Om de verkeersdrukte in de binnenstad van Da Nang te verminderen.

Na de fusie werd Da Nang geconfronteerd met de dringende noodzaak om de stedelijke structuur te herstructureren voor duurzame ontwikkeling. De realiteit van overbevolking in het stadscentrum toonde aan dat het compacte, monolithische stadsmodel veel beperkingen kende, waardoor een herstructurering nodig was om nieuwe functionele centra te creëren die verbonden zijn met het openbaar vervoer. Dit zou leiden tot een herverdeling van bevolking, infrastructuur en middelen, om zo nieuwe groeimotoren te genereren en de levenskwaliteit in de hele stad te verbeteren.

Verkeersopstoppingen vormen al lange tijd een probleem in de binnenstad van Da Nang . Foto: Archiefmateriaal.

Overbelastingsdruk

Besluit 1287/QD-TTg van 2 november 2023 van de premier , waarin het stadsplan van Da Nang voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, en het plan voor de inrichting van het stedelijk systeem van de stad worden goedgekeurd, wijst zes districten aan als moderne, hoogwaardige, vriendelijke en leefbare centrale stedelijke gebieden.

In dit gebied is het herontwikkelingsplan gericht op een compact stedelijk model, het verhogen van de efficiëntie van het grondgebruik, het toevoegen van stedelijke voorzieningen en de integratie met het openbaar vervoer, het beheersen van de kustcorridor; en het implementeren van maatregelen om klimaatverandering en de stijging van de zeespiegel aan te pakken.

Dientengevolge zijn er veel moderne, grootschalige projecten gerealiseerd, is er een reeks hoogbouw verrezen langs de rivier en de kust in het centrum, is er prioriteit gegeven aan investeringen in de openbare infrastructuur, is het aandeel gemengd gebruik van grond toegenomen en is de functie ervan gediversifieerd, enzovoort. Men kan stellen dat het compacte stedelijke model met een unipolaire structuur in de stadskern veel voordelen heeft laten zien en de efficiëntie van grond- en infrastructuurbronnen heeft geoptimaliseerd.

Door de voortdurende uitbreiding van de stad, met name na de fusie met de provincie Quang Nam , heeft de unipolaire structuur van het dichtbevolkte stedelijke gebied, geconcentreerd in de zes voormalige districten, echter ook problemen veroorzaakt zoals overbelaste stedelijke infrastructuur, gebrekkig openbaar vervoer en een hoge bevolkingsdichtheid in de stadskern, met negatieve gevolgen voor de levenskwaliteit.

In het stadscentrum zijn veel kruispunten vaak druk, met name op punten zoals het kruispunt Le Thanh Nghi - Hoa Xuan-brug, het kruispunt ten westen van de Drakenbrug en het kruispunt Hung Vuong - Ham Nghi. Recentelijk heeft het verzakkingsincident op de bouwplaats van het Capital Square-project veel vragen opgeroepen over de stedenbouwkundige planning en de toekomstige ontwikkelingsrichting van de stad.

De intergemeentelijke wegen in Duy Xuyen zijn breed, ruim en goed aangelegd en vormen een basis voor de ontwikkeling van het centrale stedelijke gebied Duy Xuyen-Thang Binh. (Foto: Archiefmateriaal)

Stadsplanning voor centrale gebieden

Na de fusie beslaat Da Nang een gebied van bijna 12.000 km², waarmee het de grootste stad van het land is. De economie is gegroeid en omvat nu vele economische sectoren en bedrijven die actief zijn langs de noord-zuid- en oost-west-transportcorridors, industriële zones en de open economische zone Chu Lai. Daarom is het noodzakelijk de stedelijke structuur te herverdelen om een ​​evenwichtige economische ontwikkeling tussen de regio's te garanderen en om transport-, sociale, bevolkings- en werkgelegenheidsinfrastructuur strategisch te verdelen. Dit moet de benutting van geo-economische factoren en unieke voordelen maximaliseren en nieuwe groeipolen creëren.

Het is daarom noodzakelijk om bij de stadsplanning rekening te houden met meerdere stedelijke centra, elk met een eigen functie, om zo bewoners en economische en sociale activiteiten aan te trekken. Op die manier wordt de druk op het centrale stadscentrum verlicht en een evenwichtige ontwikkeling voor de hele stad gecreëerd.

De stadsplanning is verdeeld in twee regio's, Oost en West, waarbij de snelweg Da Nang - Quang Ngai als een soort zachte grens fungeert om de ruimtelijke ontwikkeling te sturen. De oostelijke regio, bestaande uit gemeenten en wijken in de kustvlakte, is de drijvende kracht achter de groei van de stad en levert de financiële middelen voor investeringen in de westelijke regio.

De planning van de centrale stedelijke gebieden in de oostelijke regio kan worden onderverdeeld in de volgende hoofdcategorieën:

De centrale stadskern omvat zes districten van de voormalige stad Da Nang – Dien Ban – Hoi An, gekenmerkt door toerisme, cultuur, onderwijs en opleiding, financiën, entertainment, industrie, wetenschap, innovatie en internationale uitwisseling, dit alles met het rijke culturele erfgoed van de provincie Quang Nam. De kern van dit model ligt in de nieuwe planning en aanpassing van bestaande plannen voor woon-, commerciële, dienstverlenende en werkgebieden rondom knooppunten van het openbaar vervoer. Dit vergemakkelijkt het reizen voor bewoners, vermindert de verkeersdrukte, optimaliseert het gebruik van de infrastructuur en draagt ​​bij aan de ontwikkeling van een groene en duurzame stedelijke omgeving.

Tegelijkertijd is een combinatie nodig van investeringen in transport en stedelijke infrastructuur met digitale infrastructuur om het Internet der Dingen te implementeren en AI toe te passen voor de werking en het beheer van slimme steden, met als doel het optimaliseren van verkeer, sociale voorzieningen, veiligheid en energiebeheer in woon- en stedelijke gebieden.

Het centrale stedelijke gebied van Duy Xuyen - Thang Binh kenmerkt zich door ecotoerisme en recreatie langs de rivier en de kust, hightechindustrieën, verzorgingstehuizen, winkelcentra en administratieve centra. Dit gebied biedt vele voordelen voor het ontwerpen en plannen van nieuwe stedelijke gebieden en woonwijken, waardoor nieuwe woonruimtes ontstaan ​​met een korte reistijd van 10-15 minuten naar de werkplek. Dit stedelijke gebied wordt gezien als een kansrijke locatie voor grote investeerders en is strategisch belangrijk voor de stad op het gebied van toerisme, vastgoed en entertainment van wereldklasse.

Het stedelijk gebied Tam Ky - Nui Thanh kenmerkt zich door economische ontwikkeling in de industrie, haven- en luchtlogistiek, handel en kusttoerisme, met de open economische zone Chu Lai als centrum en kern. Dit creëert een levendig bekken voor nieuwe stedelijke en woongebieden met reistijden van 10-15 minuten, die verbonden zijn met productie- en bedrijfsfaciliteiten in industrieparken, industriële clusters en de open economische zone Chu Lai.

Een goede connectiviteitsinfrastructuur creëert een impuls voor ontwikkeling.

Een gunstige factor voor de investeringen en ontwikkeling van de centrale stedelijke gebieden Duy Xuyen - Thang Binh en Tam Ky - Nui Thanh is dat de voormalige provincie Quang Nam en de nieuwe stad Da Nang al plannen hebben voor een binnenstedelijke spoorlijn van de luchthaven Chu Lai naar Hoi An. Vroegtijdige investeringen zijn daarom nodig om de vorming van nieuwe economische en administratieve centra met korte reistijden, die verbonden zijn met dit transportsysteem, te stimuleren. Dit moet een impuls geven aan investeringen in hoogwaardige toeristische projecten aan de kust en langs de rivier, stedelijke gebieden, commerciële zones, enzovoort, en de ontwikkeling van de vastgoedmarkt in het zuidelijke deel van de stad bevorderen.

De vorming van deze centrale stedelijke gebieden benadrukt de verschillen in reistijden tussen woonwijken, met als doel hechte, vriendelijke en comfortabele leefomgevingen te creëren die gekoppeld zijn aan efficiënte stedelijke beheer- en ontwikkelingsinstrumenten. Dit draagt ​​bij aan een betere levenskwaliteit in een 'leefbare stad'. De vorming van nieuwe stedelijke gebieden zal nieuwe groeikernen creëren, waardoor de bevolkingsdichtheid in het centrum afneemt en de verkeersdruk in de binnenstad vermindert, wat zorgt voor een evenwichtige ontwikkeling van de hele stad.

De westelijke regio, die de berggemeenten van de stad omvat, heeft gerichte investeringen nodig in de verbetering van de transportverbindingen tussen de oostelijke en westelijke regio's, zoals de nationale snelwegen 14B, 14G, 14H, 14E, 40B, de internationale grensovergang Nam Giang en de subgrensovergang Tay Giang. Dit zal dienen als een brug voor handel, de afzet van landbouwproducten en de bevordering van de economische corridor tussen Oost en West. Het zal een toegangspoort vormen voor langdurige samenwerking en ontwikkeling met de provincies Sekong en Champasak in Laos, de provincie Ubon Ratchathani in Thailand en de regio Centraal-Hoogland, en zo fundamenteel bijdragen aan de sociaaleconomische ontwikkelingsuitdagingen van de berggebieden.

Tegelijkertijd moet de focus liggen op de planning van beschermde ecosystemen in natuurlijke bossen; de ontwikkeling van nationale gebieden voor bosproducten en grondstoffen voor medicinale planten; tuinbouw, landbouw en veeteelt; en de herziening van de planning voor waterkrachtcentrales en delfstoffen om duurzame beheer- en exploitatieplannen te ontwikkelen.

Het aanpakken van knelpunten in de planning en ontwikkeling van het platteland, met name in woongebieden die gevoelig zijn voor aardverschuivingen, houdt in dat bewoners worden verplaatst naar geïntegreerde, multifunctionele infrastructuur (gemeenschapscentra, scholen, gezondheidscentra, enz.) die gekoppeld is aan duurzame bestaansmiddelen, dicht bij de natuur ligt, bestand is tegen natuurrampen, zich aanpast aan klimaatverandering en stabiele leefomstandigheden op lange termijn creëert.

Herziening van Resolutie nr. 48/NQ-HĐND van 6 december 2018 van de Provinciale Volksraad betreffende de sociaaleconomische ontwikkeling van grensgemeenten in combinatie met de versterking en consolidatie van de nationale defensie, veiligheid en buitenlandse zaken in de provincie Quang Nam, 2019-2025, met het oog op aanpassing en aanvulling ervan om aan te passen aan de omstandigheden van de gefuseerde stad; het plannen van de bouw van modeldorpen in grensgebieden, het creëren van voorwaarden voor de bevolking om land te bezitten voor productie, gekoppeld aan de bescherming van de grenslijn, het implementeren van beleid inzake landtoewijzing, het verlenen van certificaten voor landgebruiksrechten en het uitbesteden van bosbeheer aan berggemeenschappen voor beheer, bescherming en het benutten van het bos...

Bron: https://baodanang.vn/de-giam-tai-do-thi-loi-da-nang-3317989.html