Als het land zich niet richt op de aanleg van metrolijnen naar Hanoi en Ho Chi Minhstad, komt het niet ver.

Dat is de mening van universitair hoofddocent Dr. Vu Minh Khuong, docent aan de Lee Kuan Yew School of Public Policy in Singapore, in een gesprek met verslaggevers van VietNamNet over oplossingen om het land te helpen zich sterk en welvarend te ontwikkelen.

Enorme investering nodig voor metro

Universitair hoofddocent Dr. Vu Minh Khuong zei dat hij erg gepassioneerd is over de metroproblematiek als het gaat om de ontwikkeling van het land.

Universitair hoofddocent, dr. Vu Minh Khuong. Foto: Nhat Bac

Als iemand die de ontwikkeling van Singapore beleeft en begrijpt, bevestigde de heer Vu Minh Khuong: "Ik zie de waarde van de metro als onbetaalbaar. Toen ik terugkeerde naar Hanoi en Ho Chi Minhstad, zag ik dat het, ongeacht hoeveel bbp-groei ik wilde bereiken of hoeveel investeringskapitaal ik wilde aantrekken, moeilijk was vanwege de verkeersopstoppingen."

Hij berekende dat als elk uur werk van de Vietnamezen 3 dollar kost, elke persoon op straat gemiddeld 1 uur extra verliest door files, wat neerkomt op een verlies van 3 dollar. Als dit getal elk jaar wordt vermenigvuldigd, verliest Vietnam bijna 3 miljard dollar door files.

"Als er een vervoermiddel is waarmee je sneller dan een uur kunt reizen en het kost 3 dollar, dan is dat prima. Maar als deze situatie aanhoudt, zijn er naast files en het niet snel kunnen reizen, nog veel meer gevolgen, zoals luchtvervuiling, frustratie bij voorbijgangers, enzovoort. De werkelijke maatschappelijke kosten van deze situatie zijn veel hoger", analyseerde universitair hoofddocent dr. Vu Minh Khuong.

Beelden van lange files tijdens de spits komen vaak voor in Hanoi en Ho Chi Minhstad. Foto: Hoang Ha

Volgens de docent aan de Lee Kuan Yew School of Public Policy geven ontwikkelde landen, om welvarend te worden, altijd de hoogste prioriteit aan stedelijke transportsystemen en metro's.

"Dankzij de metro ontstaat er vanzelf ruimte voor stedelijke ontwikkeling en kan de financiële sector floreren", aldus hij, verwijzend naar ervaringen uit ontwikkelde landen.

De heer Vu Minh Khuong nam de hoogste prijs van 150 miljoen dollar per kilometer, terwijl Vietnam dan slechts 20-30 miljard dollar zou uitgeven aan de aanleg van de metro. Dit bedrag is haalbaar voor Vietnam.

"Ik gebruik vaak het beeld van Bangladesh. Ze zijn erg arm, maar als ze hun best doen om een snelle metro te bouwen, dan... Tegen 2030 zal Bangladesh 130 km metro hebben aangelegd. Overal waar de metro komt, klappen de mensen luid," aldus de heer Vu Minh Khuong.

Universitair hoofddocent Dr. Vu Minh Khuong deelde ook ervaringen uit andere landen. Normaal gesproken duurt het slechts 4-5 jaar om met een snelle ontwikkeling 10-20 km aan metro te realiseren. Vanaf het 6e jaar wordt er elk jaar een nieuw systeem geopend en zijn mensen erg enthousiast.

"Dat zet me aan het denken. Een land dat geen metro voor zijn grote steden kan bouwen, komt niet ver. En het oproepen van buitenlandse investeringen is als iemand die een huis met een straatgevel te huur heeft. Door het open te stellen voor zakendoen, groeit het ook, exporteert het dingen, maar de welvaart is niet echt gecreëerd door de handen, het verstand en de wil van het land om fundamentele verandering teweeg te brengen," peinsde hij.

Daarom beveelt universitair hoofddocent Dr. Vu Minh Khuong met klem aan dat de overheid flink investeert in de metro. Vooral Ho Chi Minh City moet snel en met man en macht investeren, het beste personeel inzetten en ervoor zorgen dat er geen geldgebrek ontstaat.

Motorfietsen en auto's komen misschien later, maar voor windenergie is strategische besluitvorming nodig.

Naast het probleem van transportinfrastructuur zei universitair hoofddocent Dr. Vu Minh Khuong ook dat Vietnam de trends van de tijd moet begrijpen, met name op het gebied van de groene revolutie en de digitale revolutie, twee gebieden die de economie in de komende 2-3 decennia zullen vormgeven.

Daarom is de ondertekening van het Memorandum van Overeenstemming tussen Vietnam en Singapore over het partnerschap voor de digitale economie en de groene economie tijdens het officiële bezoek van premier Pham Minh Chinh afgelopen februari een fundamentele stap. Hiermee toont het tevens de strategische visie van Vietnam.

Omdat Singapore tot nu toe alleen in de beginfase met een aantal ontwikkelde landen dergelijke samenwerkingen heeft opgezet en nog in de verkennende fase zit.

"Het recente bezoek van premier Pham Minh Chinh was voor hem een mooie gelegenheid", benadrukte universitair hoofddocent dr. Vu Minh Khuong.

Tijdens het recente bezoek van de Singaporese premier Lee Hsien Loong aan Vietnam kwamen beide partijen overeen om het partnerschap tussen de Groene Economie en de Digitale Economie effectief te implementeren, met name op het gebied van schone energie en innovatie.

Hij zei dat de regering de komende tijd moet werken aan de ondertekening van de Overeenkomst inzake Groene Economie en Digitale Economie met Singapore. Dit zal transparantere corridors creëren voor beide partijen om te implementeren.

In de groene economie moet met Singapore worden samengewerkt om hernieuwbare energie te produceren en deze te integreren in het gemeenschappelijke elektriciteitsnet van Vietnam. Ook moet de energie in de nabije toekomst naar Singapore worden geëxporteerd.

"Zo zullen we vóór 2030 over een enorme capaciteit beschikken om windenergie op zee te produceren. Singapore heeft de ervaring en de financiering en kan het inkopen wanneer Vietnam het exporteert", aldus de heer Khuong.

Volgens universitair hoofddocent dr. Vu Minh Khuong heeft Singapore een zeer hoge mate van nationale en zakelijke geloofwaardigheid. Ze geven heel eenvoudig obligaties uit met een rentepercentage van 3% voor groene energie.

Daarom stelde universitair hoofddocent Dr. Vu Minh Khuong voor dat Vietnam in de komende één tot twee decennia al zijn inspanningen zou moeten richten op het creëren van de sterkste industrie in de regio en ter wereld, om te kunnen concurreren en energie te kunnen leveren aan landen van Afrika tot Zuid-Azië en andere landen.

Investeren in offshore windenergie zorgt niet alleen voor meer veiligheid op zee, maar creëert ook de mogelijkheid om onuitputtelijke natuurlijke hulpbronnen om te zetten in energie voor het land en om apparatuur, onderdelen en accessoires te produceren.

"Motorfietsen, auto's en andere sectoren kunnen we links laten liggen, maar de energiekwestie vraagt om een strategische beslissing. Ik denk dat deze 'groene revolutie' erg belangrijk is", benadrukte universitair hoofddocent dr. Vu Minh Khuong.

Hij merkte op dat de groene en digitale economie als strategische speerpunten zijn aangemerkt, maar dat er nog geen inspanningen zijn geleverd om een doorbraak te bewerkstelligen. Het opbouwen van deze twee gebieden versterkt de strategische kracht van Vietnam in de toekomst. Dit zijn kwesties waarin Vietnam het voortouw kan nemen en een leidende activist kan worden.

Op 29 augustus begon de eerste trein van de metrolijn Ben Thanh - Suoi Tien officieel met een testrit. De trein passeerde 14 stations met 2,6 km ondergronds en 17,1 km bovengronds.

Metrolijn 1 Ben Thanh - Suoi Tien heeft een totale lengte van 19,7 km met 14 stations, 3 ondergrondse stations en 11 bovengrondse stations, met een totale investering na aanpassing van VND 43.700 miljard. Het project omvat een route door de districten 1, 2, 9, Binh Thanh, Thu Duc (HCMC) en Di An (Binh Duong). Momenteel is bijna 96% van het totale projectvolume voltooid.

In mei 2022 werden alle 17 metrotreinen van lijn 1 vanuit Japan naar Vietnam geïmporteerd. Volgens het ontwerp heeft elke metrotrein 3 wagons, elk 61,5 m lang, en kan 930 passagiers vervoeren. De maximale ontwerpsnelheid is 110 km/u (verhoogd gedeelte) en 80 km/u (ondergronds gedeelte).

Bron