De hevigste tegenaanval vond plaats op 24 april 1954, met als doel onze troepen van de luchthaven te verdrijven. De vijand werd gedeeltelijk vernietigd, onze positie bleef behouden en de luchthaven werd nog steeds door onze troepen gecontroleerd.
De tegenaanval op 24 april was buitengewoon hevig en had tot doel onze troepen uit de luchthaven te verdrijven.
Door het beleid van het steeds dichterbij de aanvals- en belegeringsposities van de vijand te komen, kwamen onze posities geleidelijk dichterbij. Onze vuurkracht, ongeacht de omvang, vormde altijd een bedreiging voor de vijand.
Het boek Historical Chronicles, deel 2, " The Thirty-Year Battle", uitgegeven door de People's Army Publishing House in 1985, stelde duidelijk: "Enerzijds viel ons leger elke vijandelijke vesting aan en vernietigde deze, waarbij we hun tegenaanvallen afsloegen; anderzijds bevorderden we de concurrentiestrijd om de vijand te beschieten. De scherpschutters, machinegeweerschutters, mortierschutters en artilleristen deden hun uiterste best om de vijand te beschieten, waardoor de vijand steeds meer uitgeput raakte, de slachtoffers zich opstapelden, hun moreel daalde, ze altijd angstig en gespannen waren, niet durfden te bewegen, en elke naam die op het slagveld verscheen, werd door ons leger doodgeschoten. Onze dappere teams drongen diep door in het hart van de vijand, verwoestten hun pakhuizen en putten hun vitaliteit uit."
Ons leger maakte gebruik van de loopgraven die dicht bij de vijandelijke positie waren gegraven en paste de tactiek van geleidelijke indringing toe. De vijand raakte in paniek en trok zich geleidelijk terug. Na enkele dagen van aanvallen en beschietingen daalde het moreel van de vijand zichtbaar.
In de nacht van 22 april, na slechts een uur aanval, namen we het fort in en namen 117 gevangenen gevangen. Nadat we de gevangenen hadden ondervraagd, wetende dat het vijandelijke radiostation vanaf het allereerste moment was vernietigd, vuurden onze troepen machinegeweren in alle vier de richtingen af, waarbij ze omhoog kantelden. Toen De Castries het geweervuur hoorde, dacht hij dat zijn troepen nog steeds weerstand boden in de basis, dus stond hij geen artillerievuur toe. Onze troepen consolideerden de versterkingen en het slagveld.
De omsingeling van ons leger werd steeds heviger en de gevechten werden steeds heviger.
De vijand organiseerde voortdurend vele felle tegenaanvallen, met gemechaniseerde en luchtsteun, om onze posities terug te dringen. De tegenaanval op 24 april op basis 206 was extreem fel, met als doel onze troepen van de luchthaven te verdrijven.
De vijandelijke luchtmacht wierp 600 bommen af. Toen de parachutisten oprukten om zich te verzamelen op positie 208, werden ze onderschept door onze houwitsers en werden sommige vernietigd. Ze rukten alsnog in twee vleugels op naar het vliegveld. Toen ze de positie van de 213e compagnie tegenkwamen, snelden ze naar onze positie en kwamen daar binnen.
Bataljonscommandant Quoc Tri gaf de troepen het bevel zich terug te trekken en verzocht de houwitsers om rechtstreeks op onze positie te vuren. De afstand was te klein, slechts 50 meter, niet veilig voor onze kameraden; de artillerie aarzelde, de infanterie bleef aandringen. Commandant van het houwitserregiment Huu My moest het hoofdkwartier van het artilleriekorps bellen om instructies te vragen.
Met toestemming opende de 802e houwitsercompagnie, nadat ze de nauwkeurigheid van het vuurelement hadden gecontroleerd, het vuur opeenvolgend, terwijl het aanhoudende gejuich van de infanterie door de telefoon galmde...
Onze mortieren waren "in één keer" gereed. De 213e Compagnie stormde dapper naar voren om de positie te herstellen en achtervolgde de vijand terwijl ze naar de 208e vesting renden. De vijandelijke tanks die hen kwamen redden, werden door onze artillerie gestopt.
Bigeard kreeg van De Castries de opdracht de tegenaanval te organiseren. Hij riskeerde zijn leven door in een jeep te springen en naar positie 208 te rennen om de soldaten aan te sporen. Maar er zat niets anders op dan het lawaai te vervloeken en de parachutisten te bevelen zich terug te trekken.
Hierdoor werd de vijand gedeeltelijk vernietigd, onze positie was nog steeds in handen en het vliegveld werd nog steeds door ons leger gecontroleerd.
Volledige steun voor Dien Bien Phu
Ons volk besefte de moeilijkheden van het leger en gaf gehoor aan de oproep van de partij. Ze stonden op en "wijdden al hun krachten" aan de steun van Dien Bien Phu.
Op alle routes werd een sprintrace uitgeschreven om iedereen aan te moedigen hun best te doen om de overwinning van het leger op de vijand veilig te stellen.
Niemand spaarde zijn krachten, iedereen deed zijn best, zelfs boven zijn kunnen. Iedereen begreep dat het leger op dat moment dringend rijst en munitie nodig had, dus streden ze om de last te vergroten, het aantal ritten te vergroten en de snelheid te verhogen. Midden in het nachtelijke bos klonken de trotse kreten van de arbeiders: "Jullie westerlingen hebben vliegtuigen/De arbeiders op de grond zijn vastbesloten jullie in de lucht te verslaan..."
De meeste dragers boden zich vrijwillig aan om het dubbele gewicht te dragen. Mevrouw Mui, transportdrager bij Yen Bai station 22, droeg vaak wel 100 kg rijst. De dragers in de pakhuizen concurreerden ook om meer gewicht te dragen, waardoor het aantal ritten toenam. Veel pakhuisbewaarders wogen 30 tot 50 vrachtwagens rijst in één nacht...
Op de Nam Na-route beheersen de vissersmeisjes van de Thao-rivier nog steeds meer dan 100 woeste stroomversnellingen, dag en nacht. Op 24 april brachten ze 1300 ton rijst van de geplande 1700 ton naar Lai Chau , wat de voorgeschreven tijd overschreed.
De opperbevelhebber stuurde een telegram met lovende woorden. Hoe enthousiaster we waren, hoe harder we werkten om meer en sneller rijst naar het front te transporteren, zodat onze troepen voldoende kracht zouden hebben om lang te kunnen vechten.
Vroeger kon een vlot maximaal 300 kg dragen, nu hebben de vrouwen de belasting verhoogd tot 3,50 kg; sommige vlotten kunnen tot 400 kg dragen. Vroeger konden ze slechts één keer per nacht afdalen, nu, ondanks vijandelijke vliegtuigen, gaan ze dag en nacht met het vlot af, waardoor de belasting is verhoogd tot twee keer per dag om het transportplan te voltooien.
Motortaxichauffeurs doen niet onder voor vrouwelijke dragers. De heer Van en de heer Chi van het motortaxibedrijf in Cau Bo (Thanh Hoa) houden regelmatig een gewicht van 320 kg aan, en de heer Cao Van Ty heeft zijn record verbeterd naar 325 kg...
In dat "ijzeren paardenleger" meldden zich veel kaderleden en medewerkers van centrale instanties vrijwillig aan voor het transport. In het begin waren ze nog wat verward, maar nu zijn ze echte soldaten in het "leger" geworden. Ze vervoeren ook tot wel 2,5 ton en zingen: " Schiet op, mijn vrienden op de motor/ De weg naar het front is niet zo leuk/ Door het bos en de bergen verplettert de motor de tanks van de vijand ."
TN (volgens Vietnam+)Bron
![[Foto] Secretaris-generaal van Lam reikt de First Class Labor Medal uit aan de Vietnam National Energy and Industry Group](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/9/21/0ad2d50e1c274a55a3736500c5f262e5)
![[Foto] Secretaris-generaal van Lam woont de 50e verjaardag bij van de oprichting van de Vietnam National Industry and Energy Group](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/9/21/bb0920727d8f437887016d196b350dbf)
Reactie (0)