Vanaf de 18e eeuw, toen de uitbreiding van het grondgebied naar het zuiden de administratieve reikwijdte ervan verdiepte, werd Nguyen Huy Quynhs Historische Collectie van Quang Thuan gepubliceerd. Dit werk beschreef de administratieve geografie en bevatte kaarten van wegen, poststations, bergen, rivieren en de zee. Daarin kwam de regio Quang naar voren als een cruciaal onderdeel van de belangrijkste verkeersader, een kruispunt tussen Noord en Zuid, met bergen die de zee begrensden en rivieren die parallel aan de hoofdweg stroomden.
De oude snelweg door de provincie Quang Nam, van Nam O naar Cam Sa, van Da Son en Phuoc Tuong naar Cam Le, was ooit aangelegd en gevormd naar het terrein, vrijwel parallel aan de huidige Nationale Snelweg 1. Het was de weg voor postpaarden en dragers, die nieuws, keizerlijke decreten en de hartslag van de geschiedenis vervoerden.
Tijdens de Nguyen-dynastie was Quang Nam, langs de postroute van de keizerlijke hoofdstad Hue naar het zuiden, een regio met een hoge dichtheid aan poststations, die samen een systeem vormden dat vaak wordt aangeduid als "de zeven stations van Quang Nam".
Het station was de plek waar koeriers van paard wisselden, personeel overplaatsten en brieven bezorgden. Maar nog belangrijker, het station was de plek waar de centrale macht het lokale gebied raakte, waar het keizerlijk hof "zijn aanwezigheid liet gelden" in dorpen ver van de hoofdstad door middel van decreten en edicten...
Dankzij de stations bleven de bevelen ongewijzigd; dankzij de stations raakten de grensregio's niet buiten de nationale as. Maar naast hun administratieve functie werden de stations geleidelijk aan plekken waar herinneringen werden verzameld. Daar ontmoetten mensen elkaar en liet de geschiedenis haar sporen na. In dat licht bezien, kan Quang Nam - Da Nang worden beschouwd als een lange reeks stations in de geschiedenis.
De Hai Van-pas is een doorvoerstation tussen de provincies Hue en Quang Nam. Vanaf de pas daalt men af naar de kustplaats, voorheen Da Nang, Tourane tijdens de Franse koloniale periode.
Verder landinwaarts ligt Hoi An, een belangrijk handelscentrum uit de 17e en 18e eeuw. In dit centrum liepen staatsbevelen parallel aan marktreguleringen, toen buitenlandse kooplieden met hun handelsschepen de bruisende haven binnenvoeren. Deze parallelle structuur creëerde een Hoi An dat betrouwbaarheid hoog in het vaandel had staan, gewend aan gestructureerde regels maar zonder starheid. Hoi An fungeerde als een brug tussen binnenlandse en internationale aangelegenheden, tussen de macht van de overheid en het welzijn van de bevolking.
In het meest zuidelijke deel van het huidige Da Nang zijn nog steeds sporen van het woord "station" te vinden in plaatsnamen. De naam "Trạm Market" in Tam Hiep, Nui Thanh, suggereert dat het ooit een belangrijke halteplaats was op de oude noord-zuidroute. Hoewel er geen documentatie is die bevestigt dat het een administratieve post was, diende het waarschijnlijk als een tijdelijke ruimte waar het verkeer zich vermengde met het dagelijks leven, een ontmoetingspunt voor mensen, nieuws en goederen.
In het traditionele transportsysteem stonden stations op het land zelden op zichzelf. Ze waren meestal verbonden met waterwegen, veerponten of rivieren en moerassen. Paardenkoetsen brachten officiële bevelen naar een punt vanwaar ze verder konden worden vervoerd per boot of veerboot. Naast de landroutes bestond er dus een systeem van rivierstations langs de rivieren Cau Do, Qua Giang, Thu Bon en Truong Giang… Boten en schepen vervoerden brieven, voedsel en militaire voorraden over de rivier.
Rivieren zijn controleposten zonder poorten of bewakers, maar ze zijn veerkrachtig en effectief. Langs deze rivieren hebben de mensen van Quang Nam een geloof ontwikkeld in de verering van watergoden, niet alleen uit angst voor natuurrampen, maar ook omdat ze begrijpen dat rivieren de levensader zijn. Deze waterwegen herinneren ons eraan dat het verstoren van de waterstroom ook het verbreken van de draad van het historisch geheugen betekent.
Bewijs van de ontmoeting tussen land en water is te zien nabij de Trammarkt, waar de Tramrivier stroomt. Deze kleine rivieren en zijrivieren, hoewel niet zo groot als de Thu Bonrivier, speelden een cruciale rol in de verbinding en het transport van mensen, goederen en informatie van de landgrenspost naar de grotere rivieren die stroomafwaarts richting Ky Ha en Truong Giang stroomden. De "Tramrivier" kan daarom worden beschouwd als de waterweg die de grenspost bediende – een onderdeel van het logistieke en transportnetwerk van vroeger.
Op weg naar Dốc Sỏi, grenzend aan Quảng Ngãi , markeren sporen van het station, zoals Nam Vân, het einde van de reeks "Zeven Stations van Quảng Nam". Daar was het station niet zomaar een kruispunt, maar een grens, een plek waar boodschappers wisten dat ze op het punt stonden een gebied te verlaten om naar een ander over te stappen. Deze laatste stations droegen vaak een gevoel van afscheid met zich mee – een afscheid van de geografische grenzen, accenten en gebruiken – voordat de geschiedenis haar reis vervolgde.
Als we kijken naar het uitgestrekte landschap van vandaag, dan kan het gebied van Hai Van tot Doc Soi, van de zee tot het bos, over de rivieren, met zijn netwerk van handelsroutes langs de rivieren en de kust, worden beschouwd als een belangrijk historisch en cultureel centrum. Deze centra, die de herinneringen aan de zee, rivieren, dorpen en steden met zich meedragen, zijn rustpunten voor reflectie op het erfgoed dat van onze voorouders is doorgegeven aan toekomstige generaties, voor het bouwen van een nieuwe stad rijk aan identiteit, met een keten van lokale waarden die verbonden zijn met de natie en de wereld.
Da Nang is, binnen het nieuw samengevoegde stadsgebied, nog steeds een centraal knooppunt dat de economie en cultuur van de hele regio coördineert. Het is een open centrum, maar staat tegelijkertijd voor aanzienlijke uitdagingen om de diepgang van zijn culturele en historische identiteit te behouden.
"De zeven stations van Quang Nam", oorspronkelijk een administratief concept van de Nguyen-dynastie, blijkt een diepgaande metafoor te zijn voor hoe dit land altijd heeft bestaan: altijd op het pad van de geschiedenis, altijd met een "station" om te stoppen en over te gaan, om de missie te vervullen van een "strategisch knooppunt", om de ontwikkeling van een heel rijk met elkaar te verbinden.
Bron: https://baodanang.vn/nghiem-ve-nhung-tram-dung-3324609.html
Reactie (0)