Verwachtingen voor de hogesnelheidslijn in Ho Chi Minhstad

Het bedrijf belooft 85% van de kapitaalbronnen te garanderen.

CT Group heeft zojuist een document naar de regering gestuurd met het voorstel om de hogesnelheidslijn Ho Chi Minhstad - Can Tho te realiseren via een publiek-private samenwerking (PPS). Naast informatie over de route en de planning van het station, vergelijkbaar met het plan dat het adviesconsortium TEDI SOUTH - TRICC - TEDI aan het ministerie van Transport heeft gerapporteerd, is CT Group van plan om samen te werken met China Road and Bridge Corporation en China Power Construction Corporation. Tegelijkertijd worden overeenkomsten bestudeerd om financiële steunpakketten voor het project te ontvangen van grote financiële instellingen zoals de Wereldbank (WB), China Construction Bank en de Nationale Bank van China om financiële middelen voor het project te garanderen. Van de totale verwachte investering van 9,98 miljard USD (meer dan 242.000 miljard VND) draagt ​​het consortium 85% van het kapitaal bij en de staat ongeveer 15%.

Daarnaast stelde deze onderneming voor een plan te ontwikkelen voor de gelijktijdige ontwikkeling van 12 stedelijke stations langs de route volgens het TOD-model (stedelijke ontwikkeling in verband met openbaar vervoer). Dit zou bijdragen aan het verkorten van de terugverdientijd van 50 jaar naar 25 jaar en het creëren van ontwikkeling voor provincies en steden. Elk station zal dan een moderne constructie zijn met de identiteit van elke provincie. Binnen een straal van 500 m van het station bevindt zich een commerciële servicezone, een woonwijk en een technologiezone; de ​​buitenste straal van 10 km is bestemd voor logistiek en hightech landbouw , met een groene stedelijke oriëntatie.

Als de hogesnelheidslijn eenmaal is aangelegd, zal deze bijdragen aan de economische doorbraak van de Mekong Delta-regio.

Volgens de uitleg van de leiders van CT Group, in het kader van de samenwerking met aandeelhouders met ervaring in succesvolle spoorwegen in Maleisië (ook de eenheid die de spoorlijn tussen Maleisië en Singapore bouwde) en de Wereldbank, adviseerden de experts van de Wereldbank dat als de synchrone ontwikkeling tussen verkeers- en industriezones en commerciële zones rond die verkeersas mogelijk zou zijn, het hogesnelheidsspoorproject succesvol zou kunnen zijn. Als het puur om verkeer zou gaan, zou het financiële plan vrijwel onmogelijk zijn. Daarom heeft CT Group proactief een joint venture opgezet met alle eenheden die modules in een dergelijke economische structuur konden realiseren.

"De geografische ligging van de Mekongdelta is bijzonder. Het is een van de meest waardevolle delta's ter wereld, met gunstige regen-, wind- en vruchtbare grond. Toch verlaten mensen in het Westen hun thuisland nog steeds om elders te werken. De Mekongdelta biedt nog veel potentieel voor ontwikkeling op het gebied van transport, economische ontwikkeling en sociale infrastructuur. Omdat we echter niet genoeg kracht hebben om alles in één keer te realiseren, moeten we prioriteiten stellen. De hogesnelheidslijn Ho Chi Minhstad - Can Tho zal doorbraken en ontwikkeling brengen in de westelijke regio en het Westen transformeren", verwachten de leiders van de CT Group.

Het feit dat ondernemingen hebben gegarandeerd tot 85% van het totale investeringskapitaal bij te dragen, heeft een geweldige kans geopend om de "droom" van de bevolking in de Mekong Delta-regio van een hogesnelheidslijn te verwezenlijken. Eerder gaven de leiders van het Ministerie van Transport al toe dat kapitaal een van de grootste uitdagingen is van met name het hogesnelheidslijnproject Ho Chi Minhstad - Can Tho, evenals de voltooiing van de infrastructuur in de Mekong Delta-regio in het algemeen. Volgens het Ministerie van Transport is de vraag naar investeringen in de ontwikkeling van transportinfrastructuur in het hele land zeer groot. De lijst met verwachte investeringsprojecten van 2026 tot 2030 bedraagt ​​ongeveer VND 200.000 miljard. Na deze periode moet er een plan voor overheidsinvesteringen worden ontwikkeld, waarin rekening wordt gehouden met de kapitaalbehoeften en investeringsvormen. Vooral de Mekong Delta-regio wordt gekenmerkt door een groot, gefragmenteerd terrein en een zwakke geologie met veel rivieren en kanalen. Grote projecten hebben vaak te maken met een zwakke geologie, waardoor de investeringsratio van transportinfrastructuurprojecten zeer hoog is. Hoewel de uitgegeven bedragen groot zijn, zijn het aantal projecten, de lengte van de routes en de omvang ervan nog steeds bescheiden. Met dergelijke kenmerken hoopt het ministerie van Transport bij het onderzoeken van projecten goede projecten te vinden die maatschappelijke investeringen kunnen aantrekken, gezien de beperkte middelen van het land.

"Maar voor de Mekong Delta is het kiezen van een goed project qua financiering ook erg lastig. De spoorlijn Ho Chi Minhstad - Can Tho is 174 km lang, maar volgens voorlopige berekeningen bedraagt ​​het investeringskapitaal meer dan 7 miljard dollar, wat overeenkomt met bijna 170.000 miljard VND, wat erg veel is. Daarom is het zeer verstandig om industrieparken en projecten langs de route te ontwikkelen om investeringsactiviteiten effectief te ondersteunen en de financiële haalbaarheid van het project te verbeteren", aldus de leider van het ministerie van Transport.

Regionale economische doorbraak

Volgens het plan dat door het Ministerie van Transport wordt bestudeerd, is de hogesnelheidslijn Ho Chi Minhstad - Can Tho een dubbelsporige lijn met een standaard spoorbreedte van 1435 mm, met een ontwerpsnelheid van ongeveer 190 km/u voor passagierstreinen en 120 km/u voor goederentreinen. Na voltooiing zal de reistijd van Can Tho naar Ho Chi Minhstad dus slechts 75 tot 80 minuten bedragen.

De adviesafdeling beoordeelde dat spoorwegen uitstekende voordelen hebben ten opzichte van andere vervoermiddelen. Een dubbelspoor met een spoorbreedte van 1.435 mm heeft de transportcapaciteit van 10 snelwegen met 10 rijstroken. Dit is een vervoermiddel met een grote laadcapaciteit, veiligheid, stiptheid... en kan stedelijk gecombineerd verkeer ontwikkelen rond passagiers- en vrachtstations (TOD-model). Ondertussen is de voorspelde verkeersdichtheid langs de zuidoostelijke en Mekong Delta-corridor zeer hoog, met ongeveer 27 miljoen passagiers/dag en nacht en 54 miljoen ton vracht/dag en nacht in 2055, maar de huidige vervoerswijzen hebben niet aan de vraag voldaan. Dit vormt een knelpunt dat de ontwikkeling van de Mekong Delta-regio belemmert. Daarom moet vóór 2034 deze hogesnelheidslijn worden aangelegd om de transportdruk te verdelen, te voldoen aan de transportbehoeften en de sociaaleconomische ontwikkeling van de gehele zuidelijke sleuteleconomische regio te bevorderen.

Volgens het plan begint de spoorlijn Ho Chi Minhstad - Can Tho bij Binh Duong (station An Binh) en loopt door 6 provincies en steden. De totale lengte is 174 km.

Tijdens de samenwerking met het Ministerie van Transport, provincies en steden aan dit project, gaf Phan Van Mai, voorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minhstad, ook aan dat het project benaderd moet worden vanuit het perspectief dat transport op de eerste plaats komt, gericht op open wegen om ontwikkelingsruimte te creëren, bij te dragen aan de ontwikkelingsoriëntatie van de Mekong Delta en een nieuwe impuls te geven aan de economie van de gehele zuidelijke sleutelregio. Van daaruit moet de noodzaak van dit project goed worden beoordeeld. De heer Phan Van Mai gaf aan dat het met een dergelijke aanpak dringend nodig is om het project vroegtijdig uit te voeren, het dossier vóór 2025 af te ronden en het project in de periode 2025-2030 te implementeren. De leiders van Ho Chi Minhstad steunen ook de oproep tot socialisatie en de aanleg van stedelijke stations langs de route. Stedelijke stationsmodellen zijn zeer belangrijk en dragen bij aan de herinrichting van het stedelijk gebied, de herstructurering van de bevolking en de herstructurering van de infrastructuur voor productie en diensten, waaruit middelen beschikbaar zijn om het project uit te voeren.

Als deelnemer aan het project van de hogesnelheidslijn Ho Chi Minhstad - Can Tho bevestigde de heer Ha Ngoc Truong, vicevoorzitter van de Ho Chi Minhstad Brug-, Weg- en Havenvereniging, dat dit een belangrijk project is. Wanneer bedrijven geïnteresseerd zijn en bereid zijn te financieren, moet het snel worden uitgevoerd. Na voltooiing zal het project grote economische, culturele en sociale voordelen opleveren voor de gehele grote zuidelijke economische regio. Ho Chi Minhstad is het centrum van de belangrijkste zuidelijke economische regio in het zuidoosten, Can Tho is het centrum van de belangrijkste economische regio in de Mekongdelta en de toegangspoort tot de zuidwestelijke regio. De prognose van het onderzoeksteam van JICA (Japan) gaf aan dat tegen 2030 het passagiersvervoer op de corridor Ho Chi Minhstad - Can Tho 4,8 keer zo groot zal zijn als in 2008, en dat het goederenvervoer ook 3 keer zo groot zal zijn. Investeren in de aanleg van een spoorlijn die twee belangrijke economische centra met elkaar verbindt ten behoeve van economische ontwikkeling, veiligheid en nationale defensie is noodzakelijk.

Ontwikkelde landen zoals Japan en Zuid-Korea besteden veel aandacht aan de ontwikkeling van hogesnelheidslijnen. Deze vorm van vervoer kan concurreren met de luchtvaart en het wegvervoer. Van Ho Chi Minhstad naar Can Tho duurt slechts 75 tot 80 minuten, wat een zeer gunstige handelsbasis is en de economische en interregionale culturele uitwisseling bevordert. Tegelijkertijd zal het grote transportvolume de files en de overbelasting van de wegen aanzienlijk verminderen, de uitstoot verminderen en de milieuvervuiling verminderen.

De heer Ha Ngoc Truong , vicevoorzitter van de Ho Chi Minh City Bridge, Road and Port Association

Bronlink: https://thanhnien.vn/ky-vong-duong-sat-cao-toc-tphcm-can-tho-185240108225634629.htm