Leren autorijden duurt in Vietnam drie keer zo lang als in andere landen.

Virtual reality rijexamen VR is een technologie die door veel landen wordt toegepast bij online rijlessen.

Rijexamenkandidaten moeten nog rijexamen doen

Volgens statistieken uit 2022 telt het land 149 rijexamencentra, 343 rijopleidingscentra, 41.651 rijinstructeurs en 35.737 oefenvoertuigen van alle klassen (voornamelijk nieuwe generaties auto's, jonger dan 10 jaar), verspreid over het hele land, die in principe voldoen aan de behoeften van de bevolking en de maatschappij. Rijopleidingen en -examens worden beheerd door ministeries, afdelingen, gemeenten en rijopleidingscentra volgens de vastgelegde regelgeving.

Omdat de organisatie die de rijschool beheert echter onder het beheer van twee ministeries valt ( het Ministerie van Verkeer en het Ministerie van Arbeid, Invaliden en Sociale Zaken) met de Wegenverkeerswet en de Wet op het Beroepsonderwijs, is het rijschoolprogramma omslachtig, zwaar en tegenstrijdig. Na het behalen van het rijbewijs ontvangen leerlingen een certificaat van de basisopleiding, maar moeten ze nog wel slagen voor het rijexamen om een ​​rijbewijs te verkrijgen, met dezelfde inhoud als het eindexamen.

Het DTLX-programma is niet meegegaan met de nieuwe ontwikkelingen op het gebied van autotechnologie, slimme verkeersinfrastructuur en dergelijke. Bovendien heeft het programma studenten niet geholpen een realistisch beeld en begrip te krijgen van specifieke en gedetailleerde verkeerssituaties, waardoor hun reflexen en vaardigheden bij het besturen van gemotoriseerde voertuigen niet zijn verbeterd.

Bovendien is de coördinatie in het overheidsbeheer moeilijk te synchroniseren tussen sectoren en gemeenten. De regelgeving voor afstandsonderwijs en online onderwijs overlapt de Wegenverkeerswet met de Wet op het Beroepsonderwijs , met name in het theoretische gedeelte. De DAT-toepassing kent tekortkomingen op het gebied van apparatuur, DAT-fouten, hoogspanningsleidingen en foutafhandeling. Het is noodzakelijk om te bekijken of toezicht nog steeds nodig is zodra de opleidingsinstellingen autonomie hebben gekregen.

Vanwege tekortkomingen was er een periode (2007-2023) waarin de elektronische cabine van deze eis werd geschrapt en begin 2023 opnieuw verplicht werd gesteld. In Vietnam is er echter geen gepubliceerd onderzoek of beoordeling van de effectiviteit van elektronische cabines op de kwaliteit van de DTLX. Ondertussen zijn wetenschappers in veel landen wereldwijd van mening dat het onmogelijk is om de effectiviteit van elektronische cabines in de DTLX te bevestigen of te ontkennen. Slechts 50% is geschikt voor reële omstandigheden, 33% is volledig anders, 17% is soms fout en soms goed, en in de DTLX moet de veiligheid bijna absoluut zijn, dus het is onaanvaardbaar dat 50% van de onbetrouwbare elektronische cabines wordt gebruikt.

Het digitale transformatieproces in de opleidingssector in Vietnam begint met datadigitalisering, gevolgd door de digitalisering van trainingsprogramma's en uiteindelijk de digitalisering van het opleidingsmanagement. De omgekeerde filosofie van digitale transformatie is dat grote vissen geen kleine vissen eten, maar snelle vissen langzame vissen. Dit geldt ook voor laatkomers zoals Vietnam, die hun achterstand op ontwikkelde landen willen inhalen.

Bovendien is de prijs van 450 - 500 miljoen per cabine te hoog vergeleken met de aanschaf van een nieuwe auto van dezelfde prijs om te oefenen met autorijden, gezien de voordelen en efficiëntie. Gemiddeld duurt het rijexamen in Vietnam (klasse B2) 3 keer langer dan in landen zoals Japan, Singapore...; in theorie is het 6,5 keer langer en in de praktijk (over 800 km) 2,5 keer langer.

Met name de rijopleiding in Vietnam moet volledig gecentraliseerd zijn, terwijl het in de meeste landen online is en alleen het praktijkgedeelte naar de rijschool moet. Zelfs in de VS kunnen studenten zelfstandig oefenen. Door de overlapping, duplicatie en complexiteit van het management tussen veel instanties is de vraag naar rijopleiding de laatste tijd toegenomen, terwijl het trainingsprogramma complex is, met veel fasen. Daardoor zijn er veel illegale rijopleidingscentra die samenwerken met echte rijopleidingscentra om zo snel en goedkoop mogelijk een rijbewijs te halen, wat op veel manieren leidt tot overtredingen in het management.

Studenten kunnen leren autorijden via hun mobiele telefoon.

Digitale oplossingen in onroerend goed in Vietnam

Beroepsonderwijs is een elementair beroepsonderwijsniveau, met eenvoudige vereisten voor zowel kennis als vaardigheden (Wet Beroepsonderwijs). Online beroepsonderwijs is daarom zeer praktisch en effectief voor een groot aantal mensen. Om de kwaliteit van het onderwijs en de efficiëntie van het management te verbeteren, bij te dragen aan het verminderen van verkeersongevallen en de veiligheid en orde in het verkeer te waarborgen, is digitale transformatie in het beroepsonderwijs noodzakelijk, in lijn met de doelstellingen van het Nationaal Programma Digitale Transformatie. Het beroepsonderwijs sluit hiermee aan bij de trends en de routekaart van digitale transformatie in de wereldwijde context van Industrie 4.0.

De DTLX wordt daarom in 2 delen verdeeld:

Deel 1 behandelt de theorie, simuleert situaties en het basisrijexamen wordt gedigitaliseerd en online aangeboden, zodat studenten het kunnen bestuderen en oefenen op een digitaal platform. Studenten leggen het examen af ​​bij de rijexamencentra en ontvangen een certificaat van het rijexamencentrum, dat gelijkstaat aan een tijdelijk rijbewijs (uitgegeven door het Ministerie van Verkeer en Waterstaat).

Deel 2 bestaat uit praktijkgericht rijden op het DTLX-terrein. Daarnaast kunnen cursisten zelfstandig oefenen met een tijdelijk rijbewijs en een auto met oefenkentekenplaat, terwijl een instructeur naast de bestuurder zit om de rijvaardigheid in praktijksituaties te oefenen.

Zowel deel 1 als deel 2 kunnen ondersteunende tools zoals VR, rijsimulatiesoftware en toekomstige nieuwe technologieën, waaronder elektronische cabines, toepassen. Het is echter belangrijk om te benadrukken dat dit opties zijn die de opleidingscentra zelf mogen kiezen om aan hun behoeften te voldoen, met als doel chauffeurs te trainen en te voldoen aan hun behoeften op het gebied van kwantiteit en kwaliteit.

Eenvoudigere procedures en kortere en flexibelere opleidingstijden zorgen ervoor dat studenten gemakkelijker goede resultaten kunnen behalen.

Technologie om de houding van bestuurders te bestuderen met behulp van gezichtssensoren

Tegelijkertijd is het noodzakelijk om de regelgeving te herzien om te bepalen of rijinstructeurs en -studenten het DAT-systeem nodig hebben. Naast autonomie zullen beheersinstanties, wanneer het systeem gedigitaliseerd en online in realtime beschikbaar is op 4.0-technologieplatforms zoals cloud computing, IoT, Big Data en AI, afhankelijk van toegangsrechten, gemakkelijk online toegang hebben via hun smartphones om overtredingen op te sporen en beslissingen te nemen over de afhandeling, afhankelijk van het niveau. Het is niet nodig om te werken met DAT-apparaten en hoogspanningsleidingen.

De inhoud van de DTLX zou zich meer moeten richten op veilig rijden (houding van de bestuurder), terwijl de rijvaardigheid slechts op een basisniveau zou moeten liggen. Er zou aandacht moeten zijn voor veiligheidsaspecten in gemengd verkeer met veel motoren en druk stadsverkeer in Vietnam. Daarnaast zou er ook aandacht moeten zijn voor de verkeerscultuur met motoren in Vietnam.

Bronlink: https://thanhnien.vn/hoc-lai-xe-o-viet-nam-lau-gap-3-lan-cac-nuoc-185230926212614723.htm