Hanoi zal motorfietsen op benzine verbieden in het Ringweg 1-gebied: correct beleid, effectieve oplossingen nodig

Het plan van Hanoi om het gebruik van fossiele brandstoffen door motorfietsen in het Ringweg 1-gebied te verbieden, krijgt bijzondere aandacht van het publiek. Hoewel dit een terecht beleid en een onvermijdelijke trend is, is de vraag hoe we succesvol kunnen overstappen en de impact op het leven en de bestaansmiddelen van mensen kunnen minimaliseren. SGGP-verslaggevers bespraken dit onderwerp met een aantal experts.

Onderneem nu actie om het milieu te beschermen

* Verslaggever: De huidige stand van zaken met betrekking tot luchtvervuiling in Hanoi is de afgelopen jaren duidelijk zichtbaar geworden in de monitoringgegevens. Luchtvervuiling kent vele oorzaken, van productiefaciliteiten en verkeer tot civiele activiteiten... Bent u van mening dat het verminderen van de impact van vervuiling door vervoermiddelen een effectieve oplossing is?

Dr. Hoang Duong Tung, voorzitter van Vietnam Clean Air Network

* Dr. HOANG DUONG TUNG, voorzitter van het Vietnam Clean Air Network : Er zijn veel lessen te leren over hoe we het probleem van luchtvervuiling kunnen oplossen. Een typisch voorbeeld is Peking (China), dat meer dan 10 jaar geleden zwaar vervuild was. Ze waren vastbesloten om alle bussen binnen slechts 1-2 jaar om te bouwen naar elektrische voertuigen door fors te investeren in de ombouw van voertuigen, te beginnen in het kerngebied en vervolgens uit te breiden, met veel beleid ter ondersteuning van de ombouw. ​​Als gevolg hiervan is de luchtkwaliteit in Peking fundamenteel verbeterd. Veel Europese steden hebben de oplossing voor voertuigvervuiling ook geïmplementeerd. Ze hebben lage-emissiezones ingesteld, waar alleen groene voertuigen mogen rijden, en voertuigen die op fossiele brandstoffen rijden volledig verboden.

Ik denk dat in alle steden ter wereld, niet alleen Hanoi en Ho Chi Minhstad, de oorzaak van vervuiling door voertuigen op fossiele brandstoffen vaststaat, met wetenschappelijk onderzoek en bewijs. Het gebruik van elektrische voertuigen vermindert de CO2-uitstoot dan ook met wel 70% ten opzichte van benzinevoertuigen. Het is tijd dat we ons niet langer druk maken over de vraag of motoren de belangrijkste veroorzaker van vervuiling zijn, maar dat we onmiddellijk drastische oplossingen moeten implementeren, conform Richtlijn nr. 20/CT-TTg van de premier, voor een aantal urgente taken, om milieuvervuiling drastisch te voorkomen en op te lossen. We zullen dit stap voor stap doen, te beginnen met motoren.

De overheid en relevante instanties zouden echter binnenkort ondersteuningsbeleid moeten aankondigen, bijvoorbeeld op het gebied van de veiligheid van het netwerk van laadstations en de uitrol van openbaar vervoer. Dat is ook de ervaring van andere landen, waar veel ondersteuningsbeleid heel openbaar, transparant en tijdig is.

Motivatie om richtlijn nr. 20 van de premier effectief uit te voeren

* Er zijn veel meningen die instemmen met het beperken van het gebruik van motorfietsen op fossiele brandstoffen in het Ringweg 1-gebied, maar er zijn ook veel zorgen over de impact van dit beleid op het leven van mensen. Wat is uw mening?

* Dhr. KHUAT VIET HUNG, voorzitter van de raad van bestuur van de metro van Hanoi : Ik denk dat de beperking van het gebruik van fossiele brandstoffen door motorfietsen nauw verbonden moet zijn met de voorwaarden voor implementatie, omdat dit een kwestie is met grote gevolgen voor de bevolking. We moeten bepalen welke vervoermiddelen in plaats daarvan gebruikt zullen worden, wat de kwaliteit van het openbaar vervoer is, welke infrastructuur nodig is om mensen milieuvriendelijke vervoersmiddelen te laten gebruiken... De stad Hanoi heeft er de afgelopen tijd alles aan gedaan om de voorwaarden te creëren voor de implementatie van dit beleid, maar er is zeker nog veel werk aan de winkel in de komende tijd.

De heer KHUAT VIET HUNG, voorzitter van de raad van bestuur van de metro van Hanoi

Ik wil benadrukken dat Richtlijn nr. 20 van de premier verwijst naar een alomvattende taak voor alle sectoren en gebieden, gericht op het verbeteren van het milieu in de hoofdstad, en niet alleen naar het verbieden van motorfietsen en bromfietsen op fossiele brandstoffen in het gebied Ringweg 1 op 1 juli 2026. Het feit dat de publieke opinie veel meningen heeft over het doel om het gebruik van fossiele brandstoffen door motorfietsen en bromfietsen te beperken, is vergelijkbaar met het verhaal van de uitvaardiging van Besluit 100/2019/ND-CP betreffende administratieve sancties voor overtredingen van de orde en veiligheid van het weg- en spoorverkeer. Het besluit stelt sancties vast voor alle handelingen, maar aanvankelijk was men alleen geïnteresseerd in het aanpakken van overtredingen van de alcoholconcentratie, omdat het zo'n brede impact heeft. De speciale aandacht van de bevolking is een hoogtepunt geworden en heeft een brede invloed gecreëerd, en als we dit doel bereiken, zal het de drijvende kracht zijn om alle andere taken in Richtlijn nr. 20 succesvol uit te voeren.

Er is praktische ondersteuning voor mensen en bedrijven

* Het beleid om voertuigen op fossiele brandstoffen in het Beltway 1-gebied te beperken, heeft duidelijk gedefinieerde, specifieke doelen en stappenplannen. Is dit plan volgens u haalbaar? Wat moet er gedaan worden om de impact op mensen en bedrijven te minimaliseren?

* Dhr. NGUYEN CONG HUNG, vicevoorzitter van de Vietnamese Automobiel Transport Associatie : Hanoi telt momenteel meer dan 6 miljoen motoren en scooters, plus ongeveer 1,6 miljoen auto's. Met zo'n groot aantal voertuigen moet Hanoi de beheersing van voertuigemissies versnellen. Beheersinstanties zouden echter de implementatiemethode moeten overwegen om de impact op mensen en bedrijven te minimaliseren. Naar mijn mening zou de overheid voertuigen stapsgewijs moeten classificeren, samen met de productiedatum, om een ​​geschikt conversieplan te hebben. Dit is mogelijk omdat gemeenten elektronische identificatie en kentekenherkenning hebben voltooid.

De heer NGUYEN CONG HUNG, vicevoorzitter van de Vietnamese automobieltransportvereniging

Hanoi hoeft alleen maar de gegevensverzameling te coördineren om een ​​synchroon en systematisch plan op te stellen. Vervolgens moet een beleid worden geïmplementeerd ter ondersteuning van de ombouw van voertuigen, met speciale aandacht voor mensen met een laag inkomen. De autoriteiten hebben ook plannen en oplossingen om de normen en kwaliteit van elektrische motoren en laadapparatuur, de laadinfrastructuur in appartementsgebouwen en het voorkomen van brand en explosies strikt te controleren.

De overstap naar groene voertuigen is een onvermijdelijke trend; na de motorfietsen komen de auto's. Dit is ook een uitdaging voor transportbedrijven. Zo heeft Hanoi bijvoorbeeld 15.000 benzinetaxi's en tienduizenden contractauto's, waardoor de ombouw enorm veel kapitaal vereist. De overheid, ministeries en gemeenten zouden bedrijven praktische ondersteuning moeten bieden bij het ombouwen van voertuigen, bijvoorbeeld door middel van leningen met rentetarieven, belastingvrijstellingen, enzovoort.

De Automobieltransportvereniging adviseert om kentekenplaten volgens de huidige regelgeving als bedrijfsmiddel te beschouwen. Bij de overstap naar groene voertuigen moeten alle kentekenplaten opnieuw worden uitgegeven en moet de kentekenbelasting van 20 miljoen VND worden vrijgesteld. Tegelijkertijd moeten sommige belastingen, zoals milieubelastingen en registratiekosten voor hybride voertuigen, worden vrijgesteld. Dergelijke praktische en tijdige ondersteuning zal bijdragen aan het versnellen van de realisatie van de gestelde doelen.

Uitgevoerd door BICH QUYEN

Bron: https://www.sggp.org.vn/ha-noi-se-dung-xe-may-chay-xang-vao-khu-vuc-vanh-dai-1-chu-truong-dung-can-giai-phap-hieu-qua-post804651.html