De snelheidsrevolutie van de Koreaanse spoorwegen

Zuid-Korea is een van de Aziatische landen die al vroeg investeerde in de ontwikkeling van hogesnelheidslijnen, bekend van het KTX-treinmerk.

Van een controversieel project...

Als het om de hogesnelheidstreinen in Korea gaat, is het onmogelijk om de eerste spoorlijn van het land niet te noemen: de KTX (Korea Train Express).

Kaart van het Koreaanse hogesnelheidspoornetwerk.

De toenmalige waarnemend president van Zuid-Korea, Goh Kun, benadrukte in zijn toespraak bij de opening van de spoorlijn op 30 maart 2004 dat " de wereld een tijdperk is ingegaan waarin snelheid een van de belangrijkste factoren is die het concurrentievermogen bepalen." "Hogesnelheidslijnen zijn een symbool van nationaal concurrentievermogen en de basis voor nationale welvaart in de 21e eeuw."

Het moet gezegd worden dat de opening van deze spoorlijn (fase 1, die Seoul en Busan met elkaar verbindt) ervoor zorgde dat Korea officieel het vijfde land ter wereld werd dat met succes een hogesnelheidslijn aanlegde. Alleen Japan, Frankrijk, Duitsland en Spanje staan ​​nog op de eerste plaats.

Met een snelheid van 300 km/u brengt de Koreaanse hogesnelheidstrein passagiers in slechts 2 uur en 40 minuten van Seoul naar Busan. De reistijd van Seoul naar Mokpo (provincie Zuid-Jeolla) bedraagt ​​2 uur en 58 minuten, wat een tijdsbesparing van respectievelijk 1 uur en 30 minuten en 1 uur en 40 minuten oplevert ten opzichte van reizen met een gewone trein.

De komst van de hogesnelheidstrein maakte het voor Koreanen mogelijk om in slechts een halve dag overal in het land te reizen . Dit heeft geleid tot een revolutie in hun levensstijl, waardoor mensen de beperkingen van tijd en ruimte konden overwinnen.

De hoofdstad Seoul en andere plaatsen komen steeds dichterbij. Zelfs mensen die in de provincies Zuid- en Noord-Chungcheong in Centraal-Korea wonen, kunnen nu eenvoudig en comfortabel naar hun werk reizen bij bedrijven in de hoofdstad.

Weinig mensen weten dat het hogesnelheidsspoorproject, dat Korea hielp "zijn gezicht te tonen" aan de wereld, aanvankelijk op moeilijkheden stuitte, om niet te zeggen dat het een "controversieel" project was.

Toen het plan voor het eerst werd voorgesteld, waren er veel bezwaren, zegt Choi Jin-suk, directeur van het Railway Transportation Center van het Korea Transport Research Institute.

De reden hiervoor is dat de Saemaul-trein er destijds ongeveer 4 uur en 50 minuten over deed om van Seoul naar Busan te reizen. Als deze hogesnelheidstreinen in gebruik zouden worden genomen, zou de reistijd worden teruggebracht tot 2 uur en 30 minuten, maar daarvoor zouden enorme bedragen, tot wel miljarden dollars, in dit plan moeten worden geïnvesteerd.

Veel deskundigen uit de transportsector zeggen dat het zonde is om zoveel geld uit te geven om de reistijd met twee uur te verkorten.

Voorstanders beweren daarentegen dat tijd een van de kostbaarste en meest uitgeputte hulpbronnen is die de mens tot zijn beschikking heeft.

Tijdsbesparing levert ook industriële en economische voordelen op. In die tijd groeide de economie ook snel.

...naar het toonaangevende land ter wereld op het gebied van hogesnelheidstreinen

De bouw van Korea's eerste hogesnelheidslijn was een langdurig en relatief moeilijk proces.

Het bouwproject voor de lijn Seoul-Busan duurde 12 jaar. Er werkten 30.000 arbeiders aan mee en de kosten bedroegen 12.000 miljard won (omgerekend 10,5 miljard Amerikaanse dollar tegen de huidige wisselkoers).

In 2004 opende Zuid-Korea zijn eerste hogesnelheidslijn, de 417 km lange lijn Seoul-Busan. Ook in datzelfde jaar werd de 374 km lange lijn Seoul-Mokpo geopend. De KTX (Korea Train Express) hogesnelheidstrein is de vijfde hoogstesnelheidstrein ter wereld, met een snelheid van meer dan 300 km/u. Vanaf hier sloot Zuid-Korea zich aan bij de groep landen die geavanceerde spoorwegsystemen ter wereld ontwikkelen.

Na ongeveer 20 jaar beschikt Korea over een hogesnelheidsnetwerk van 8 lijnen, met een totale lengte van 873 km en een maximale snelheid van 300 km/u, uitsluitend voor passagiers. Het doel is om de snelheid tegen 2040 te verhogen tot 400 km/u.

Sindsdien is het Koreaanse hogesnelheidsnetwerk voortdurend uitgebreid en nieuw gebouwd. Tegen september 2023 zal Korea 1.644 hogesnelheidstreinen tellen (KTX, KTX-Sancheon, KTX-EUM, SRT), die 375 treinen per dag zullen rijden, met een punctualiteit van 99,8%. Het aantal vervoerde passagiers bedraagt ​​225.000 per dag, de gemiddelde afstand is 225,4 km per passagier en de bezettingsgraad ligt tussen 61,6% en 89,2%, waarvan passagiers tickets via apps boeken.

In Korea is het hogesnelheidsspoorwegsysteem uitsluitend bedoeld voor personenvervoer, met een maximumsnelheid van 350 km/u. Traditionele spoorlijnen worden gebruikt voor goederen- en passagierstreinen, met een maximumsnelheid van 150 km/u.

Korea ontwerpt geen gezamenlijke hogesnelheidslijn vanwege het verlies van stoptijd- en signaalinformatiesystemen.

Hogesnelheidstreinen kunnen echter nog steeds op traditionele spoorlijnen rijden, maar stoppen alleen bij de hoofdstations langs de lijn, zonder te stoppen om passagiers op te halen en af ​​te zetten. Er rijden dagelijks slechts 5-10 hogesnelheidstreinen of minder over deze spoorlijnen.

Wat technologie betreft, blijkt uit onderzoek van de krant Giao Thong dat dit land zijn eigen technologie selecteert, toepast en vervolgens ontwikkelt op basis van technologieoverdracht.

Het is vermeldenswaard dat Korea ook al met de aanleg van infrastructuur begon voordat er een definitieve beslissing over de technologiekeuze werd genomen. De infrastructuurelementen in fase 1 moeten vervolgens alle soorten technologie kunnen accommoderen.

Na de drie modernste hogesnelheidstreintechnologieën van dat moment te hebben overwogen: de Duitse technologie met de ICE-2-treingeneratie (280 km/u), de Franse SNCF (TGV) met de TGV Atlantique-treingeneratie (300 km/u) en de Japanse technologie met de Shinkansen 300-treingeneratie (270 km/u), besloot Korea voor Frankrijk te kiezen.

Hogesnelheidstrein KTX (Foto: internet).

De reden hiervoor is dat Frankrijk zich heeft gecommitteerd aan een sterke technologieoverdracht naar Korea, terwijl Duitsland en Japan zich hiertoe niet hebben gecommitteerd . Dit is een van de doorslaggevende factoren bij de keuze voor TGV-technologie voor de Koreaanse hogesnelheidslijn.

Voor de eerste hogesnelheidslijn Seoul-Busan werden de eerste 12 treinen van in totaal 46 in Frankrijk geproduceerd en in Korea geassembleerd, en de resterende 34 treinen werden in Korea geproduceerd en geassembleerd. Hyundai Rotem Company werd geselecteerd als de eenheid die de locomotief- en wagonproductietechnologie zou ontvangen en produceert sinds 2001 in fasen. Treinen die in Korea worden geproduceerd, worden aangeduid als de KTX-1-generatie.

Wat de omvang van de technologieoverdracht betreft, omvat het alle componenten en reserveonderdelen die nodig zijn voor het opzetten van voertuigproductielijnen, assemblagelijnen, rollend materieel en controlesystemen; het leveren van technische specificaties voor 29 artikelen, vergezeld van 350.000 technische documenten, training en ondersteuning voor 2.000 technici.

In deze periode was de 13e KTX-trein de eerste trein die in Korea werd geproduceerd en deze werd in 2002 voltooid. In 2003 werd de 46e trein voltooid, wat de eerste mijlpaal markeerde op het gebied van technologische lokalisatie in Korea.

Vijf jaar na de volledige productie van de eerste twee treinen heeft Korea een lokalisatiegraad van 93,8% van de voertuigen bereikt.

Om het doel van succesvolle technologieoverdracht te bereiken, implementeerde Korea tussen 1996 en 2002 het project voor de ontwikkeling van hogesnelheidsspoortechnologie. Hierin speelde het Koreaanse Ministerie van Land, Infrastructuur en Transport een centrale rol. De deelnemende ministeries waren onder meer het Ministerie van Handel, Industrie en Energie en het Ministerie van Wetenschap en Technologie; de ​​verantwoordelijke instantie voor het project was het Korea Railway Research Institute. Aan het project namen 4934 onderzoekers van 129 organisaties en eenheden deel, waaronder 82 bedrijven, 18 onderzoeksinstituten en 29 universiteiten.

Met de ontwikkeling van wetenschap en technologie ontwikkelde Korea later de KTX-2-trein, gebaseerd op de KTX-1-generatie. De Koreaanse trein heeft alle kenmerken van de oorspronkelijke TGV, die gebruikmaakt van een gecentraliseerd energie- en GMS-communicatiesysteem.

In 2021 lanceerde Korea Railroad Corporation (KORAIL) vijf nieuwe KTX EMU-250 hogesnelheidstreinen met een snelheid van 260 km/u op de lijn Seoul-Gyeongju Jungang. Dit zijn de eerste hogesnelheidstreinen met gedistribueerde aandrijftechnologie die in Korea rijden. De EMU-250 is ontwikkeld op basis van de HEMU-430X, een prototypetrein met een snelheid van 430 km/u die Hyundai Rotem in 2012 ontwierp.

Dankzij de toepassing van verspreide aandrijftechnologie kan de trein veilig blijven rijden, ook als er ergens een probleem ontstaat.

Daarnaast moeten de treinen energiezuiniger worden en de luchtweerstand verminderen, waardoor Zuid-Korea de uitstoot van broeikasgassen kan terugdringen van 235.000 ton in 2019 tot 165.000 ton in 2029.

Momenteel kan KORAIL met 87,5% van de Centralized Train Control (CTC)-systemen de daadwerkelijke treinbewegingen controleren en bewaken, waardoor mogelijke ongelukken worden voorkomen.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-cach-mang-toc-do-cua-duong-sat-han-quoc-192241122001946556.htm