Om te voorkomen dat het schip aanmeert.
Eind mei worden de vissershavens in Tan Mai en Quynh Mai drukker na maanden van ruwe zee tijdens het noordelijke visseizoen. Dit is ook de tijd dat vissers het belangrijkste visseizoen ingaan, dat elk jaar van april tot september duurt – het meest verwachte visseizoen, wanneer de zee rustiger is, de visgronden zich uitbreiden en de vloot zich verder op zee waagt. Achter deze bruisende sfeer schuilen echter veel zorgen, aangezien de brandstofprijzen hoog blijven, de productiekosten stijgen, de mariene hulpbronnen afnemen en de arbeidskrachten in de visserijsector steeds schaarser worden. Dit dwingt veel booteigenaren hun werkwijze aan te passen om te voorkomen dat hun boten ongebruikt aan wal liggen.
De heer Ho Van Thuc, eigenaar van een vissersboot in het gehucht Tan Tien, in de wijk Quynh Mai, vertelde dat de kosten van elke visreis sinds 2022 met honderden miljoenen dong zijn gestegen, doordat de prijzen van brandstof, ijs, visgerei en andere benodigdheden allemaal zijn gestegen. Desondanks blijft zijn familie met de boot vanaf het begin van het seizoen de zee op gaan, omdat het niet alleen hun levensonderhoud is, maar ook een verantwoordelijkheid voor de tientallen werknemers op zee en een last om de lening af te lossen die is afgesloten voor de bouw van de boot.
Het schip van meneer Thuc, met een waarde van meer dan 5 miljard VND, heeft per trip zo'n 10 tot 12 bemanningsleden nodig. Als ze een goede school vissen vangen, kan de bemanning ongeveer 10 miljoen VND per trip verdienen, maar er zijn ook trips waarbij de eigenaar verlies moet lijden om de bemanning aan het werk te houden. "Vissen is zwaar werk, maar we kunnen het schip niet stil laten liggen. Voor de vissers is elke trip naar zee niet alleen een bron van inkomsten voor de familie van de eigenaar en de bemanningsleden, maar ook een bijdrage aan de bescherming van de nationale soevereiniteit op zee", aldus meneer Thuc.
In vergelijking met het noordelijke visseizoen, dat zich voornamelijk in kustgebieden afspeelt, biedt het hoofdvisseizoen kansen voor belangrijke vismethoden zoals ringnetvisserij, inktvisvisserij en trawlvisserij om verder gelegen visgronden te verkennen. Gunstige weersomstandigheden en de toegenomen beschikbaarheid van diverse soorten zeedieren zoals tonijn, makreel, horsmakreel en inktvis hebben de visserijactiviteiten nieuw leven ingeblazen.
De heer Pham Viet Van, eigenaar van het vissersschip NA-99555-TS in het gehucht Tan Hai, district Tan Mai, zei dat mei het hoogseizoen is voor de pelagische visserij, waarbij sommige ringnetvisserijtrips tot wel 10 ton vis opleveren. Volgens de heer Van hangt de huidige efficiëntie van de visserij grotendeels af van investeringen in machines met een hoge capaciteit, horizontale en verticale visvinders en de mechanisatie van het binnenhalen van de netten om verliezen te beperken. "De prijs van makreel en tonijn ligt momenteel boven de 30.000 VND/kg; als we de gewenste vangsthoeveelheid halen, kunnen we nog steeds winst maken. Het belangrijkste is om een constant vistempo aan te houden, zodat de bemanningsleden werk en inkomen hebben", aldus de heer Van.
Het grootste probleem voor veel scheepseigenaren is momenteel echter niet alleen de brandstofprijs, maar ook het tekort aan zeevarenden. De laatste jaren is het steeds moeilijker geworden om bemanningsleden te vinden, omdat jongeren in kustgebieden niet langer geïnteresseerd zijn in het beroep.
Voorheen hanteerden de meeste scheepseigenaren een systeem waarbij de lonen gebaseerd waren op de vangst om bemanningsleden te behouden; bemanningsleden verdienden meer bij succesvolle trips en minder bij mislukte. Echter, in de context van afnemende visbestanden, waarbij veel visreizen meer verlies dan winst opleverden, verloor deze betaalmethode geleidelijk aan aan aantrekkingskracht. Veel arbeiders zijn het land uit gevlucht om ander werk te zoeken, zoals fabrieksarbeiders, bouwvakkers, motortaxichauffeurs of zelfs in het buitenland, om een stabieler inkomen te hebben en dichter bij hun familie te zijn.
Dit heeft veel rederijen gedwongen hun methoden voor het behouden van werknemers aan te passen. In plaats van te betalen op basis van quota, betalen veel rederijen nu een vast dagloon van ongeveer 700.000 VND per persoon, inclusief eten en drinken, ongeacht of de visreis winstgevend is of niet. Voor rederijen blijft het accepteren van hogere arbeidskosten een manier om een stabiel personeelsbestand te behouden en de lange zeereizen vol te houden.
Samenwerking om kosten te verlagen en de efficiëntie te verhogen.
Niet alleen hebben vissers in het kustgebied van Tan Mai hun betaalmethoden aangepast of in apparatuur geïnvesteerd, maar velen zijn ook overgestapt van individuele visserij naar het vormen van vloten om kosten te besparen en hun tijd op zee te verlengen. Een van de meest besproken voorbeelden is de Doan Ket-coöperatie, onder leiding van de heer Le Hoi Hung, eigenaar van het schip NA-98679-TS in Quynh Lap, in de wijk Tan Mai. Te midden van stijgende brandstofprijzen en steeds duurder wordende logistieke kosten heeft de coöperatie een vloot opgebouwd die volgens een coöperatief model opereert, inclusief een ondersteuningsschip voor de levering van brandstof, ijs en andere benodigdheden, en voor het direct ophalen van vis en andere zeevruchten op zee.
Deze methode stelt vissersschepen in staat om na elke korte trip niet terug te keren naar de haven, waardoor het brandstofverbruik aanzienlijk wordt verminderd. Na de vangst wordt de vis door ondersteuningsschepen naar nabijgelegen havens zoals Quang Binh, Quang Tri en Da Nang vervoerd voor onmiddellijke consumptie, in plaats van dat ze gedwongen worden terug te keren naar de haven van Quynh Lap.
“Dankzij de ondersteuningsschepen brengen veel schepen van de coöperatie meer dan 60 dagen op zee door voordat ze terugkeren naar de haven. Het belangrijkste is dat dit kosten bespaart en de efficiëntie van de visserij verhoogt”, aldus de heer Hung. Van meer dan 20 schepen in het begin, was de vloot van de coöperatie begin mei 2026 gegroeid tot ongeveer 35 schepen, die voornamelijk vissen op makreel, tonijn, horsmakreel en inktvis – waardevolle vissoorten. Elke visreis kan honderden miljoenen dong aan inkomsten per schip opleveren, waardoor de zeelieden meer dan 18-20 miljoen dong per maand kunnen verdienen.
Ook aan land verandert het ritme van de visserijsector, met een focus op het verhogen van de waarde van de geoogste producten. De heer Nguyen Van Chung, eigenaar van een fabriek voor het stomen en exporteren van vis in Quynh Lap, in de wijk Tan Mai, vertelde dat zijn fabriek tijdens het hoogtepunt van het visseizoen dagelijks zo'n 10 ton horsmakreel stoomt voor de export. "We exporteren maandelijks ongeveer twee containers gedroogde horsmakreel naar de Chinese markt. De vraag naar verdere verwerking is de laatste jaren toegenomen, waardoor er ook is geïnvesteerd in meer koelinstallaties en machines om de productkwaliteit te verbeteren", aldus de heer Chung.
Volgens de heer Phan Van Hai, voorzitter van de Visserijvereniging van Quynh Lap (wijk Tan Mai), is een opmerkelijk aspect van het visseizoen van dit jaar de proactieve en flexibele instelling van de vissers. De Visserijvereniging heeft booteigenaren aangemoedigd om groepen van ongeveer vijf boten te vormen om elkaar op zee te ondersteunen, en heeft ook de uitbreiding van logistieke modellen zoals de Doan Ket-coöperatie gestimuleerd om brandstofkosten te verlagen en de vistijd te verlengen. "Ondanks de vele moeilijkheden blijven de vissers vastberaden om op zee te blijven. Het belangrijkste is om onze aanpak te veranderen, de samenwerking te versterken, meer distributiekanalen te openen en de waarde van de vis na de vangst te verhogen om het beroep te behouden", aldus de heer Hai.
Vanuit het perspectief van lokaal beheer verklaarde de heer Ho Sy Tung, vicevoorzitter van het Volkscomité van de wijk Tan Mai, dat de regio momenteel beschikt over meer dan 400 grote vissersschepen en ongeveer 100 middelgrote en kleine schepen, waarmee het de hoogste vangsthoeveelheid in de provincie realiseert. Voor aanvang van het belangrijkste visseizoen heeft de lokale overheid de vissers verzocht om visplannen voor de open zee te ontwikkelen die geschikt zijn voor elk type visserij en visgebied; de samenwerking tussen groepen en teams te versterken; en zich te richten op het conserveren van de producten na de vangst om de economische waarde te verhogen.
Daarnaast moeten vissers zich strikt houden aan de regelgeving tegen illegale visserij, 24/7 gebruikmaken van vaartuigvolgsystemen, volledige vislogboeken bijhouden en geen inbreuk maken op buitenlandse territoriale wateren, om zo samen met het hele land de "gele kaart"-waarschuwing van de EG op te heffen.
Bron: https://baonghean.vn/ngu-dan-nghe-an-doi-cach-lam-vuon-khoi-vu-ca-chinh-10338453.html
![[Foto] Tran Cam Tu, lid van het Permanent Comité van het Centraal Comité van de Partij, in samenwerking met het Centraal Inspectiecomité.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/28/1779969579668_ndo_br_bnd-2495-jpg.webp)
Reactie (0)