Het duurt drie keer zo lang om in Vietnam je rijbewijs te halen als in andere landen.

Virtuele realiteit (VR) rijsimulatoren zijn een technologie die in veel landen op grote schaal wordt gebruikt voor online rijopleidingen.

Ook na het behalen van je rijbewijs moet je nog steeds rijexamen doen.

Volgens statistieken tot 2022 beschikt het hele land over 149 rijexamenlocaties, 343 rijscholen, 41.651 instructeurs en 35.737 lesvoertuigen van alle categorieën (voornamelijk nieuwe generatie auto's, jonger dan 10 jaar), verspreid over het hele land. Hiermee wordt in principe voldaan aan de behoeften van de bevolking en de samenleving. Rijopleidingen en -examens worden beheerd door ministeries, sectoren, lokale overheden en rijscholen, conform de regelgeving in de betreffende documenten.

Omdat de rijopleiding echter wordt beheerd door twee ministeries ( het Ministerie van Transport en het Ministerie van Arbeid, Invaliden en Sociale Zaken) met hun eigen wetgeving inzake verkeer en beroepsonderwijs, is de opleiding omslachtig, onoverzichtelijk en tegenstrijdig. Na het afronden van de rijopleiding ontvangen cursisten een certificaat voor basisrijden, maar moeten ze nog steeds een rijexamen afleggen om een ​​rijbewijs te behalen, met dezelfde inhoud als het eindexamen.

Het rijopleidingsprogramma is niet meegegaan met de nieuwe ontwikkelingen in de autotechnologie en intelligente transportinfrastructuur. Het heeft cursisten niet geholpen om een ​​praktisch inzicht te krijgen in specifieke en gedetailleerde verkeerssituaties, waardoor hun reflexen en vaardigheden bij het besturen van motorvoertuigen op de openbare weg niet verbeteren.

Bovendien is coördinatie binnen het staatsbestuur lastig te synchroniseren tussen sectoren en regio's. Regelgeving betreffende afstandsonderwijs en online training overlapt tussen de Wegenverkeerswet en de Wet op het Beroepsonderwijs , met name wat betreft theoretisch onderwijs. De toepassing van DAT kent tekortkomingen op het gebied van apparatuur, DAT-fouten, transmissieproblemen en de afhandeling van overtredingen; het is noodzakelijk om te heroverwegen of toezicht nog steeds nodig is nu opleidingsinstellingen autonomie hebben gekregen.

Vanwege tekortkomingen werd de verplichting voor elektronische rijcabines tijdelijk afgeschaft (2007-2023), maar begin 2023 werd het gebruik ervan opnieuw verplicht. Er is echter in Vietnam geen onderzoek of evaluatie gepubliceerd over de effectiviteit van elektronische rijcabines op de kwaliteit van rijonderwijs. Ondertussen zijn wetenschappers in veel landen wereldwijd van mening dat het onmogelijk is om de effectiviteit van elektronische rijcabines in het rijonderwijs definitief te bevestigen of te ontkrachten. Slechts 50% is geschikt voor de praktijk, 33% wijkt volledig af en 17% is soms correct en soms incorrect. In het rijonderwijs moet veiligheid vrijwel absoluut zijn, dus het is onacceptabel dat 50% van de elektronische rijcabines onbetrouwbaar is.

Het digitale transformatieproces in de rijopleiding in Vietnam begint met de digitalisering van data, gevolgd door de digitalisering van trainingsprogramma's en ten slotte de digitalisering van het management van de rijopleiding. De omgekeerde filosofie van digitale transformatie is niet dat de grote vissen de kleine vissen opeten, maar dat de snelle vissen de langzame vissen opeten. Dit geldt zeker voor ontwikkelingslanden zoals Vietnam, die de achterstand op ontwikkelde landen willen inhalen.

Bovendien zijn de kosten van 450-500 miljoen VND per lescabine te hoog in vergelijking met de aanschaf van een nieuwe auto voor dezelfde prijs voor rijlessen, gezien de voordelen en efficiëntie. Gemiddeld duurt een rijles in Vietnam (B2-rijbewijs) drie keer langer dan in landen als Japan en Singapore; de ​​theoretische tijd is 6,5 keer langer en de praktijktijd (meer dan 800 km) is 2,5 keer langer.

In Vietnam is de rijopleiding volledig gecentraliseerd, terwijl deze in de meeste landen online plaatsvindt, waarbij alleen het praktijkgedeelte een bezoek aan een rijschool vereist. Zelfs in de VS kunnen leerlingen zelfstudie doen en oefenen met autorijden. Door de overlappende, overbodige en complexe managementstructuren tussen de verschillende instanties is de vraag naar rijlessen toegenomen, terwijl de trainingsprogramma's complex zijn en uit vele stappen bestaan. Dit heeft ertoe geleid dat veel illegale rijscholen samenwerken met erkende rijscholen om zo snel en goedkoop mogelijk een rijbewijs te verkrijgen, met als gevolg onregelmatigheden in het management.

Leerlingen kunnen leren autorijden met behulp van hun mobiele telefoon.

Digitaliseringsoplossingen voor rijopleidingen in Vietnam.

Rijschoolopleidingen vormen een basisniveau van beroepsopleiding, waarbij zowel kennis als vaardigheden op een eenvoudig niveau vereist zijn (conform de Wet op het Beroepsonderwijs). Daarom is online rijschoolopleiding zeer handig en effectief voor een groot aantal mensen. Om de kwaliteit van de opleidingen en de efficiëntie van het management te verbeteren, bij te dragen aan de vermindering van verkeersongevallen en de verkeersveiligheid te waarborgen, is digitale transformatie in de rijschoolopleiding noodzakelijk. Dit sluit aan bij de doelstellingen van het Nationale Programma voor Digitale Transformatie en brengt rijschoolopleidingen in lijn met wereldwijde trends en roadmaps op het gebied van digitale transformatie in de context van Industrie 4.0.

De DTLX zal derhalve in twee delen worden opgesplitst:

Deel 1, waarin theorie wordt behandeld, situaties worden gesimuleerd en basisrijmanoeuvres aan bod komen, wordt gedigitaliseerd en online beschikbaar gesteld zodat studenten op een digitaal platform kunnen leren en oefenen. Studenten leggen het examen af ​​bij rijscholen en ontvangen een diploma van de rijschool, gelijkwaardig aan een tijdelijk rijbewijs (uitgegeven door het Ministerie van Transport).

Deel 2 omvat praktijklessen op de rijschool. Daarnaast kunnen leerlingen verder oefenen met hun tijdelijk rijbewijs en hun eigen voertuig met een leerlingkentekenplaat, onder begeleiding van een instructeur die naast hen zit om hun vaardigheden in realistische situaties te verbeteren.

Zowel deel 1 als deel 2 kunnen gebruikmaken van ondersteunende hulpmiddelen zoals VR, rijsimulatiesoftware en toekomstige technologieën, waaronder elektronische cabines. Het is echter belangrijk om te benadrukken dat rijscholen vrij zijn om deze opties te kiezen, afhankelijk van hun behoeften, met als doel bestuurders op te leiden volgens hun kwantitatieve en kwalitatieve trainingseisen.

Vereenvoudigde procedures, kortere trainingstijden en meer flexibiliteit maken het voor studenten gemakkelijker om toegang te krijgen tot onderwijs en goede resultaten te behalen.

Technologie voor het bestuderen van rijgedrag met behulp van gezichtsherkenningssensoren.

Tegelijkertijd moet worden heroverwogen of rijinstructeurs en leerlingen nog wel een DAT-systeem nodig hebben. Naast autonomie biedt een gedigitaliseerd en online realtime platform (zoals cloud computing, IoT, big data en AI), afhankelijk van de toegangsrechten, beheerinstanties op alle niveaus de mogelijkheid om overtredingen direct via hun smartphone te detecteren en passende maatregelen te nemen. Dit maakt het gebruik van DAT-apparaten en -verbindingen voor beheerdoeleinden overbodig.

De inhoud van het rijopleidingsprogramma moet zich meer richten op veilig rijden (de houding van de bestuurder), terwijl de basisvaardigheden voldoende moeten zijn. Er moet aandacht worden besteed aan veiligheidsfactoren in gemengd verkeer met veel motorfietsen en in het drukke stadsverkeer in Vietnam. Bovendien moet ook rekening worden gehouden met de verkeerscultuur rondom motorfietsen in Vietnam.

Bronlink: https://thanhnien.vn/hoc-lai-xe-o-viet-nam-lau-gap-3-lan-cac-nuoc-185230926212614723.htm