc - Long Thanh weer opgelaaid. De route is 57,8 km lang en de totale investering bedraagt ​​bijna VND 30.000 miljard, geïnvesteerd door de Vietnam Expressway Corporation (VEC).

Tot nu toe zijn de onderdelen op de route duidelijk gewijzigd. Het 3,4 km lange traject vanaf het kruispunt van de Trung Luong Expressway tot aan National Highway 1 is volledig afgerond en wacht op het verbindingsgedeelte met de Trung Luong Expressway. De heer Pham Hong Quang, algemeen directeur van VEC, zei dat dit traject vóór Tet in gebruik zal worden genomen, zonder tolheffing.

Ondertussen wordt ook het 22 km lange traject van de kruising met National Highway 1 naar Nguyen Van Tao versneld door aannemers. De hoofdroute is in principe voltooid; de aannemer is bezig met de aanleg van enkele delen van het bruggenhoofd, de voegovergangen en de relingen.

Corporation 319 is een van de eenheden in het consortium dat het XL-A2.2-4-pakket van het Ben Luc - Long Thanh-project bouwt. Kolonel Khuong Van Thuy, adjunct-directeur-generaal van Corporation 319, verantwoordelijk voor de bouw van het project, zei dat het pakket een totale lengte heeft van 8,4 km.

Volgens de planning zal het asfaltbetonproject op 30 maart 2025 afgerond zijn, maar de eenheid zal meer mankracht en materieel inzetten om de bouw eerder af te ronden. Het project zal dan op 30 april 2025 aan de investeerder worden overgedragen voor gebruik.

De aannemer besteedt ook veel aandacht aan de Binh Khanh-brug, een van de twee grote tuibruggen van deze snelweg. Deze zal naar verwachting eind augustus 2025 klaar zijn.

Het Ho Chi Minh City Ring Road 3-project heeft een totale lengte van 76 km en loopt door vier plaatsen: Ho Chi Minh City, Binh Duong, Dong Nai en Long An. De totale investering bedraagt ​​bijna 75.400 miljard VND.

In Dong Nai is, nadat de problemen waren opgelost, het terrein voor meer dan 91% opgeleverd en heeft de aannemer bouwmachines en -materieel over het gehele traject ingezet.

De voortgang van het traject door Binh Duong heeft slechts 6% van de planning voor 2024 bereikt, omdat de problemen met de grondverwerving nog niet volledig zijn opgelost. Het traject door Long An kent de beste voortgang van de bouw, met meer dan 53%, waarbij alle drie de bouwpakketten de planning hebben overtroffen.

Het gedeelte door Ho Chi Minhstad omvat 4 bouwpakketten die vanaf juni 2023 van start gaan en een algemene voortgang van meer dan 24% laten zien; 6 bouwpakketten die begin 2024 van start gaan en een voortgang van ongeveer 10% laten zien.

Ook bij het Can Tho - Ca Mau project heerst er een gezellige bouwsfeer.

Volgens het projectmanagementbord van My Thuan bedroeg de bouwproductie op 9 december 2024 53% van het geplande resultaat (terwijl de productie in augustus 2024, vóór de aanbesteding, slechts 37% bedroeg).

Wat de locatie betreft, hebben de gemeenten 100% overgedragen en is de technische infrastructuur volledig verplaatst.

De totale vraag naar projectdijkmaterialen bedraagt ​​circa 18,6 miljoen m³, waarvan de vraag eind 2024 15,12 miljoen m³ bedraagt. Momenteel beschikt het project over 11,73 miljoen m³. Vanwege mijnbouw die dieper dan de aangegeven diepte werkt, erosie van de rivieroever of slechte zandkwaliteit, wordt echter verwacht dat eind 2024 slechts circa 0,72 miljoen m³ rivierzand kan worden gewonnen.

Voor het resterende volume heeft het bestuur samengewerkt met de provincie Ben Tre om meer te exploiteren en tegelijkertijd de aannemer verzocht om de aanvoer van geïmporteerd zand uit Cambodja en zeezand aan te vullen.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-sau-4-thang-thi-dua-19224121623055086.htm