Architecten effenen de weg naar geluk.

Staand op de Ma Pi Leng-pas, kijkend naar de stroom voertuigen die heen en weer rijden, zouden weinigen zich kunnen voorstellen dat deze plek meer dan 60 jaar geleden slechts een reeks gevaarlijke paden was die zich vastklampten aan de kliffen. Om deze ruim 185 kilometer lange weg door een van de ruigste gebieden van het land aan te leggen, heeft iemand zijn hart, verstand en hele leven aan deze rotsachtige regio gewijd. Die persoon is ingenieur Pham Dinh Dy – die door de lokale bevolking respectvol "de hoofdarchitect" van de Geluksweg wordt genoemd.

Voetafdrukken van pioniers

Eind jaren vijftig lag achter de Quan Ba-hemelpoort een wereld die bijna volledig van de buitenwereld was afgesloten. Te midden van de torenhoge, grillige bergen leefden meer dan 80.000 mensen van de etnische groepen Quan Ba, Yen Minh, Dong Van en Meo Vac in armoede en achterstand; alle handel en commercie waren afhankelijk van verraderlijke bergpaden en de kracht van menselijke arbeid en paarden. Deze ontberingen werden verwoord in het gedicht: "Manden op schouders dragen is een last voor een heel leven / Voetafdrukken op de weg van duizend mijl..." Deze twee regels weerspiegelen niet alleen de harde realiteit van het rotsachtige gebied, maar bevatten ook het brandende verlangen van de mensen naar een weg die hen met het laagland verbond.

Kameraad Pham Dinh Dy, voormalig secretaris van het partijcomité van de provincie Ha Tuyen.

In die context besloten het Centraal Comité van de Partij en president Ho Chi Minh een weg aan te leggen naar het rotsachtige plateau, omdat het verre noorden niet voor altijd geïsoleerd kon blijven. Het aanleggen van een weg door de uitgestrekte, grijze rotsachtige bergen was echter een ongekende opgave. Zelfs de Franse kolonialisten hadden het gebied al vele malen verkend, maar zonder succes, terwijl arrogante bandieten geruchten verspreidden als: "Pas als er rotsen op de hoofden van mensen groeien en bokken kunnen baren, zal de regering een weg naar Dong Van kunnen aanleggen." De heer Pham Dinh Dy, destijds hoofd van het Departement van Transport van Ha Giang, kreeg de opdracht om de route zelf te onderzoeken en uit te stippelen. Hij stelde een landmeetkundig team samen en ging het veld in om de blauwdrukken te ontwerpen.

Volgens de heer Hua Van Chu, voormalig adjunct-hoofd van het commandocentrum voor de aanleg van de Geluksweg, bestonden er destijds geen gedetailleerde topografische kaarten, laat staan ​​moderne meetapparatuur. Het meetteam onder leiding van de heer Dy trok maandenlang door bossen en bergen. Op veel plaatsen moesten ze langs steile kliffen lopen, met diepe ravijnen aan de andere kant. Hun enige proviand bestond uit gedroogd voedsel, notitieboekjes, kompassen en de vastberadenheid om de optimale oplossing voor de toekomstige weg te vinden. Na vele dagen van onderzoek stelde de heer Pham Dinh Dy twee opties voor. De eerste was om een ​​weg aan te leggen langs de grens tussen Vietnam en China, een kortere route die minder rotsuitgraving vereiste en de aanleg dus gemakkelijker maakte.

De tweede optie was om de weg dwars door de centra van dichtbevolkte gebieden aan te leggen, maar dit stuitte op talrijke moeilijkheden. Om een ​​stevigere basis voor de keuze te creëren, nodigde de provincie Ha Giang twee transportdeskundigen uit China uit om een ​​onderzoek uit te voeren. De door de experts voorgestelde route neigde er ook naar om de grens te volgen, omdat dit moeite en kosten zou besparen. Veel mensen waren het destijds met deze optie eens. De heer Pham Dinh Dy verdedigde echter resoluut zijn standpunt om voor de tweede optie te kiezen.

Volgens hem is de aanleg van wegen in de eerste plaats ten behoeve van de bevolking. Een hoofdweg kan niet ver van woongebieden verwijderd zijn; hij moet de plaatsen bereiken waar etnische minderheden wonen, de beschaving naar de hooglanden brengen, een impuls geven aan economische en culturele ontwikkeling en tegelijkertijd de nationale defensie en veiligheid op lange termijn waarborgen. Hij legde ook uit dat, hoewel het aanleggen van een weg over rotsachtig terrein veel moeite kost en de constructie zwaarder is, een weg die op rotsachtige grond is gebouwd stabieler zal zijn en minder gevoelig voor aardverschuivingen tijdens het regenseizoen.

Met de strategische visie en daadkracht van een ingenieur die zich diepgaand verbonden voelde met het rotsplateau, overtuigde de heer Pham Dinh Dy het provinciale partijcomité ervan om te kiezen voor de route dwars door het rotsplateau, zoals die er nu nog steeds ligt. Meer dan een halve eeuw is verstreken en ondanks talloze reparaties en verbeteringen heeft de Geluksweg zijn oorspronkelijke tracé behouden.

Dit vind je misschien ook leuk

Bijzondere nationale historische locaties verwelkomden meer dan 145.100 bezoekers - Cao Bang Online NewspaperIn de eerste zes maanden van het jaar verwelkomde de Provinciale Raad voor Erfgoedbeheer 995 groepen bezoekers voor bezichtiging, onderzoek en studie bij de bijzondere nationale erfgoedlocaties. Het totale aantal bezoekers bedroeg ongeveer 145.172, waaronder 6.564 internationale bezoekers.

Da Lat - het ontmoetingspunt voor evenementen.Naast het aantrekkelijke klimaat en landschap ontwikkelt Da Lat zich tot een populaire bestemming voor culturele, sportieve en recreatieve evenementen. De vele grootschalige activiteiten die recent zijn georganiseerd, hebben bijgedragen aan de toename van het aantal toeristen en geven een extra impuls aan de ontwikkeling van het lokale toerisme en de bijbehorende diensten.

De wijk Quang Phu opent het Tam Thanh Zeefestival.DNO - Op de avond van 26 juni heeft het Volkscomité van de wijk Quang Phu het Tam Thanh Zeefestival 2026 ingehuldigd met als thema "Tam Thanh - De Blauwe Zee Roept".

Jonge vrijwilligers hebben de Geluksweg door Sung La aangelegd met slechts eenvoudige gereedschappen.

De heer Trieu Duc Thanh, voormalig voorzitter van het Volkscomité van de provincie Ha Giang, merkte op dat als de Geluksweg wordt beschouwd als een wonder dat voortkomt uit de wil van de Partij en de aspiraties van het volk, de heer Pham Dinh Dy degene was die de eerste stappen voor dat wonder heeft gezet. De visie van de heer Pham Dinh Dy lag niet alleen in de transporttechniek, maar ook in het denken over ontwikkeling op de lange termijn. De keuze om de weg door dichtbevolkte gebieden aan te leggen, creëerde tot op de dag van vandaag de sociaaleconomische ontwikkelingsas van het rotsplateau.

Het wonder op de weg naar geluk

Op 10 september 1959 klonken de eerste hamerslagen, waarmee het begin werd gemarkeerd van een van de meest ambitieuze transportprojecten in de geschiedenis van de Vietnamese transportsector. Meer dan 1200 jonge vrijwilligers uit zes provincies in de regio Viet Bac en twee provincies, Hai Duong en Nam Dinh, stroomden samen op dit rotsachtige terrein. Een gigantische bouwplaats, ongekend in de geschiedenis van de Vietnamese transportindustrie, kreeg officieel vorm.

Temidden van de enorme bouwplaats waar bergen werden uitgehouwen en wegen werden aangelegd, fungeerde ingenieur Pham Dinh Dy als zowel de "hoofdarchitect" die de route plande als de persoon die direct toezicht hield op en de bouw organiseerde op de meest gevaarlijke gedeelten. Nguyen Duc Thien, voorzitter van de Provinciale Vereniging van Oud-Jeugdvrijwilligers, herinnerde zich dat de heer Dy bij bijna alle belangrijke delen van de weg aanwezig was. Ongeacht het weer controleerde hij regelmatig de voortgang, onderzocht hij de geologische omstandigheden en besprak hij oplossingen voor eventuele knelpunten met het technische personeel.

In die jaren was de enorme bouwplaats van de Geluksweg volledig afhankelijk van menselijke kracht en primitieve gereedschappen zoals voorhamers, koevoeten en ijzeren koevoeten. Veel jonge vrijwilligers hadden bloedende en eeltige handen van het dag in dag uit worstelen met de rotsen. Er was een tekort aan water en elke druppel werd zorgvuldig bewaard. Te midden van deze talloze moeilijkheden organiseerde de bouwplaatsleiding een wedstrijd om "kampioenen" te vinden in het boren van gaten, het breken van rotsen en het verbrijzelen van stenen. De heer Trinh Van Dam, een van de kampioenen in het boren van gaten dat jaar, herinnerde zich: "Toen bedachten we het idee om water in de gaten te gieten en ze vervolgens af te dichten met maïskolven."

Water verzacht het gesteente, waardoor de wrijving afneemt en de boor dieper kan doordringen. Dit vereist minder inspanning en verhoogt de productiviteit aanzienlijk. Dit eenvoudige principe werd toegepast op de bouwplaats, wat bijdroeg aan een snellere voortgang van de bouw. ​​Hoewel andere delen van de route moeilijk waren, vormde het 21 kilometer lange traject van Dong Van naar Meo Vac, over de Ma Pi Leng-pas, de grootste uitdaging. De steile kliffen, honderden meters hoog, met diepe ravijnen eronder en de kolkende Nho Que-rivier, deden velen geloven dat het onmogelijk was om in dit gebied een weg aan te leggen.

Geconfronteerd met deze uitdaging besloten de heer Pham Dinh Dy en de bouwplaatscommandant het "Brave Team" op te richten - een speciale eenheid van de dapperste en sterkste jonge mannen, met als taak de Ma Pi Leng-rotswand te bedwingen. Terugkijkend op die maandenlange beklimming van Ma Pi Leng, vertelde de heer Nguyen Si Quoc, teamleider van het Brave Team: "De bouwplaats moest 2 ton touw klaarmaken om langs de rotswand te spannen. Elf maanden lang daalden we om de beurt af, hangend in de lucht, om gaten te boren en explosieven te plaatsen om de rotsen op te blazen. Elke dag lukte het ons maar een paar centimeter weg te banen, maar niemand gaf op."

Verenigde Staten - Vietnam: Mis het niet

Vietnam moedigt Amerikaanse bedrijven aan om hun investeringen in hoogwaardige technologie uit te breiden.Op de ochtend van 26 juni ontving vicepremier Ho Quoc Dung de heer Jeff Place, Supply Chain Director van Coherent Group (VS), in het regeringsgebouw. ​​Tijdens de bijeenkomst bevestigde de vicepremier dat Vietnam Amerikaanse bedrijven aanmoedigt om hun investeringen uit te breiden, met name in de hightech-, innovatie- en halfgeleiderindustrie.

Stimuleer Amerikaanse bedrijven om hun investeringen in hightechsectoren uit te breiden.Vicepremier Ho Quoc Dung zei dat Vietnam Amerikaanse bedrijven verwelkomt die hun activiteiten in Vietnam verder willen uitbreiden, met name in hightechindustrieën en sectoren met een hoge toegevoegde waarde.

Vietnam en de Verenigde Staten versterken hun samenwerking bij het aanpakken van de gevolgen van de oorlog.VTV.vn - Op 22 juni ontving secretaris-generaal en president To Lam de waarnemend secretaris van de Amerikaanse marine, Hung Cao.

"Geconfronteerd met een zee van duizenden jaren oude rotsen, hebben wij, hoe klein ook, er nooit aan gedacht op te geven." In maart 1965 werd de Geluksweg officieel geopend voor verkeer van Ha Giang naar Meo Vac, na bijna zes jaar van aanhoudend "berguitgraven en wegenbouw". Achter dat wonder gingen meer dan 2,24 miljoen mandagen arbeid schuil, bijna 3 miljoen kubieke meter uitgegraven en aangevulde aarde en rotsen, samen met het zweet, bloed en de jeugd van duizenden vrijwillige jongeren en burgerarbeiders onder leiding en organisatie van "hoofdarchitect" Pham Dinh Dy.

De Geluksweg verbindt nu duizenden provinciale, districts- en gemeentewegen, wat welvaart brengt naar de dorpen. De heer Hoang Xuan Don, hoofd van de raad van bestuur van het UNESCO Dong Van Karst Plateau Global Geopark, zei: "De Geluksweg is een symbool van de vastberadenheid in het tijdperk van Ho Chi Minh om de economische, culturele en sociale ontwikkeling te bevorderen en de berggebieden op hetzelfde niveau te brengen als de laaglanden. Dankzij deze weg zijn toeristen verbonden met de erfgoedlocaties in het Dong Van Karst Plateau."

Gele Rivier

Bron: https://baotuyenquang.com.vn/van-hoa/du-lich/202606/kien-truc-su-mo-duong-hanh-phuc-76b1dc5/