Voorgestelde hogesnelheidslijn in het noorden

De joint venture van de Transport Design and Consulting Corporation (TEDI) en het Center for Investment and Development Consulting in Transport (CCTDI) heeft zojuist het eerste rapport afgerond over de planning van spoorlijnen en stations in het spoorwegknooppuntgebied van Hanoi . Daarin wordt een hogesnelheidslijn voorgesteld die doorloopt tot station Hanoi.

Đề xuất đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam kết nối đến ga Hà Nội - Ảnh 1. — Spoorwegnetwerkplan van Hanoi

De consultant stelde daarom voor om het zuidelijke knooppuntstation Ngoc Hoi te noemen en het depot Thuong Tin (waar treinen worden geassembleerd, onderhouden, gerepareerd en andere technische werkzaamheden worden uitgevoerd) naar het gebied rond station Ngoc Hoi te verplaatsen. Het oostelijke knooppuntstation zou station Lac Dao ( Hung Yen ) worden.

Bovendien bedient het station van Hanoi zowel reizigers van de stadstrein als van de hogesnelheidstrein.

Wat dit betreft verklaarde de vertegenwoordiger van het adviesbureau dat de meeste relevante plannen en projecten gericht zijn op een noord-zuid hogesnelheidslijn die aansluit op het centrum van Hanoi (op de huidige locatie van het station van Hanoi).

Het spoorwegnetplan is echter gericht op het omvormen van de gehele radiale en trans-radiale trajecten van het nationale spoorwegnet (binnen de ringlijn) en heeft station Ngoc Hoi aangewezen als eindstation van de noord-zuid hogesnelheidslijn.

Uit onderzoek naar de ontwikkeling van spoorwegen wereldwijd blijkt echter dat hogesnelheidslijnen doorgaans diep in de stadscentra van grote steden zoals Peking (China), Berlijn (Duitsland), Tokio (Japan), Parijs (Frankrijk), enzovoort, worden aangelegd.

Het adviesbureau stelt daarom dat het netwerkplan, waarbij het eindstation van de noord-zuid hogesnelheidslijn in Ngoc Hoi, op ongeveer 10 km van het centrum van Hanoi, komt te liggen, de aantrekkelijkheid ervan voor passagiers zal verminderen, met name in de gebieden ten noorden van de Rode Rivier.

Bovendien maakt hogesnelheidsspoor gebruik van geavanceerde technologie, speciale sporen en meerlaagse kruisingen, waardoor conflicten met het stadsverkeer worden vermeden. Daardoor zal het in principe niet te maken krijgen met de tekortkomingen en gebreken van het huidige radiale nationale spoorwegnet.

Wat betreft het voorgestelde plan voor het spoorvervoer in het knooppunt Hanoi, stelt de consultant voor dat in de eerste fase alle radiale passagierstreinen stoppen bij stations aan de ringweg, waarna passagiers verder reizen met het openbaar vervoer van Hanoi (bussen, stadsspoor). Hogesnelheidstreinen zullen station Hanoi aandoen.

In een later stadium, wanneer de satellietsteden zich voldoende hebben ontwikkeld en de behoefte aan verbindingen tussen de satellietsteden en de kernstad toeneemt, zal worden overwogen om radiale forensentreinen in te zetten voor het vervoer van passagiers tussen de kernstad en de satellietsteden; met name voor werknemers, studenten en mensen die regelmatig pendelen.

Eerder, in mei, verklaarde viceminister van Transport Nguyen Danh Huy tijdens een bijeenkomst met aan het project gelieerde eenheden en adviseurs voor de hogesnelheidslijn Noord-Zuid dat het project een grootschalig project is met complexe technologie en aanzienlijke investeringen vereist. Het Politbureau verzocht om zorgvuldig, uitgebreid en grondig onderzoek.

De betrokken instanties zouden zich daarom op twee opties moeten richten: de aanleg van een nieuwe spoorlijn uitsluitend voor passagiersvervoer en een nieuwe spoorlijn voor zowel passagiers- als goederenvervoer. Het eerste scenario omvat een nieuwe spoorlijn die alleen passagiers vervoert, als aanvulling op het bestaande spoor, en die tevens gemoderniseerd, geëlektrificeerd en verbeterd wordt.

Het tweede scenario omvat de aanleg van een nieuwe spoorlijn op de noord-zuid-as volgens de normen voor dubbelspoor, met een spoorbreedte van 1.435 m, en elektrificatie voor personen- en goederenvervoer. Dit scenario dient als basis voor vergelijking en selectie.

Bronlink