Verwachtingen voor de hogesnelheidslijn in Ho Chi Minh-stad.

Het bedrijf verbindt zich ertoe 85% van de financiering te verkrijgen.

CT Group heeft onlangs een voorstel ingediend bij de overheid voor de realisatie van de hogesnelheidslijn Ho Chi Minh-stad - Can Tho volgens het publiek-private partnerschapsmodel (PPP). Naast informatie over de route en de stationsplanning, vergelijkbaar met het plan dat het adviesconsortium TEDI SOUTH - TRICC - TEDI al aan het Ministerie van Transport heeft voorgelegd, is CT Group van plan een consortium te vormen met de China Bridge and Road Construction Corporation en de China Electric Construction Corporation. Tegelijkertijd onderzoeken ze overeenkomsten om financiële steunpakketten voor het project te verkrijgen van belangrijke financiële instellingen zoals de Wereldbank (WB), de China Construction Bank en de State Bank of China. Van de totale geschatte investering van 9,98 miljard dollar (meer dan 242 miljard Vietnamese dong) zal het consortium 85% bijdragen en de staat ongeveer 15%.

Bovendien stelt dit project een alomvattend ontwikkelingsplan voor voor 12 stationsgebieden langs de route, gebaseerd op het TOD-model (Transit-Oriented Development). Dit verkort de terugverdientijd van 50 jaar naar 25 jaar en stimuleert de ontwikkeling in de provincies en steden. Elk station zou een modern gebouw worden dat het unieke karakter van de betreffende provincie weerspiegelt. Binnen een straal van 500 meter rond het station zouden commerciële en dienstverlenende zones, woonwijken en technologiezones komen; de buitenste 10 kilometer zou logistiek en hightech landbouw omvatten, allemaal in lijn met een groene stedelijke ontwikkelingsvisie.

De hogesnelheidslijn zal, zodra deze voltooid is, bijdragen aan een doorbraak in de economie van de Mekongdelta.

Volgens de leiding van CT Group adviseerden experts van de Wereldbank, tijdens gesprekken met aandeelhouders die ervaring hebben met succesvolle spoorwegprojecten in Maleisië (waaronder de dochteronderneming die de spoorlijn tussen Maleisië en Singapore heeft aangelegd), dat het hogesnelheidsspoorproject alleen succesvol kon zijn als de transport- en industriële/commerciële zones rondom de transportas op een gecoördineerde manier werden ontwikkeld. Een focus uitsluitend op transport zou financieel onhaalbaar zijn. Daarom heeft CT Group proactief een joint venture opgezet met alle benodigde componenten om modulaire functies binnen een dergelijke economische structuur te kunnen uitvoeren.

"De Mekongdelta heeft een unieke geografische ligging en is een van de meest waardevolle delta's ter wereld, met gunstige weersomstandigheden en vruchtbare grond. Toch trekken veel mensen uit de Mekongdelta naar andere regio's om daar te werken. De Mekongdelta heeft een enorm potentieel en biedt nog veel ruimte voor ontwikkeling op het gebied van transport, economie en sociale infrastructuur. Omdat we echter niet de middelen hebben om alles tegelijk te doen, moeten we prioriteiten stellen. De hogesnelheidslijn Ho Chi Minh-stad - Can Tho zal een doorbraak en ontwikkeling teweegbrengen in de Mekongdelta en deze transformeren," aldus de directeur van de CT Group over zijn verwachtingen.

Het feit dat bedrijven kapitaalbijdragen tot wel 85% van de totale investering hebben gegarandeerd, biedt een enorme kans om de "droom" van een hogesnelheidslijn voor de inwoners van de Mekongdelta werkelijkheid te laten worden. Eerder hadden de leiders van het Ministerie van Transport immers al erkend dat financiering een van de grootste uitdagingen vormde voor het hogesnelheidsproject Ho Chi Minh-stad - Can Tho in het bijzonder, en voor de voltooiing van de infrastructuur in de Mekongdelta in het algemeen. Volgens het Ministerie van Transport is de behoefte aan investeringen in de ontwikkeling van transportinfrastructuur in het hele land zeer groot. De lijst met projecten waarin naar verwachting tussen 2026 en 2030 zal worden geïnvesteerd, bedraagt ​​ongeveer 200.000 miljard VND. Na deze periode moet een investeringsplan voor de periode na 2030 worden ontwikkeld, waarin rekening wordt gehouden met de kapitaalbehoeften, investeringsvormen, enzovoort. De Mekongdelta kenmerkt zich bovendien door een sterk gefragmenteerd terrein en zwakke geologische omstandigheden als gevolg van de vele rivieren en kanalen. Grote projecten vereisen vaak extra maatregelen om de zwakke geologische omstandigheden te verbeteren, waardoor de investeringskosten van transportinfrastructuurprojecten zeer hoog oplopen. Ondanks de grote bedragen die worden uitgegeven, blijven het aantal projecten, de lengte van de routes en de schaal bescheiden. Gezien deze kenmerken hoopt het Ministerie van Transport bij de beoordeling van projecten goede projecten te vinden die, binnen de context van de beperkte middelen van het land, investeringen vanuit de samenleving kunnen aantrekken.

"Voor de Mekongdelta is het echter ook erg moeilijk om een ​​financieel haalbaar project te kiezen. De spoorlijn Ho Chi Minh-stad - Can Tho is 174 km lang, maar voorlopige berekeningen tonen aan dat het investeringskapitaal meer dan 7 miljard dollar zal bedragen, wat overeenkomt met bijna 170.000 miljard Vietnamese dong. Dat is een enorm bedrag. Daarom is het ontwikkelen van industriezones en projecten rond de spoorlijn om investeringsactiviteiten te ondersteunen en de financiële haalbaarheid van het project te verbeteren, zeer verstandig", aldus een leidinggevende van het Ministerie van Transport.

Regionale economische doorbraak

Volgens het plan dat momenteel door het Ministerie van Transport wordt bestudeerd, zal de hogesnelheidslijn Ho Chi Minh-stad - Can Tho een dubbelspoorlijn worden met de standaardspoorbreedte van 1435 mm, met een ontwerpsnelheid van ongeveer 190 km/uur voor passagierstreinen en 120 km/uur voor goederentreinen. Na voltooiing zal de reistijd van Can Tho naar Ho Chi Minh-stad dus slechts 75-80 minuten bedragen.

De adviesgroep concludeerde dat de spoorlijn aanzienlijke voordelen biedt ten opzichte van andere vervoerswijzen. Een dubbelsporige lijn met een spoorbreedte van 1435 mm heeft een transportcapaciteit die gelijk is aan die van tien snelwegen met elk tien rijstroken. Het is een transportmiddel met een hoge capaciteit, dat veilig en punctueel is en de ontwikkeling van geïntegreerd stedelijk vervoer rondom passagiers- en goederenstations (TOD-model) kan bevorderen. Tegelijkertijd wordt verwacht dat de verkeersdichtheid langs de corridor in het zuidoosten en de Mekongdelta zeer hoog zal zijn, met ongeveer 27 miljoen passagiers per dag en 54 miljoen ton vracht per dag in 2055, maar de huidige transportmethoden kunnen niet aan deze vraag voldoen. Dit vormt een knelpunt dat de ontwikkeling van de Mekongdelta belemmert. Daarom moet deze hogesnelheidslijn vóór 2034 worden aangelegd om de transportdruk te verlichten, in de transportbehoeften te voorzien en de sociaaleconomische ontwikkeling van de gehele zuidelijke sleutelregio te bevorderen.

Volgens het plan zal de spoorlijn Ho Chi Minh-stad - Can Tho beginnen in Binh Duong (station An Binh) en eindigen in Can Tho (station Can Tho). De lijn loopt door 6 provincies en steden en heeft een totale lengte van 174 km.

Tijdens de samenwerking met het Ministerie van Transport en de provincies en steden aan dit project, stelde de voorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad, Phan Van Mai, dat het project vanuit het perspectief moet worden benaderd dat transport prioriteit moet hebben. Dit moet de aanleg van wegen sturen om ruimte te creëren voor ontwikkeling, bij te dragen aan de ontwikkelingsrichting van de Mekongdelta en een nieuwe impuls te geven aan de economie van de gehele zuidelijke sleutelregio. Vanuit dit perspectief kan de noodzaak van dit project goed worden beoordeeld. Met deze aanpak is de heer Phan Van Mai van mening dat het project dringend moet worden uitgevoerd, met de voltooiing van de basisdocumentatie vóór 2025 en de uitvoering ervan in de periode 2025-2030. Het stadsbestuur van Ho Chi Minh-stad steunt ook de oproep tot sociale investeringen en de ontwikkeling van stedelijke stations langs de route. Modellen voor stedelijke stations zijn van groot belang, omdat ze bijdragen aan de herinrichting van de stad, de herstructurering van de bevolking en de verbetering van de infrastructuur voor productie en dienstverlening, en zo middelen verschaffen voor de uitvoering van het project.

Als voormalig projectmanager van de hogesnelheidslijn Ho Chi Minh-stad - Can Tho, bevestigde de heer Ha Ngoc Truong, vicevoorzitter van de Vereniging voor Bruggen, Wegen en Havens van Ho Chi Minh-stad, dat dit een project van groot belang is. Nu bedrijven interesse tonen en financiële steun toezeggen, zou de uitvoering versneld moeten worden. Na voltooiing zal het project enorme economische, culturele en sociale voordelen opleveren voor de gehele zuidelijke economische regio. Ho Chi Minh-stad is het centrum van de belangrijke zuidelijke economische regio in het zuidoosten, terwijl Can Tho het centrum is van de belangrijke economische regio van de Mekongdelta en de toegangspoort tot de zuidwestelijke regio. Prognoses van het JICA-onderzoeksteam (Japan) geven aan dat het passagiersvervoer op de corridor Ho Chi Minh-stad - Can Tho in 2030 4,8 keer zo groot zal zijn als in 2008, en het goederenvervoer zelfs drie keer zo groot. Investeren in de aanleg van een spoorlijn die deze twee belangrijke economische centra verbindt, is essentieel voor economische ontwikkeling, veiligheid en nationale defensie.

"Ontwikkelde landen zoals Japan en Zuid-Korea hechten veel waarde aan de ontwikkeling van hogesnelheidsspoorlijnen, een transportmiddel dat kan concurreren met lucht- en wegvervoer. Een reis van Ho Chi Minh-stad naar Can Tho duurt slechts 75-80 minuten, wat uitstekende voorwaarden schept voor handel, economische ontwikkeling en interregionale culturele uitwisseling. Tegelijkertijd zal het grote transportvolume de verkeersdrukte, de overbelasting van de wegen, de uitstoot en de milieuvervuiling aanzienlijk verminderen."

De heer Ha Ngoc Truong , vicevoorzitter van de Vereniging voor Bruggen, Wegen en Havens van Ho Chi Minh-stad.

Bronlink: https://thanhnien.vn/ky-vong-duong-sat-cao-toc-tphcm-can-tho-185240108225634629.htm