Vietnam Logistics bereikt een nieuw tijdperk

De samenwerking tussen de Partij, de Staat en de vastberadenheid van ondernemingen zal de Vietnamese logistieke sector vol vertrouwen een nieuw tijdperk inleiden, een tijdperk van nationale groei.

Dit is de bijdrage van de heer Tran Thanh Hai, adjunct-directeur van de afdeling Import-Export ( ministerie van Industrie en Handel ), op het Vietnam Logistics Forum 2024 met als thema "Vrijhandelszone - baanbrekende oplossing om logistieke groei te bevorderen", georganiseerd door het ministerie van Industrie en Handel in samenwerking met het Volkscomité van de provincie Ba Ria - Vung Tau op de ochtend van 2 december.

Logistiek 'baant de weg' voor handel en productie

De heer Tran Thanh Hai - adjunct-directeur van de afdeling Import-Export (Ministerie van Industrie en Handel) - liet weten dat logistiek een essentiële dienstverlenende sector is die een belangrijke fundamentele rol speelt in de algehele structuur van de nationale economie ; het ondersteunt, verbindt en bevordert de sociaal-economische ontwikkeling van het hele land en van elke regio, en draagt ​​bij aan het verbeteren van het concurrentievermogen van de economie.

Ontwikkeling van logistieke diensten ter bevordering van de goederencirculatie (Foto: VNA)

Met de aandacht van de Partij en de Staat en de consensus van ondernemingen heeft de Vietnamese logistieke dienstverleningssector resultaten geboekt, zoals blijkt uit de volgende cijfers: Volgens de Logistics Performance Index (LPI) van Vietnam stond de sector in 2023 op de 43e plaats van de 154 landen en territoria (volgens aankondiging van de Wereldbank ) en behoort deze tot de top 5 van landen in de ASEAN-regio; de sector stond op de 10e plaats van de 50 opkomende logistieke markten; de groeivoet van de logistieke sector in Vietnam bedroeg de afgelopen jaren ongeveer 14-16%, met een omvang van ongeveer 40-42 miljard USD/jaar.

Wat infrastructuur betreft, omvat de Vietnamese logistiek wegeninfrastructuur, goed voor 61-64% van het goederenvervoer over de weg; 3.143 km spoorwegnet en 277 stations, met een spoordichtheid van 9,5 km/1.000 km², wat overeenkomt met het gemiddelde van ASEAN en de wereld, met een 58e plaats op de 141e plaats qua netwerkdichtheid. Vietnam heeft meer dan 17.000 km aan binnenwateren in gebruik; 310 havens, 6.274 kades voor binnenwateren en 18 havens die schepen met een tonnage van meer dan 3.000 ton kunnen ontvangen, en 20 havens die buitenlandse vaartuigen kunnen ontvangen.

Wat het zeevervoer betreft, telt Vietnam 286 havens, die behoren tot 5 zeehavengroepen, met een kadelengte van circa 100 km; 2 speciale zeehavens die containerschepen tot 132.000 DWT kunnen ontvangen in Lach Huyen en schepen tot 214.000 DWT in Cai Mep; 1.477 schepen met een totale tonnage van 11,6 miljoen DWT, goed voor de 2e plaats in ASEAN en de 22e plaats wereldwijd; 32 routes, waaronder 25 internationale en 7 binnenlandse routes. Momenteel beschikt Vietnam over 22 operationele luchthavens en 69 grote en middelgrote logistieke centra, geconcentreerd in een aantal industrieparken.

Wat betreft logistieke dienstverleners zijn er momenteel 46.428 transport- en opslagbedrijven; 5.000 bedrijven die 3PL-diensten verlenen (logistieke diensten van derden);...

De heer Tran Thanh Hai bevestigde dat logistiek de weg vrijmaakt voor handel en productie en zei dat de omvang van de Vietnamese logistieke dienstverlening wordt weerspiegeld in het volume van de getransporteerde en gecirculeerde goederen, dat in de eerste negen maanden van 2024 met dubbele cijfers is gegroeid en jaar na jaar verder is gegroeid. Logistiek bevordert de regionale connectiviteit; momenteel bedraagt ​​de omvang van de Vietnamese magazijnmarkt 4 miljoen vierkante meter vloeroppervlak, met een jaarlijkse groei van 23% in de periode 2020-2023. Deze magazijnen zijn geconcentreerd in belangrijke economische zones.

De heer Tran Thanh Hai noemde zes logistieke trends in de wereld en hun impact op Vietnam. Hij zei dat er momenteel sprake is van hevige concurrentie bij het benutten van geopolitieke voordelen; het veranderen van de vormgeving van toeleveringsketens; het vormen van allianties en samenwerkingsverbanden om schaalvoordelen te benutten; het toepassen van verregaande automatiseringstechnologie; de ​​beweging naar groene toeleveringsketens en groene logistiek; en het bevorderen van de beslissende rol van mensen en personeel.

Over geopolitieke concurrentie gesproken, merkte de heer Tran Thanh Hai op dat landen rond Vietnam momenteel sterke stappen zetten om de export te bevorderen en de handelsactiviteiten te vergroten. China heeft bijvoorbeeld het "Belt and Road"-initiatief; Singapore bouwt het grootste transitcentrum in de regio; Thailand bouwt een verbinding met de China-Laos-spoorlijn...

Volgens de heer Tran Thanh Hai verandert de logistieke sector ook als gevolg van de schommelingen in de toeleveringsketen op de wereldmarkt. Met name: de trend om de toeleveringsketen buiten China of elders te verplaatsen, waarbij mogelijk een extra locatie wordt toegevoegd om de productiefaciliteiten te diversifiëren. De trend om markten te zoeken die dichter bij de bron van consumptie liggen. De trend van groene toeleveringsketens is terug te zien in transport-, opslag- en verpakkingsactiviteiten.

"De logistieke sector is een van de drie sectoren met een zeer hoge uitstoot, naast industriële productie en energie. De transportsector is verantwoordelijk voor het grootste deel van de uitstoot, aangezien weg-, water- en luchtvervoermiddelen veel energie verbruiken. De trend naar groene logistiek komt daarom eerst tot uiting in de overstap naar energiebronnen met minder uitstoot, het gebruik van energiebesparende methoden en het verbeteren van de transportefficiëntie", aldus de heer Tran Thanh Hai.

De trend om technologie en automatisering toe te passen, voltrekt zich eveneens snel en sterk. E-commerce is momenteel de belangrijkste richting en ook de logistiek in e-commerce kan niet om de toepassing van technologie heen.

Maak van logistiek een dienstverlenende sector met een hoge toegevoegde waarde

Op basis van de huidige status en ontwikkelingstrends van de logistieke dienstverleningssector heeft de overheid het Ministerie van Industrie en Handel opdracht gegeven een conceptstrategie te ontwikkelen voor de ontwikkeling van de logistieke dienstverlening in Vietnam voor de periode 2025-2035, met een visie tot 2045 (conceptstrategie) om een ​​synchrone, alomvattende logistieke dienstverleningssector te ontwikkelen die past bij het economische ontwikkelingspotentieel van Vietnam in de komende periode.

De heer Tran Thanh Hai - adjunct-directeur van de afdeling Import-Export (Ministerie van Industrie en Handel) deelde op het forum

De conceptstrategie is ontwikkeld op basis van de volgende standpunten: consistent met de algemene sociaal-economische ontwikkelingsstrategie van het land; logistiek beschouwen als een belangrijke dienstverlenende sector met hoge prioriteit voor ontwikkeling; 5 belangrijke punten voor strategische ontwikkeling zijn: instellingen, infrastructuur, ondernemingen, human resources, technologie; geopolitieke voordelen maximaliseren; de wereldwijde trends op het gebied van logistieke ontwikkeling voorspellen en bijhouden; regionale verbindingen en een eerlijke ontwikkeling tussen regio's.

De strategie stelt ook als doel dat de groei van de sector in 2035 8-12% zal bedragen; dat 80% van de logistieke bedrijven een digitale transformatie zal ondergaan; dat 70% van de werknemers een professionele opleiding zal ontvangen; dat 70-80% zal worden uitbesteed; dat logistieke kosten 12-15% van het BBP zullen bedragen (momenteel 16-18%) en dat de LPI-rangschikking 40 of hoger zal bedragen.

Om het gestelde doel te bereiken, namelijk om logistiek om te vormen tot een dienstverlenende sector met een hoge toegevoegde waarde, heeft het Ministerie van Industrie en Handel ook tal van oplossingen voorgesteld. Denk hierbij aan het perfectioneren van beleid, wetgeving en instellingen; het perfectioneren en verbeteren van de infrastructuurcapaciteit; het verbeteren van het concurrentievermogen van het bedrijfsleven; het ontwikkelen van markten; het bevorderen van de toepassing van technologie en groene logistiek; het ontwikkelen van lokale logistiek; het ontwikkelen van menselijk potentieel;...

Wat betreft enkele baanbrekende oplossingen, aldus de heer Tran Thanh Hai, zal de snelle oprichting van een doorvoerhaven in de eerste plaats helpen om te profiteren van geopolitieke voordelen en tegelijkertijd de aanvoer van goederen voor logistieke diensten in Vietnam vergroten. Momenteel hebben we de havens Hai Phong en Ba Ria-Vung Tau als toegangspoorten, die de belangrijkste bron van export- en importgoederen van Vietnam vormen. Wat betreft de aanvoer van goederen uit andere landen naar de haven, die hier worden verwerkt en vervolgens worden vervoerd naar andere landen zoals Singapore of Hongkong (China), die hebben we nog niet. Hopelijk zal de haven van Can Gio in de toekomst een doorvoerhaven voor goederen in Vietnam worden.

Ten tweede is er de opbouw van een nationale vloot. Momenteel beschikken we over een grote vloot schepen, maar met een kleine tonnage en een groot aantal reders, waardoor de containervloot nog steeds verspreid en gefragmenteerd is. We hebben geen grote rederij, en zeker geen containerrederijen. Het opbouwen van een degelijke containervloot is een must. Daarnaast is er een vloot vrachtvliegtuigen, de vraag naar deze dienst is momenteel erg hoog, vooral na de COVID-19-periode.

Ten derde , dat wil zeggen, het creëren van vrijhandelszones. Momenteel kampen we met een gebrek aan instellingen. Wanneer de regering in de nabije toekomst Decreet nr. 35/2022/ND-CP, dat het beheer van industrieterreinen en economische zones reguleert, wijzigt en de inhoud van vrijhandelszones toevoegt, zal dit de 'deur' openen voor de ontwikkeling van vrijhandelszones.

Ten vierde moet er een groot, modern, slim, automatisch en groen logistiek centrum worden gebouwd.

Daarnaast noemde de heer Tran Thanh Hai een aantal oplossingen, zoals beleid ter ondersteuning van bedrijven met belastingvoordelen, toegang tot kapitaal of grond; het aantrekken van investeringen; het ontwikkelen van de markt; en het perfectioneren van het apparaat.

In het plaatje van de Algemene Strategie onderscheidt het ministerie ook componentstrategieën, zoals een strategie om de capaciteit van logistieke ondernemingen te verbeteren, een strategie voor de digitale transformatie van de logistieke sector, een strategie voor de ontwikkeling van logistieke personeelsbronnen en een strategie voor de ontwikkeling van groene logistiek.

Met de aandacht van de partij- en staatsleiders en de eensgezindheid van het bedrijfsleven bouwen we samen aan de Vietnamese logistieke sector, zodat deze snel, sterk en vol vertrouwen een nieuw tijdperk ingaat: een tijdperk van nationale groei.

Bron: https://congthuong.vn/logistics-viet-nam-vuon-minh-tien-vao-ky-nguyen-moi-362013.html