Om E10 tot nationale brandstof te maken

VTV.vn - Vanaf 1 juni 2026 zal E10-benzine landelijk gebruikt worden. Vietnam moet knelpunten op het gebied van infrastructuur, beleid en consumentenmentaliteit wegnemen om van E10 een "nationale brandstof" te maken.

Zich zorgen maken consument

Na ruim drie maanden proefdraaien met de verkoop van E10-benzine in Hanoi , Hai Phong en Ho Chi Minh-stad, zijn de verkoopcijfers veelbelovend, maar er blijven ook twijfels bestaan. Mevrouw Le Thu Ha, een inwoonster van Hanoi, vertelde: "Ik heb gehoord dat E10 milieuvriendelijk is, maar de prijs is niet veel lager dan die van RON95. Als het verschil significant was, zou ik meteen voor E10 kiezen."

Servicechauffeurs, die doorgaans de kosten zorgvuldig berekenen, maken zich vooral zorgen over de " economische aspecten " wanneer de prijs van E10 momenteel slechts enkele tientallen tot ruim 100 dong per liter goedkoper is dan RON95.

De heer Do Quoc Thai, vertegenwoordiger van de PVOIL Thai Thinh-winkel, zei: "Consumenten maken zich zorgen over de impact op hun motoren. We moeten vaak duidelijk uitleggen dat E10 is getest, dat de normen niet verschillen van die van RON95, en dat het helpt de uitstoot te verminderen."

Wetenschappelijke studies hebben duidelijk bewijs geleverd. De Vietnamese Vereniging van Motorfietsfabrikanten heeft in samenwerking met de Technische Universiteit van Hanoi tests uitgevoerd en geconcludeerd dat E10 compatibel is met de huidige motoren (Euro III-IV) zonder dat structurele aanpassingen nodig zijn. Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio en SYM hebben dit allemaal bevestigd.

Wat de prestaties betreft, constateerde het onderzoek een toename van het brandstofverbruik variërend van 0,4% tot meer dan 5%, afhankelijk van het voertuigtype. Hoang Tuan Dung, onderzoeker aan de Technische Universiteit van Hanoi, merkte op: "De zorgen over een verhoogd brandstofverbruik bij gebruik van E10 zijn terecht, maar de impact is niet significant. De zorgen over negatieve effecten op de motor missen daarentegen een duidelijke wetenschappelijke basis." Associate Professor Pham Huu Tuyen, directeur van het Centrum voor Onderzoek naar Energiebronnen en Autonome Voertuigen,

De Technische Universiteit van Hanoi bevestigde ook dat E10-95 "geen significante invloed heeft op voertuigen die momenteel gewone benzine gebruiken" en "geschikt is voor de meeste voertuigen, met uitzondering van zeer oude exemplaren."

Wat de uitstoot betreft, biedt E10 duidelijke milieuvoordelen: de CO- en HC-uitstoot wordt aanzienlijk verminderd, mogelijk met bijna 30%. Om deze psychologische drempel te verlagen, benadrukken experts de noodzaak van transparante communicatie, coördinatie met motor- en autoverenigingen om de technische compatibiliteit te bevestigen, het publiceren van een lijst met compatibele voertuigen en het bieden van duidelijke garantievoorwaarden. Tegelijkertijd is een aantrekkelijk prijsbeleid nodig, met een minimaal prijsverschil van 200-300 VND/liter ten opzichte van RON95.

Infrastructuurbarrières: de grootste "flessenhals"

Eerlijk gezegd is de binnenlandse productiecapaciteit voor ethanol (E100) beperkt. Hoewel het land zes ethanolinstallaties heeft, draaien de meeste op een lagere capaciteit of zijn ze gesloten vanwege verliezen en een gebrek aan marktvraag na het mislukken van E5. Momenteel dekt de binnenlandse productiecapaciteit slechts ongeveer 40% van de vraag naar E10 (geschat op 1,2-1,5 miljoen m³ ethanol per jaar).

Petrolimex wees erop dat het huidige opslagsysteem niet geoptimaliseerd is voor het mengen van verschillende soorten benzine, en dat het handmatige mengproces het risico op fouten met zich meebrengt. De heer Nguyen Xuan Thang, directeur van Hai Au Phat Company, uitte zijn bezorgdheid: "Kleine bedrijven zullen het moeilijk krijgen omdat ze moeten investeren in nieuwe apparatuur; een enkele pomp kost bijna 500 miljoen VND."

Gabriel Ho van het Centre for Green Fuels Global (CCGF) benadrukte dat havens en opslagfaciliteiten hun opslagcapaciteit moeten uitbreiden en hun technologie moeten verbeteren om aan de veiligheidseisen te voldoen, vooral gezien de hoge ontvlambaarheid en hygroscopische aard van ethanol.

De heer Gabriel Ho adviseerde om ethanolinstallaties te herstellen door de eigendomsstructuur te herzien, de technologie te moderniseren en ze te integreren in het brandstofdistributienetwerk. Ten tweede stelde hij voor om de distributie-infrastructuur te moderniseren: Petrolimex stelde voor om menglijnen te automatiseren met behulp van inline- en in-tanktechnologie en om aparte opslagtanks te bouwen. PVOIL heeft ook geïnvesteerd in het moderniseren en renoveren van biobrandstofmengstations op strategische depots. Ten derde adviseerde hij om de leveringsbronnen en grondstoffen te diversifiëren: Vietnam moet de binnenlandse cassave- en maïsteelt ontwikkelen en een strategisch importmechanisme opzetten vanuit belangrijke centra zoals de VS en Brazilië om een ​​stabiele aanvoer te garanderen en de logistieke kosten te verlagen door de haveninfrastructuur te moderniseren.

Beleid: "het leidende principe" voor de markt

De lessen die we hebben geleerd van E5-benzine laten zien dat de onaantrekkelijke prijs, de lage kortingen en het gebrek aan stimuleringsmechanismen ertoe hebben geleid dat het product "niet door consumenten is geaccepteerd" en dat bedrijven verliezen hebben geleden.

Veel benzineverkopers hebben hun bezorgdheid geuit over de korte overgangsperiode, die investeringen en vergunningen bemoeilijkt. De heer Van Tan Phung, voorzitter van de Dong Nai Petroleum Association, stelde voor dat deze overgang een passend stappenplan van 1-2 jaar zou moeten hebben. Dit knelpunt is gedeeltelijk opgelost met de recente publicatie van Circulaire 50/2025 door het Ministerie van Industrie en Handel. Concreet zal E10-benzine – een biobrandstofmengsel van 10% ethanol met minerale benzine – vanaf 1 juni 2026 landelijk worden gemengd en verkocht. E5 RON92-benzine zal tot eind 2030 in gebruik blijven. Het Ministerie van Industrie en Handel zal de mengverhouding van biobrandstoffen, of de toevoeging van minerale benzine, op verschillende momenten herzien en aanpassen. Dit heeft tot doel de energiezekerheid, milieubescherming en consumentenrechten te waarborgen.

Petrolimex heeft voorgesteld om een ​​"afzonderlijke kostenstandaard" voor E10-benzine in te voeren en de speciale verbruiksbelasting op gewone benzine te verlagen van 10% naar 7% om commerciële stimulansen te creëren. De milieubelasting op biobenzine is bovendien lager dan die op minerale benzine en zou prioriteit moeten krijgen.

De ervaringen van buurlanden en de "ethanolgrootmachten" van de wereld laten zien dat de ontwikkeling van biobrandstoffen niet van de ene op de andere dag kan worden gerealiseerd, maar een duurzaam beleidskader, een samenhangende waardeketen en mechanismen vereist om de binnenlandse markt waar nodig te beschermen.

Rosemarie Gumera, voormalig vertegenwoordiger van de Nationale Biobrandstofcommissie van de Filipijnen, verklaarde dat het land "een stabiel wettelijk kader, redelijke beschermende prijs- en stimuleringsmechanismen in de beginfase en beleid om een ​​markt voor binnenlandse producten te garanderen" heeft opgezet. De Biobrandstofwet (2007) en de Wet op Hernieuwbare Energie (2008) hebben een duidelijke routekaart voor het mengen van biobrandstoffen en een mechanisme dat prioriteit geeft aan in eigen land geproduceerde ethanol vastgesteld. Dit heeft de Filipijnen geholpen om te groeien van één kleine fabriek in 2008 naar elf fabrieken met een productiecapaciteit van 382 miljoen liter per jaar.

Een treffend voorbeeld hiervan is Brazilië, dat sinds de jaren zeventig zijn programma voor biobrandstoffen op basis van suikerriet sterk heeft ontwikkeld en jaarlijks ongeveer 30 miljard liter ethanol produceert. "Beleid op lange termijn, betrokkenheid van de gehele waardeketen en transparante prijssteunmechanismen hebben Brazilië getransformeerd tot een wereldwijde 'ethanolmacht'."

Op basis van deze ervaringen benadrukten experts drie praktische lessen voor Vietnam: ten eerste is een duidelijk en stabiel wettelijk kader essentieel; ten tweede moeten steunmaatregelen gepaard gaan met maatregelen ter bescherming van de binnenlandse markt in de beginfase; en ten derde is de participatie van de gehele waardeketen een doorslaggevende factor. De heer Bui Ngoc Bao, voorzitter van de Vietnamese Petroleumvereniging, deelde deze mening en stelde voor dat "de staat de circulatie van benzine van lage kwaliteit moet reguleren om herhaling van het vorige scenario te voorkomen, waarbij E5-benzine werd geïntroduceerd maar het prijsverschil niet significant genoeg was, waardoor het onaantrekkelijk werd en consumenten de voorkeur gaven aan RON95 boven biobenzine."

Minister van Industrie en Handel Nguyen Hong Dien benadrukte dat de ontwikkeling en het gebruik van E10-benzine niet alleen een technische oplossing is om milieuvervuiling te verminderen en de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen te beperken, maar ook een onomkeerbare stap in het groene energieproces van Vietnam.

Het succes van E10-benzine is niet de verantwoordelijkheid van één enkel ministerie, sector of bedrijf. Het is een routekaart die "de gesynchroniseerde deelname van het hele ecosysteem" vereist. De overheid ontwikkelt beleid, bedrijven investeren in infrastructuur en toeleveringsketens, brancheorganisaties leveren technische expertise, internationale partners delen ervaringen en uiteindelijk vormen de consumenten de doorslaggevende schakel.

Bron: https://vtv.vn/de-e10-tro-thanh-nhien-lieu-quoc-dan-100251203154938775.htm