Hoe realiseert Hanoi de doelstelling om over te stappen op benzinevoertuigen en elektrische laadstations?

Hanoi moedigt investeerders sterk aan om deel te nemen aan de ontwikkeling van infrastructuur voor schoon energietransport en tegelijkertijd beleid te promoten ter ondersteuning van de groene transitie en infrastructuur voor laadstations voor elektrische voertuigen.

Vanaf 1 juli 2026 zijn benzinemotoren op Ringweg 1 in Hanoi verboden. (Foto: Hoai Nam/Vietnam+)

Er wordt verwacht dat de stad Hanoi een reeks mechanismen en beleidsmaatregelen zal invoeren om de omschakeling naar groene transportmiddelen en infrastructuur voor laadstations voor elektrische voertuigen in het gebied te realiseren.

Ondersteuning voor conversie en autoleningen

Volgens het rapport van het Ministerie van Bouw van Hanoi zijn er in het ontwerpbesluit over de ombouw van groene voertuigen en de ontwikkeling van het laadstationsysteem, waarvoor departementen en afdelingen hun mening vragen, een aantal beleidsmaatregelen voorgesteld, zoals: Directe financiële steun voor eigenaren van motoren en scooters die op benzine of diesel rijden (geregistreerd vóór de inwerkingtreding van het besluit) in gebieden met lage emissies, bij de ombouw naar groene voertuigen met een waarde van 15 miljoen VND of meer. Het maximale steunniveau is 3 miljoen VND per voertuig; voor bijna-arme huishoudens is dit 4 miljoen VND per voertuig en voor arme huishoudens 5 miljoen VND per voertuig. Elke persoon ontvangt tot eind 2030 één voertuig als steun.

De stad ondersteunt ook preferentiële leningen met een rentepercentage van 3-5% per jaar, een limiet van 100% van de waarde van de lening en een looptijd van maximaal 5 jaar. Het gaat hierbij onder meer om openbare diensten, personenvervoerbedrijven (met uitzondering van bussen) en goederen bij investeringen in en de aankoop van groene voertuigen, evenals bedrijven die investeren in faciliteiten voor de inzameling en recycling van oude voertuigen.

De stadsbegroting ondersteunt 100% van de registratiekosten en kentekenregistratiekosten voor groene voertuigen vanaf de inwerkingtreding van de resolutie tot eind 2030. De stad stelt ook voorkeurtarieven vast voor parkeerdiensten voor groene voertuigen.

Verbod op benzinemotoren: probleem van ombouwondersteuning en laadstations moet worden opgelost

De relevante ministeries, afdelingen en agentschappen moeten verantwoordelijk zijn voor het onderzoeken van oplossingen en het voorstellen van implementatiemechanismen om op benzine aangedreven motorfietsen om te bouwen tot elektrische voertuigen.

De stad eist dat eind 2026 minimaal 10% van de parkeerplaatsen in bestaande gebouwen voorzien moet zijn van laadpalen. Voor nieuwe projecten is dit percentage 30%, terwijl tegelijkertijd prioriteit wordt gegeven aan de aanleg van laadpalen op trottoirs en het stimuleren van investeringen in laadpalen voor waterstof en andere schone brandstoffen.

Om bovenstaande doelstelling te behalen, eist Hanoi dat vóór eind 2026 minimaal 10% van de parkeerplaatsen bij bestaande projecten voorzien moet zijn van laadstations. Bij nieuwe projecten moet minimaal 30% van de parkeerplaatsen voorzien zijn van laadstations.

Hanoi moet vanaf 1 juli 2026 benzinemotoren verbieden op Ringweg 1. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

Daarnaast ondersteunt de stadsbegroting 70% van de rente op bankleningen in de eerste vijf jaar voor investeringsprojecten in infrastructuur voor laadstations met schone energie. Busstations en parkeerterreinen met minimaal 30% van de parkeerplaatsen voorzien van laadstations worden ondersteund met 50% van de kosten voor terreinopruiming en 100% van de grondhuur in de eerste vijf jaar. De stad zorgt ook voor een adequate energievoorziening en gratis ondersteuning voor onderzoek, ontwerp van netaansluitingen en promotiekosten.

De stad moedigt investeerders sterk aan om deel te nemen aan de ontwikkeling van infrastructuur voor schone energietransport via het PPP-model (publiek-private samenwerking). Deze investeerders krijgen voorrang bij de gronduitgifte en 100% steun voor grondhuur op geplande locaties tot eind 2033. De stad zet zich ook in voor synchrone investeringen in transport en technische infrastructuur om effectief aan te sluiten op projecten voor schone energiecentrales.

Parallel aan de bovengenoemde beleidsmaatregelen zal het Ministerie van Bouw ook specifieke processen en procedures aanvullen zodat begunstigden kunnen profiteren van prikkels en ondersteuning. Hiermee wordt voorkomen dat er wel beleid wordt opgesteld, maar dat dit in de praktijk niet effectief wordt uitgevoerd.

Voertuigen die de verbodszone overtreden, krijgen een dubbele boete.

Hanoi stelde ook een stappenplan voor om het verbod op persoonlijke benzine-/dieselvoertuigen uit te breiden en uit te breiden, en om de beperking van op benzine aangedreven motorfietsen te testen van 1 januari tot 30 juni 2026.

Zo gaat de stad Hanoi vanaf 1 juli 2026 motorfietsen die op fossiele brandstoffen rijden verbieden op Ringweg 1, vanaf 1 januari 2028 op Ringweg 2. Vanaf 1 januari 2028 worden privéauto's die op benzine/diesel rijden verboden op Ringweg 2. Vanaf 1 januari 2030 wordt het gebruik ervan uitgebreid naar Ringweg 3.

Van 2035 tot 2050 gelden er op elk niveau beperkingen voor niet-groene motorvoertuigen (inclusief CNG- en hybride voertuigen). Concreet gelden er vanaf 2035 beperkingen voor Ringweg 1, vanaf 2040 voor Ringweg 2, vanaf 2045 voor Ringweg 3 en vanaf 2050 gelden er overal in de stad beperkingen.

Daarnaast zal de gemeente ook verkeersheffingen innen en de tarieven voor parkeerdiensten aanpassen. Deze worden toegepast volgens bovenstaand stappenplan voor vervuilende voertuigen.

Hanoi zal bewakingscamera's installeren en patrouilles organiseren. Overtredingen van de emissienormen of het betreden van verboden gebieden zullen worden bestraft met zware administratieve boetes (tot wel twee keer de huidige regelgeving).

Hanoi zal meer elektrische buslijnen blijven inzetten. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

Wat betreft de ombouw van elektrische bussen naar groene energie, wordt verwacht dat Hanoi in het tweede kwartaal van 2025 nog eens 2 elektrische buslijnen met 32 ​​bussen in gebruik zal nemen (buslijn 43 met 15 middelgrote elektrische bussen en buslijn 34 met 17 grote elektrische bussen). Het totale aantal omgebouwde elektrische bussen in 2025 bedraagt ​​98 bussen, goed voor 5,2% van het totale aantal voertuigen op het netwerk.

Vanaf 2026, na het vaststellen van normen en eenheidsprijzen voor middelgrote en kleine elektrische bussen, zal er een aanbesteding worden georganiseerd voor busroutes waarvan de geldigheidsduur is verstreken en die gebruik gaan maken van elektrische bussen en groene energie volgens de routekaart.

Nadat de resolutie is uitgevaardigd, is het de bedoeling dat de afdeling Bouw het stadscomité adviseert een gedetailleerd plan op te stellen waarin specifieke taken worden toegewezen aan elke relevante afdeling, tak en sector om alle in de resolutie vastgelegde beleidslijnen uit te voeren, waaronder: financieel ondersteuningsbeleid; voorkeursbeleid met betrekking tot tarieven, kosten en serviceprijzen; beleid met betrekking tot het beheer en de verwijdering van oude voertuigen; toepassing van tarieven, kosten en serviceprijzen; beperking van het gebruik, inning van verkeersheffingen, verhoging van de parkeertarieven voor vervuilende voertuigen; organisatie van het verkeer, toezicht op en afhandeling van overtredingen; beleid ter ondersteuning van de ontwikkeling van een systeem van schone tankstations en beleid ter stimulering van investeringen in schone tankstations.

Bron: https://www.vietnamplus.vn/ha-noi-hien-thuc-hoa-muc-tieu-chuyen-doi-xe-xang-va-tram-sac-dien-ra-sao-post1049921.vnp