Een reeks recente snelwegprojecten heeft onder extreem uitdagende bouwomstandigheden en ongekende omstandigheden "op spectaculaire wijze de eindstreep gehaald".
De inhuldiging van twee belangrijke delen van de noord-zuid-snelweg op 30 april (het gedeelte Mai Son - Nationale Weg 45 en het gedeelte Phan Thiet - Dau Giay, met een totale lengte van meer dan 162 km) heeft bijgedragen aan de verwezenlijking van de droom van een snelweg die de twee uiteinden van het land met elkaar verbindt.
Dit is tevens een overwinning voor de vastberadenheid om "weer of geen weer" te trotseren om belangrijke transportprojecten te voltooien, zoals premier Pham Minh Chinh heeft beloofd: "Wat gezegd is, moet gedaan worden; wat beloofd is, moet uitgevoerd worden; en wat uitgevoerd is, moet concrete resultaten opleveren."
Bij een bezoek aan de bouwplaats van het Bai Vot – Ham Nghi-gedeelte van het oostelijke deel van de Noord-Zuid-snelweg, fase 2021-2025 (uitgevoerd door de joint venture van Vinaconex Corporation en General Corporation 319 van het Ministerie van Nationale Defensie ), voelden we duidelijk de bedrijvige en vastberaden sfeer van honderden arbeiders die direct bij het werk betrokken waren.
De heer Pham The Cong (directeur van de raad van bestuur van Vinaconex), met meer dan 20 jaar ervaring in de bouw van belangrijke transportprojecten in het hele land, gaf aan dat hij nog nooit zo'n vastberaden werkethiek had gezien om transportprojecten vóór de geplande deadline af te ronden als nu.
Van de in totaal 35 km van de route Ham Nghi – Bai Vot heeft Vinaconex 22,35 km rechtstreeks aangelegd, van Bai Vot tot het einde van het district Can Loc. Dit gedeelte heeft een eenvoudige structuur, maar loopt door een gebied met een zwakke bodem, waardoor uitgebreide geologische en technische behandelingen nodig waren.
Vanwege de barre weersomstandigheden in Centraal-Vietnam, vooral tijdens de hitte, zei meneer Cong dat de bouwwerkzaamheden op de locatie doorgaans beginnen tussen 4.00 en 10.00 uur en doorgaan van 14.00 tot 22.00 uur. Tijdens piekperioden werken de arbeiders soms de hele nacht door, ook op feestdagen en tijdens Tet (Vietnamees Nieuwjaar), met een mentaliteit van "drie ploegen, vier teams" en "als het werk overdag niet genoeg is, werken we 's nachts door".
"Het aantal medewerkers en arbeiders van Vinaconex op de bouwplaats van de route Bai Vot – Ham Nghi bedraagt momenteel meer dan 700 mensen (waarvan 20-30% lokaal personeel), verdeeld over 15 brugbouwteams en 15 wegenbouwteams; met bijna 400 voertuigen, motoren en ander materieel… die continu in ploegendiensten werken om het project zo snel mogelijk af te ronden," aldus de heer Cong.
Bij de ondertekening van het projectacceptatiecontract op de eerste dag van 2023 verklaarde de heer Cong dat alle fasen en procedures, van ontwerp en aanbesteding tot contracttoekenning, in zeer korte tijd waren afgerond.
Hoewel het project aanvankelijk vastliep door een gebrek aan materialen en de benodigde procedures voor grondontginning, hebben ministeries, sectoren en lokale overheden, onder resolute leiding van de premier , alle middelen gemobiliseerd en diverse mechanismen ingezet om deze obstakels grondig te overwinnen.
"Nadat deze knelpunten waren opgelost, heeft het project na maanden van inactiviteit steeds meer vaart gekregen", aldus de heer Cong. Hij voegde eraan toe dat momenteel 95-99% van de grond en het zand is veiliggesteld en dat het project al meer dan 70% van het beoogde volume heeft bereikt.
Volgens de heer Cong duurde het verkrijgen van grond, zand en bouwmaterialen voor de snelweg voorheen ongeveer zes maanden aan aanbestedingsprocedures. Vanwege de urgentie van het project gaf premier Pham Minh Chinh echter al in april 2023 opdracht om alle administratieve procedures af te schaffen en de materialen specifiek voor de aanleg van de snelweg te bestemmen, waardoor de doorlooptijd met 6-7 maanden werd verkort.
Momenteel worden de steengroeven rechtstreeks beheerd, geëxploiteerd en beheerd door aannemers met de toezegging dat ze "uitsluitend voor het snelwegproject gebruikt mogen worden".
Volgens het contract zou de route Bai Vot – Ham Nghi op 30 september 2025 voltooid zijn. Vervolgens verzocht de premier om een verdere verkorting van de bouwtijd met drie maanden. Tijdens de laatste voortgangsinspectie vroegen regeringsleiders echter om een verdere verkorting van de planning, met als doel het project op 30 april 2025 af te ronden, zes maanden eerder dan oorspronkelijk gepland.
Om dit te realiseren, zijn Vinaconex en de investeerder vastbesloten de voortgang te versnellen en alle gunstige factoren te benutten om de bouwtijd te verkorten, terwijl tegelijkertijd de efficiëntie op het gebied van investeringsklimaat en economie gewaarborgd blijft.
Het aantal ingezette bouwmachines werd onmiddellijk met anderhalf keer verhoogd, tot meer dan 500 machines en machines. Ook het aantal werknemers, dat oorspronkelijk gepland was op 500-600, werd uitgebreid tot meer dan 700, verdeeld over teams die zowel dag als nacht werkten.
"Hoewel de deadline van 30 april erg stressvol is, kunnen we ernaar streven het project af te ronden," zei de heer Cong, eraan toevoegend dat alle werknemers op de bouwplaats en op kantoor gehoor geven aan de vastberadenheid die door het staatshoofd is uitgesproken.
Volgens de heer Cong krijgen werknemers die overuren maken een hoger loon, worden er maaltijden verstrekt en hebben ze volledige secundaire arbeidsvoorwaarden. Iedereen werkt enthousiast aan het project, in tegenstelling tot de tijd van de subsidies, toen ze moesten wachten tot de bel ging voordat ze aan de slag konden.
Met de instelling dat je ook tijdens de feestdagen en Tet (Vietnamees Nieuwjaar) moet doorwerken, zei hij dat de eenheid tijdens de vierdaagse vakantie vanaf 2 september, om te profiteren van het gunstige weer, 100% van haar personeel heeft gemobiliseerd om te blijven en de bouw voort te zetten.
De heer Le Van Quyet (de verantwoordelijke voor de aanleg van het gedeelte van de snelweg Bai Vot – Ham Nghi dat door de gemeenten Quang Loc, Trung Loc en Xuan Loc loopt) zei ook dat de afgelopen maanden de inzet van machines en mankracht op de bouwplaats is verhoogd om het project in principe vóór het regenseizoen af te ronden.
Tot nu toe is 95% van de taludconstructie voltooid en is 40% van de wegverharding afgewerkt. De directe doelstelling is het aanbrengen van een fundering van gebroken steen, het versterken met cement, het aanbrengen van asfaltbeton en het installeren van hulpstukken zoals verkeersafbakeningen, waarschuwingsmarkeringen en verkeersborden.
"Ik heb nog nooit zo'n intens enthousiasme voor de aanleg van snelwegen gezien als nu. Hoe dichter we bij de voltooiing komen, hoe urgenter de sfeer wordt. Iedereen is zeer gefocust en eensgezind in de vastberadenheid om het werk af te ronden en ervoor te zorgen dat het project vóór 30 april 2025 klaar is," benadrukte de heer Quyet.
Ondanks de steeds korter wordende bouwtijden en de toenemende druk, moedigt het wegwerkersteam elkaar volgens de heer Quyet voortdurend aan om de huidige nadelen te overwinnen en het gemeenschappelijke doel te bereiken.
Wijzend naar de Long Tuong-berg, niet ver van de bouwplaats, zei meneer Quyet dat dat het moeilijkste deel van het werk was: het doorhakken van de berg om de snelweg aan te leggen.
"Omdat de Long Tuong-berg dicht bij woonwijken ligt, is het onmogelijk om de rotsen met explosieven op te blazen. Meer dan vijftien maanden lang moesten we met hamers 180.000 kubieke meter rots met de hand uithakken en breken, wat erg moeilijk was," aldus de functionaris.
Daarnaast ontstaan er ook problemen door het extreem barre weer in Centraal-Vietnam, met intense zonneschijn tijdens zonnige perioden en langdurige regen tijdens regenachtige perioden. Een storm zou zelfs onafgewerkte delen van het project direct kunnen verwoesten, waardoor deze volledig opnieuw opgebouwd zouden moeten worden.
Desondanks, terwijl hij zijn collega's druk bezig zag met elk onderdeel van het project, bevestigde de heer Quyet dat het doel om het project vóór 30 april 2025 af te ronden, zoals gevraagd door premier Pham Minh Chinh, volledig haalbaar is dankzij de grote inspanningen en de hoge vastberadenheid van alle betrokkenen.
Een verslaggever van de krant Dan Tri volgde ingenieur Tran Dang Phu naar de bouwplaats van de Thanh Dong-brug, de op één na grootste brug op de snelweg Can Tho - Hau Giang. Daar zag hij hoe arbeiders balken lieten zakken en beton stortten voor het brugdek. Een plotselinge stortbui dwong de hele betonploeg om de regen te trotseren en zeilen te gebruiken om het pas gestorte beton af te dekken.
"Het regent dit seizoen vaak, 2-3 keer per dag, telkens 30-60 minuten lang. Het ergste is wanneer het begint te regenen terwijl we beton aan het storten zijn. We moeten stoppen en wachten tot de regen ophoudt voordat we verder kunnen. Als we te lang stoppen, moeten we de hele vrachtwagenlading beton weggooien," vertelde meneer Phu.
In lijn met het motto "de zon overwinnen en de regen bedwingen", zoals premier Pham Minh Chinh heeft aangegeven, verklaarde de vertegenwoordiger van de aannemer dat de werknemers bij lichte regenval doorwerken, maar bij hevige regenval tijdelijk stoppen en wachten tot het weer opklaart.
Over de druk om deadlines te halen, zei de heer Phu dat voor gedeeltes die kanalen en waterwegen overspannen, de brugconstructie zo snel mogelijk moet worden voltooid, zodat het brugdek als dienstweg kan worden gebruikt voor bouwvoertuigen.
"Aangezien de Thanh Dong-brug de grens vormt tussen de provincies Can Tho en Hau Giang, moeten we de brug eind dit jaar voltooien, een jaar eerder dan gepland. De druk om de deadline te halen is daarom enorm," aldus een vertegenwoordiger van de aannemer.
De heer Thai Truong Giang, voorzitter van Hai Dang Group (de aannemer van de snelweg Hau Giang - Ca Mau), vertelde dat de aannemers na de officiële start van de bouw (1 januari 2023) zo'n elf maanden moesten wachten, omdat ze door een gebrek aan zand niet met de werkzaamheden konden beginnen.
Destijds waren de prijzen voor commercieel zand torenhoog, bijna drie keer zo hoog als de prijs die de overheid had aangekondigd. "Bedrijven die zand tegen die prijs kochten om naar bouwplaatsen te brengen, zouden enorme verliezen lijden," aldus de heer Giang.
Geconfronteerd met deze situatie gaf premier Pham Minh Chinh resolute instructies om de problemen op te lossen door de zandgroeve rechtstreeks aan de aannemer toe te wijzen.
"De premier stuurde talloze documenten, belegde vele vergaderingen en pleegde zelfs telefoongesprekken om instructies te geven... om het beleid rond de toewijzing van de materiaalgroeve aan de aannemer rond te krijgen," herinnerde de leider van de aannemer zich.
Ondanks de richtlijn van de premier ontbrak het het uitvoerende orgaan, het Ministerie van Transport, echter aan daadkracht, waardoor er geen vooruitgang werd geboekt. De heer Giang prees ook de leiding van het Ministerie van Transport voor het nauwlettend in de gaten houden van de bouwplaats, en voor het feit dat zij de aannemer soms zelfs meenamen naar bijeenkomsten met provinciale bestuurders om knelpunten op te lossen.
De grote vastberadenheid die de direct bij het snelwegbouwproject betrokken werknemers herhaaldelijk hebben genoemd, komt voort uit de motivatie die is ingegeven door de resolute richtlijnen van de regering, met name van premier Pham Minh Chinh.
Aan het begin van een ambtstermijn die vol moeilijkheden zat, zijn de regeringsleiders consequent aanwezig geweest op de meest cruciale gebieden om tijdig motivatie te bieden, obstakels te overwinnen en het werk vooruit te helpen.
Het is lastig om een complete lijst samen te stellen van de bezoeken die premier Pham Minh Chinh en zijn ondergeschikten hebben gebracht aan bouwplaatsen van belangrijke transportprojecten, omdat regeringsleiders sinds het begin van zijn ambtstermijn bijna elk weekend of tijdens vakanties plaatsen en projecten hebben bezocht om de arbeiders een hart onder de riem te steken.
Tijdens de afgelopen vakantieperiode van 30 april tot 1 mei bracht premier Pham Minh Chinh diverse bezoeken aan verschillende transportprojecten, waarmee hij al vanaf de bouwplaatsen een positieve impuls gaf. Op 28 april was hij aanwezig bij de openingsceremonie van de snelweg Cam Lam - Vinh Hao. Dit is een project dat de premier persoonlijk drie keer heeft geïnspecteerd, waarbij hij telkens specifieke eisen stelde aan de voortgang en vele obstakels voor de bouw van het project wegnam.
Eerder, tijdens inspecties van het project Ringweg 3 in Ho Chi Minh-stad en de oostelijke delen van de Noord-Zuid-snelweg, moedigden regeringsleiders de voortgang en de kwaliteit van de bouw aan en stelden ze tegelijkertijd strenge eisen.
Uitspraken als "de zon en de regen trotseren, niet verslagen worden door stormen", "dag en nacht werken is niet genoeg", "de bouw gaat door tijdens feestdagen en Tet", "werken in 3 ploegen en 4 teams"... zijn wellicht te bekend geworden en uitgegroeid tot een "handelsmerk" van de richtlijnen van premier Pham Minh Chinh.
Die resolute actie van het regeringshoofd verspreidde zich snel en motiveerde de lokale autoriteiten, waardoor het zelfs voor degenen die wilden treuzelen onmogelijk werd om te stoppen met werken.
Half juli inspecteerde premier Pham Minh Chinh ook de voortgang van snelwegprojecten langs de noord-zuid- en zuid-noordwest-assen in de Mekongdelta en drong hij aan op de verbetering ervan. Het ging onder meer om de snelwegen Can Tho - Ca Mau, Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, Cao Lanh - An Huu, My An - Cao Lanh en delen van de Ho Chi Minh-snelweg tussen Rach Soi - Ben Nhat en Go Quao - Vinh Thuan.
Op 17 augustus inspecteerde premier Pham Minh Chinh tijdens zijn werkbezoek aan Dak Lak fase 1 van het snelwegproject Khanh Hoa – Buon Ma Thuot. De snelweg, met een lengte van meer dan 117 kilometer, zal vier rijstroken tellen en de voorlopige totale investering bedraagt 21.935 miljard VND.
Om de grondontginning en herhuisvesting voor dit project te vergemakkelijken, heeft de premier twaalf richtlijnen uitgevaardigd met betrekking tot de grondontginning voor het project Khanh Hoa – Buon Ma Thuot (waaronder tien slotbesluiten en twee telegrammen van de premier). Tot nu toe is 94% van de grond verworven.
Op de bouwplaats was de premier bijzonder onder de indruk van de manier waarop de ambtenaren, ingenieurs en arbeiders de bouw flexibel organiseerden om rekening te houden met de barre weersomstandigheden, de onvoorspelbare zon en regen, en hoe ze ijverig en enthousiast te werk gingen met de instelling "de zon trotseren en de regen overwinnen".
De premier informeerde naar de bereidheid van de bevolking om hun land af te staan voor de aanleg van de snelweg en bedankte hen hiervoor. Hij sprak de hoop uit dat de bevolking het project zou blijven steunen, eraan zou blijven meewerken en er actief aan zou bijdragen.
Het beeld van de premier en leden van de regeringsdelegatie die heen en weer pendelen tussen de bouwplaatsen is inmiddels een vertrouwd beeld en is een grote bron van aanmoediging voor de duizenden ambtenaren, ingenieurs en arbeiders die dag en nacht onvermoeibaar werken aan de aanleg van de snelweg.
Hij zorgde er ook voor dat hij elk klein probleem op de bouwplaats observeerde en beluisterde, om zo oplossingen te kunnen bedenken om ze op te lossen.
De bezoeken van het regeringshoofd dienen niet alleen ter aanmoediging en motivatie, maar ook om de praktische problemen met eigen ogen te zien en te horen, zodat er ter plekke beslissingen kunnen worden genomen om de kwesties op te lossen.
We komen steeds dichter bij de "snelwegdroom", en het is duidelijk dat deze droom niet zomaar uit het niets is ontstaan, maar met veel zweet en inspanning is bereikt, dankzij het daadkrachtige leiderschap van de regering met de geest van "durven denken, durven handelen, durven innoveren, durven verantwoordelijkheid nemen, voor het algemeen belang".
Inhoud: Hoai Thu, Ngoc Tan
Ontwerp: Tuan Huy
Dantri.com.vn
Bron: https://dantri.com.vn/xa-hoi/lanh-dao-chinh-phu-truyen-lua-xay-cao-toc-20241103101809373.htm
Reactie (0)