Hanoi stelt baanbrekende oplossingen voor voor de ontwikkeling van een stedelijk spoorwegsysteem

Op de ochtend van 17 augustus leidde premier Pham Minh Chinh, voorzitter van de Coördinatieraad van de Rode Rivierdelta (RDC), in Hanoi de vierde vergadering van de raad.

Tijdens de conferentie besprak de vicevoorzitter van het Volkscomité van Hanoi, Duong Duc Tuan, een aantal evaluatieonderwerpen met betrekking tot het plan om het stedelijke spoorwegnetwerk van Hanoi te voltooien - een belangrijk ontwikkelingsgebied van Hanoi in de komende tijd.

Exploitatie van 10 stedelijke spoorlijnen tegen 2035

Onlangs heeft de stad de stadsspoorlijn nr. 2A (Cat Linh - Ha Dong) en de Hanoi Pilot-stadsspoorlijn, het gedeelte Nhon - Hanoi Station (verhoogd gedeelte) in gebruik genomen op 8 augustus 2024. Deze zijn zeer gewaardeerd en verwelkomd door de inwoners van de hoofdstad en vormen tevens gedenkwaardige mijlpalen van de stad.

De stad werkt proactief samen met aangrenzende plaatsen om de omvang en richting van de verbindende verkeersroutes op elkaar af te stemmen. Het gaat hierbij met name om stedelijke spoorlijnen (geüpdatet in het project ter aanpassing van de algemene planning van de hoofdstad). Deze routes dienen als verkeersverbindingen en regionale verbindingen om momentum, ruimte voor stedelijke ontwikkeling en nieuwe, doorlopende verkeerscorridors tussen Hanoi en plaatsen in de regio te creëren.

Heeft leiding gegeven aan de ontwikkeling en coördinatie met centrale ministeries en afdelingen om het algehele project voor investeringen in de aanleg van het stedelijke spoorwegsysteem van de hoofdstad te voltooien, overeenkomstig de richtlijnen van het Politbureau in Conclusie nr. 49-KL/TW van 28 februari 2023.

In het bijzonder moet er tegen 2035 naar gestreefd worden om de investering, bouw en exploitatie van 10 stedelijke spoorlijnen met een totale lengte van ongeveer 410,8 km (inclusief de lijnen die in gebruik zijn genomen en geëxploiteerd: Lijn 2A Cat Linh - Ha Dong en het verhoogde gedeelte van Lijn 3.1 Nhon - Cau Giay) te voltooien; met kapitaalbehoeften: Fase 2024-2030, bouw van 96,8 km, voorlopige kapitaalbehoeften van ongeveer 14,6 miljard USD; Fase 2031-2035: bouw van 301 km, voorlopige kapitaalbehoeften van ongeveer 22,5 miljard USD. De totale kapitaalbehoeften tegen 2035 bedragen ongeveer 37,2 miljard USD. Door de bronnen van publieke investeringskapitaal te herzien, bedraagt het vermogen van de stad om andere gemobiliseerde kapitaalbronnen in evenwicht te brengen tegen 2035 ongeveer 28,56 miljard USD. Dus tegen 2035 zal de stad centrale steun nodig hebben van ongeveer meer dan 8,6 miljard USD.

Bestuurders van de stad Hanoi woonden de conferentie bij. — Leiders uit Hanoi woonden de conferentie bij.

Tegen 2045 zal de stad investeren in de aanleg van de resterende 5 routes (201 km), de exploitatie en exploitatie van het volledige stedelijke spoorwegsysteem van de hoofdstad voltooien (15 routes, aangepaste en aangevulde delen met een totale lengte van ongeveer 616,9 km, met een kapitaalvraag voor deze periode van ongeveer 18,252 miljard USD.

Momenteel organiseert de stad onderzoek en implementeert investeringsprojecten om stedelijke spoorlijnen aan te leggen: Lijn 2.1 (Nam Thang Long - Tran Hung Dao), Lijn 3.2 (Station Hanoi - Hoang Mai), Lijn 5 (Van Cao - Hoa Lac), Lijn 2A-uitbreiding (Ha Dong - Xuan Mai),... Op 28 juni 2024 heeft de Nationale Vergadering de Wet op de Hoofdstad aangenomen en afgekondigd; dienovereenkomstig wordt prioriteit gegeven aan investeringen in de ontwikkeling van stedelijke spoorlijnen in de stad om het TOD-model toe te passen, om moderniteit, synchronisatie en duurzaamheid te garanderen.

Naast de bovengenoemde prestaties kent de ontwikkeling van het stedelijk spoorwegnet in Hanoi nog steeds vele uitdagingen. Volgens de vicevoorzitter van het Volkscomité van de stad is het, om de doelstelling te bereiken die het Politbureau in Conclusie nr. 49-KL/TW van 28 februari 2023 heeft gesteld voor de ontwikkeling van de hoofdstad in de komende periode, noodzakelijk om "het stedelijk spoorwegnet in Hanoi (met verbindingen met de regio van de hoofdstad) en Ho Chi Minhstad tegen 2035 te voltooien" en onderzoek te doen naar verbindingen met aangrenzende provincies via stedelijke spoorlijnen.

Specifiek, (1). Provincie Hung Yen (via stadsspoorlijn nr. 1: gedeelte Gia Lam - Lac Dao bij station Lac Dao); (2). Provincie Bac Ninh (via stadsspoorlijn nr. 1: gedeelte Yen Vien - Ngoc Hoi bij station Yen Vien); (3). Provincie Hoa Binh (via stadsspoorlijn nr. 5 bij station Thach Binh en stadsspoorlijn nr. 2A die doorloopt tot Xuan Mai bij station Xuan Mai); (4). Provincie Vinh Phuc (via stadsspoorlijn nr. 3 die doorloopt tot Son Tay bij het geplande Son Tay-station en de stadsspoorlijn Me Linh - Co Loa - Duong Xa volgt bij station Me Linh); (5). De provincie Ha Nam (via stadsspoorlijn nr. 1A: de tweede luchthavenuitbreidingslijn in het zuiden) streeft ernaar sociaaleconomische activiteiten die geconcentreerd zijn in het centrumgebied uit te breiden naar nieuwe stedelijke gebieden, overeenkomstig de planningsoriëntatie van de Rode Rivierdelta-regio voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050 die is goedgekeurd door de premier in Besluit nr. 368/QD-TTg van 4 mei 2024, wat ook een topprioriteit is in de ontwikkelingsstrategie van de stad Hanoi.

Versnel de voortgang van het algehele investeringsproject in de bouw van het stedelijke spoorwegsysteem van de hoofdstad

Om de behaalde resultaten te blijven promoten, de hierboven genoemde tekortkomingen en beperkingen snel te overwinnen en de problemen op te lossen die ontstaan door de nieuwe context en situatie van het land, zei de vicevoorzitter van het Volkscomité van Hanoi, Duong Duc Tuan, dat Hanoi de komende tijd de volgende baanbrekende oplossingen zal blijven inzetten om het stedelijk spoorwegsysteem te ontwikkelen:

Ten eerste moeten we doorgaan met het onderzoeken, perfectioneren en concretiseren van de beleidsmechanismen die in de gewijzigde Wet op het Kapitaal zijn vastgelegd om investeringen aan te trekken en investeerders te verleiden om deel te nemen aan investeringen in de ontwikkeling van transportinfrastructuur, de begrotingsdruk te verminderen en de voortgang van de voltooiing van infrastructuurinvesteringen te versnellen overeenkomstig de goedgekeurde planning.

De conferentie werd voorgezeten door afgevaardigden.

Ten tweede moet de voltooiing van het algehele project voor investeringen in de aanleg van het stedelijke spoorwegsysteem in de hoofdstad worden versneld en moet er verslag worden uitgebracht aan de bevoegde autoriteiten. Vervolgens moet dit ter overweging en goedkeuring worden voorgelegd aan het Politbureau en de Nationale Assemblee, met specifieke mechanismen en beleidsmaatregelen als basis voor de implementatie.

Ten derde, richt de investering in stedelijke spoorlijnen in centrale stedelijke gebieden op om het steeds nijpender wordende probleem van verkeerscongestie op te lossen. Prioriteit zal worden gegeven aan de aanleg van lijnen die bestudeerd, voorbereid zijn op investeringen en een gedetailleerd ontwerp hebben (Lijn 1, traject Ngoc Hoi - Yen Vien; Lijn 2, traject Nam Thang Long - Tran Hung Dao; Lijn 3, traject Cau Giay - Station Hanoi - Hoang Mai; Lijn 5: Van Cao - Hoa Lac).

Ten vierde, focus op de ontwikkeling van het stationscomplex van Ngoc Hoi - een centraal station dat de nationale spoorwegen, hogesnelheidslijnen en stadsspoorwegen integreert. Voor de ontwikkeling van grote logistieke centra is het noodzakelijk om de randvoorwaarden te bepalen dat er spoorvertakkingen moeten zijn om de transportkosten te minimaliseren. Tegelijkertijd is er een passend beleid nodig om hoogwaardig personeel op te leiden en te ontwikkelen om de investeringsefficiëntie te verbeteren en het stadsspoornetwerk geleidelijk proactief te ontwikkelen.

Ten vijfde, zorg voor een aparte strategie voor het TOD-model en beschouw het als een belangrijke, prioritaire oplossing voor duurzame stedelijke ontwikkeling. TOD moet worden bekeken vanuit het perspectief van de algehele stedelijke ontwikkeling/herontwikkeling, stedelijke structuur/herstructurering, en niet alleen los van het perspectief van de transportsector. Plan en benut de ondergrondse ruimte in het stationsgebied en de depots van stadsspoorlijnen in het historische centrum (vanaf Ringweg 3), omdat dit gebied vrijwel alle bovengrondse ruimte heeft benut, en er sprake is van een hoge stedelijke dichtheid.

Ten zesde moeten we nauw samenwerken met aangrenzende provincies om de verbindingsrichtingen te specificeren en standaarden en normen die van toepassing zijn op stedelijke spoorwegsystemen tussen gemeenten te uniformeren, op basis van de implementatierichtingen in door de premier goedgekeurde planningsprojecten. Ook moeten de verbindingen tussen stedelijke spoorlijnen met logistieke centra, nieuwe stedelijke gebieden, etc. worden versterkt.

De stad Hanoi adviseert de premier om zo snel mogelijk een besluit te nemen over de keuze van de technologie voor de synchrone implementatie in het hele land. Zo wordt gewaarborgd dat het stedelijk spoorwegsysteem synchroon is wat betreft de technische infrastructuur, locomotieven, rijtuigen, rails, enz. en vooral ook synchroon wat betreft de systeemverbindingen en de interregionale verbindingen tussen provincies en steden in de toekomst.

Reactie (0)