Om E10 de nationale brandstof te maken

VTV.vn - Vanaf 1 juni 2026 zal E10-benzine in het hele land worden gebruikt. Vietnam moet knelpunten in infrastructuur, beleid en consumentenpsychologie wegnemen om van E10 een "nationale brandstof" te maken.

Spanning van consumenten

Na meer dan drie maanden proefdraaien met de verkoop van E10-benzine in Hanoi , Hai Phong en Ho Chi Minhstad, is het resultaat positief, maar er heerst nog steeds een voorzichtige mentaliteit. Mevrouw Le Thu Ha, een inwoner van Hanoi, deelde: "Ik hoorde dat E10 milieuvriendelijk is, maar de prijs is niet veel lager dan RON95. Als er een duidelijk verschil is, kies ik meteen voor E10."

Chauffeurs, die vaak zorgvuldig de kosten berekenen, maken zich vooral zorgen over het " economische probleem" als je bedenkt dat de prijs van E10 momenteel slechts enkele tientallen tot meer dan 100 VND/liter lager ligt dan RON95.

De heer Do Quoc Thai, vertegenwoordiger van de PVOIL Thai Thinh-winkel, zei: "Consumenten zijn bang voor de impact op de motor. We moeten vaak duidelijk uitleggen dat E10 is getest, dat de norm niet verschilt van RON95 en dat het helpt de uitstoot te verminderen."

Wetenschappelijke studies hebben duidelijk bewijs geleverd. De Vietnamese Vereniging van Motorfabrikanten, in samenwerking met de Universiteit voor Wetenschap en Technologie van Hanoi, heeft tests uitgevoerd en geconcludeerd: E10 is compatibel met huidige motoren (Euro III-IV) zonder dat er "structurele aanpassingen nodig zijn". Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio en SYM bevestigen dit allemaal.

Wat de prestaties betreft, registreerde de studie een stijging van het brandstofverbruik van 0,4% tot meer dan 5%, afhankelijk van het voertuigtype. De heer Hoang Tuan Dung, onderzoeker aan de Universiteit voor Wetenschap en Technologie van Hanoi, merkte op: "De bezorgdheid over het brandstofverbruik bij gebruik van E10 is reëel, maar de impact is niet groot. Tegelijkertijd heeft de bezorgdheid over negatieve effecten op de motor geen duidelijke wetenschappelijke basis." Universitair hoofddocent dr. Pham Huu Tuyen, directeur van het Centrum voor Onderzoek naar Energiebronnen en Autonome Voertuigen,

De Universiteit voor Wetenschap en Technologie van Hanoi bevestigde ook dat E10-95 "geen significante impact heeft op voertuigen die op normale benzine rijden" en "geschikt is voor de meeste voertuigen, behalve zeer oude".

Qua emissies biedt E10 duidelijke milieuvoordelen: de CO- en HC-uitstoot wordt aanzienlijk verminderd, mogelijk tot bijna 30%. Om deze psychologische 'knelpunt' weg te nemen, benadrukken experts de noodzaak van transparante communicatie, coördinatie met motor- en automobielverenigingen om de technische compatibiliteit te bevestigen, het publiceren van een lijst met compatibele voertuigen en een duidelijk garantiebeleid. Tegelijkertijd moet er een voldoende aantrekkelijk prijsbeleid zijn met een minimaal prijsverschil van 200-300 VND/liter ten opzichte van RON95.

Infrastructuurbarrières: de grootste "knelpunt"

Het is openlijk te erkennen dat de binnenlandse productiecapaciteit voor ethanol (E100) nog steeds beperkt is. Er zijn zes ethanolfabrieken in het land, maar de meeste draaien op een laag pitje of liggen stil vanwege verliezen en een gebrek aan afzetmarkt na het mislukken van E5. Momenteel dekt de binnenlandse productiecapaciteit slechts ongeveer 40% van de vraag naar E10 (geschat op 1,2-1,5 miljoen m3 ethanol per jaar).

Petrolimex wees erop dat het huidige tanksysteem niet optimaal is voor het mengen van veel soorten benzine en dat het handmatige mengproces een potentieel risico op fouten met zich meebrengt. De heer Nguyen Xuan Thang, directeur van Hai Au Phat Company, maakte zich zorgen: "Kleine bedrijven zullen het moeilijk krijgen omdat ze moeten investeren in nieuwe apparatuur; een pompstation kost bijna VND 500 miljoen."

Vanuit het Global Green Fuels Center (CCGF) benadrukte de heer Gabriel Ho dat havens en opslagplaatsen "hun opslagcapaciteit moeten uitbreiden en technologie moeten verbeteren om te voldoen aan de veiligheidseisen, vooral omdat ethanol ontvlambaar en zeer hygroscopisch is."

De heer Gabriel Ho adviseerde om ethanolfabrieken te herstellen door het eigendom te herstructureren, de technologie te moderniseren en aan te sluiten op het brandstofdistributienetwerk. Ten tweede is het noodzakelijk om de distributie-infrastructuur te moderniseren: Petrolimex stelde voor om menglijnen te automatiseren met behulp van Inline- en Intank-technologie en aparte opslagtanks te gebruiken. PVOIL heeft ook geïnvesteerd in de modernisering en renovatie van biobrandstofmengstations in strategische opslagplaatsen. Ten derde, diversificatie van aanbod en grondstoffen: Vietnam moet binnenlandse cassave-/maïsgebieden ontwikkelen en een strategisch importmechanisme opzetten vanuit grote centra zoals de VS en Brazilië om een ​​stabiele aanvoer te garanderen en logistieke kosten te verlagen door de zeehaveninfrastructuur te moderniseren.

Beleid: "kompas" voor de markt

Uit de lessen die we hebben geleerd van E5-benzine blijkt dat het gebrek aan aantrekkelijke prijzen, de lage kortingen en het ontbreken van prikkelmechanismen ervoor hebben gezorgd dat het "onaanvaardbaar is voor consumenten" en dat bedrijven verliezen lijden.

Veel petroleumdetailhandelaren uitten hun zorgen over de korte omschakelingsroute, waardoor het moeilijk is om te investeren en vergunningen te verkrijgen. De heer Van Tan Phung, voorzitter van de Dong Nai Petroleum Association, stelde voor dat deze omschakeling een geschikte routekaart van 1 tot 2 jaar nodig heeft. Dit knelpunt is gedeeltelijk opgelost toen het Ministerie van Industrie en Handel onlangs circulaire 50/2025 uitvaardigde. Concreet zal E10-benzine - een biobrandstof gemengd met 10% ethanol in minerale benzine - vanaf 1 juni 2026 landelijk worden gemengd en verkocht. E5 RON92-benzine zal tot eind 2030 in gebruik blijven. Het Ministerie van Industrie en Handel zal de mengverhouding van biobrandstoffen te allen tijde beoordelen en aanpassen, of minerale benzineproducten op passende wijze aanvullen. Dit om de energiezekerheid, het milieu en de rechten van consumenten te waarborgen.

Petrolimex heeft voorgesteld om een ​​"aparte bedrijfskostennorm" voor E10-benzine in te voeren en de speciale verbruiksbelasting op basisbenzine aan te passen van 10% naar 7% om een ​​commerciële prikkel te creëren. De milieubelasting op biobrandstof is ook lager dan die op minerale benzine en zou voorrang moeten krijgen.

Ervaringen uit buurlanden en de 'ethanolgrootmachten' van de wereld laten zien dat de ontwikkeling van biobrandstoffen niet een kwestie van de ene op de andere dag is, maar dat er een duurzaam beleidskader, een samenhangende waardeketen en een mechanisme nodig zijn om de binnenlandse markt te beschermen wanneer dat nodig is.

Mevrouw Rosemarie Gumera, voormalig vertegenwoordiger van de Nationale Commissie voor Biobrandstoffen van de Filipijnen, zei dat het land een "stabiel wettelijk kader, een redelijk prijs-/stimuleringsmechanisme ter bescherming tijdens de beginfase en een beleid om een ​​markt voor binnenlandse producten te garanderen" heeft opgebouwd. De Biobrandstoffenwet (2007) en de Wet op Hernieuwbare Energie (2008) hebben een duidelijke routekaart voor menging en een mechanisme voor prioriteit voor binnenlands geproduceerde ethanol vastgesteld, waardoor de Filipijnen konden groeien van één kleine fabriek in 2008 naar elf fabrieken met een productie van 382 miljoen liter per jaar.

Brazilië heeft als rolmodel sinds de jaren zeventig een robuust biobrandstofprogramma ontwikkeld op basis van suikerriet, waarmee jaarlijks zo'n 30 miljard liter ethanol wordt geproduceerd. "Langetermijnbeleid, de deelname van de hele waardeketen en transparante prijsondersteuningsmechanismen hebben Brazilië getransformeerd tot een wereldwijde ethanolgigant."

Op basis van deze ervaringen benadrukken experts drie praktische lessen voor Vietnam: ten eerste vormt een duidelijk en stabiel wettelijk kader de basis; ten tweede moet ondersteunend beleid hand in hand gaan met maatregelen om de binnenlandse markt in de beginfase te beschermen; en ten derde is de deelname van de gehele waardeketen de doorslaggevende factor. De heer Bui Ngoc Bao, voorzitter van de Vietnamese Petroleumvereniging, deelde dezelfde mening en adviseerde: "De staat moet regelgeving invoeren om de circulatie van benzine van lage kwaliteit te stoppen, om te voorkomen dat het vorige scenario zich herhaalt, waarbij E5-benzine werd ingezet, maar het prijsverschil niet groot of aantrekkelijk was, waardoor gebruikers de voorkeur gaven aan RON95-producten boven biobrandstof."

Minister van Industrie en Handel Nguyen Hong Dien benadrukte dat de ontwikkeling en het gebruik van E10-benzine niet alleen een technische oplossing is om de milieuvervuiling terug te dringen en de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen te beperken, maar ook een onomkeerbare taak in het groene energieproces van Vietnam.

Het succes van E10-benzine is niet de verantwoordelijkheid van één ministerie, industrie of onderneming. Het is een stappenplan dat "de synchrone deelname van het hele ecosysteem" vereist. De overheid ontwikkelt beleid, bedrijven investeren in infrastructuur en toeleveringsketens, verenigingen leveren technisch bewijs, internationale partners delen ervaringen en uiteindelijk zijn consumenten de doorslaggevende schakel.

Bron: https://vtv.vn/de-e10-tro-thanh-nhien-lieu-quoc-dan-100251203154938775.htm