De Bai Gio-spoortunnel zal naar verwachting op 22 april voor treinen worden opengesteld.

Aannemers zijn met spoed bezig met het boren van geologische proefboringen, het versterken van de Bai Gio-tunnel en het opruimen van puin. Het is de bedoeling dat de werkzaamheden op 22 april zijn afgerond, zodat het treinverkeer tussen noord en zuid weer kan worden hervat.

Op de ochtend van 16 april hield onderminister van Transport Nguyen Danh Huy een online vergadering met het lokale team om oplossingen te bespreken voor de aardverschuiving in de Bai Gio-spoorwegtunnel in de provincie Khanh Hoa .

Vertegenwoordigers van het veldteam verklaarden dat onderzoek had uitgewezen dat het aardverschuivingsmateriaal bestond uit gesteente van verschillende groottes en sterk verweerd gesteente in de vorm van zandsteen en grind. Momenteel is de tunnelboog volledig gevuld met grote rotsblokken, met een volume van ongeveer 150 m³. De geologische structuur van het tunnelplafond bestaat uit gestapelde en in elkaar grijpende rotsen, waardoor grote holtes zijn ontstaan.

Volgens het principe van het handhaven van stabiliteit boven en in de tunnel, heeft de aannemer op 15 april de ingestorte rotsmassa in de tunnel versterkt door ankers te plaatsen. Hiermee werden compartimenten gecreëerd voor het injecteren van cementmortel om de losse rots te verstevigen en een stijf raamwerk te vormen. Op de bergtop, waar de tunnel was ingestort, heeft de aannemer geologische boringen uitgevoerd om cementmortel te injecteren en de ingestorte ruimte op te vullen, met als doel de rotsmassa te stabiliseren.

Op 15 april boorde de aannemer twee gaten in de berg: één van 23 meter diep (tot aan het tunneldak) en de andere van ongeveer 18 meter diep. Vervolgens wordt er beton in gepompt met behulp van een betonpomp. Foto: Bui Toan

Vandaag bereidt het bouwteam de ankerboormachines, hogedrukinjectiemachines, menginstallaties, ankers, enz. voor om ankers in de zinkgatopening te boren en te plaatsen en vervolgens hogedrukinjectiemortel in te pompen voor een stabiele hechting. Daarna zullen de arbeiders geleidelijk de ingestorte grond en rotsen in de tunnel uitgraven en daarbij ondersteuningsframes plaatsen.

Nadat alle steunconstructies zijn geplaatst, zal de aannemer mortel spuiten en beton storten voor de tunnelbekleding. Naar verwachting zullen de werkzaamheden op 22 april voltooid zijn, waarna het treinverkeer tussen noord en zuid weer kan worden hervat.

Om het probleem op te lossen, mobiliseerde aannemer Song Da 10 twintig functionarissen en arbeiders, samen met een reeks bouwmachines en -apparatuur. Bouw- en Investeringsmaatschappij nr. 3 had ongeveer tachtig werknemers. Phu Khanh Railway Joint Stock Company, de eenheid die het spoorwegtraject door Khanh Hoa beheert, zette ongeveer 250 mensen in op de bouwplaats.

Volgens de heer Dang Sy Manh, voorzitter van de raad van bestuur van de Vietnamese spoorwegen , heeft de aardverschuiving in de Bai Gio-tunnel de spoorwegsector gedwongen om gemiddeld 10 treinen per dag om te leiden. Tegen de avond van 15 april hadden de spoorwegmaatschappijen al meer dan 13.000 passagiers omgeleid met 38 treinen tussen station Tuy Hoa (Phu Yen) en station Gia (Khanh Hoa) en vice versa.

77 goederentreinen staan ​​vast. De spoorwegsector heeft met verladers moeten onderhandelen om de lading om te leiden; tot nu toe zijn 16 treinen door het getroffen gebied verplaatst, waarbij prioriteit werd gegeven aan bederfelijke goederen, diepvriesproducten en spoedleveringen.

De heer Manh schatte in dat het incident in de Bai Gio-tunnel aanzienlijke schade had toegebracht aan het spoorvervoer. De Corporation stelde voor dat de bevoegde autoriteiten financiële steun zouden overwegen om de verliezen te beperken, dat de lokale autoriteiten zouden zorgen voor vervangend vervoer en dat de tolheffing voor voertuigen die passagiers en goederen door de Deo Ca-tunnel vervoeren, zou worden kwijtgescholden.

Na de oplossing van het probleem met de ingestorte Bai Gio-tunnel, zouden de bevoegde autoriteiten moeten overwegen om geld vrij te maken voor de eerste fase van de versterking van 12 zwakke tunnels op de noord-zuidlijn, met een geschatte kosten van 500 miljard VND, en een plan te ontwikkelen om de 27 zwakke tunnels langs de gehele spoorlijn aan te pakken.

Tijdens de vergadering gaf onderminister Nguyen Danh Huy aan dat de Bai Gio-tunnel zeer complexe geologische omstandigheden kent, lang geleden is gebouwd, dat de structuur ervan is verslechterd en dat de staatsinstanties sinds 2020 de mogelijkheid van aardverschuivingen hebben voorspeld.

De werkzaamheden worden uitgevoerd volgens het "vier-op-locatie"-principe, waarbij aan vijf eisen wordt voldaan: een zo snel mogelijke heropening van de weg, een zo snel mogelijke mobilisatie van de teams, de meest innovatieve oplossingen, absolute veiligheid en een maximale concentratie van middelen door alle eenheden die 24/7 werken, conform de richtlijnen van de premier. De werkgroep van het ministerie van Transport houdt dagelijks briefings met de eenheden op de bouwplaats om de voortgang te bewaken en tijdig instructies te geven.

De Bai Gio-tunnel is ruim 400 meter lang, 5 meter hoog, 4 meter breed en ongeveer 900 meter hoog. De tunnel ligt in de gemeente Dai Lan, district Van Ninh, provincie Khanh Hoa. Het project wordt momenteel versterkt en gerenoveerd als onderdeel van pakket 11A van het project voor het traject Vinh - Nha Trang. Dit project omvat het versterken van zwakke tunnels, de bouw van nieuwe stations en de renovatie van de bovenbouw. ​​Het project wordt beheerd door Project Management Board 85 van het Ministerie van Transport.

Op 12 april om twaalf uur 's middags, terwijl de aannemer de oude tunnelbekleding aan het slopen was, stortte een tunnelboog in, waardoor het treinverkeer werd ontregeld.

Duy

Bronlink: https://vnexpress.net/ham-duong-sat-bai-gio-du-kien-thong-tau-ngay-22-4-4735103.html