Welke voordelen ondervinden mensen van het gebruik van E10-benzine?

(Chinhphu.vn) - Ethanol bevat zuurstof, wat het verbrandingsproces in motoren vollediger en schoner maakt. Hierdoor wordt de verbrandingsefficiëntie verbeterd, wat bijdraagt ​​aan betere motorprestaties.

Vanaf 1 juni 2026 zal E10 bio-ethanolbrandstof landelijk worden gebruikt ter vervanging van conventionele benzine.

Associate Professor Pham Huu Tuyen, directeur van het Centrum voor Onderzoek naar Energiebronnen en Autonome Voertuigen ( Hanoi Universiteit voor Wetenschap en Technologie), die al meer dan 10 jaar onderzoek doet naar E10-benzine, legt uit dat E10-biobrandstof een brandstof is die bestaat uit ongeveer 10% ethanol en 90% minerale benzine. Hoewel het ethanolgehalte van 10% vrij laag is, is het voldoende om bepaalde brandstofeigenschappen te verbeteren. Ethanol bevat namelijk zuurstof, wat het verbrandingsproces in de motor vollediger en schoner maakt. Hierdoor verbetert de verbrandingsefficiëntie en de motorprestaties.

"Sommigen beweren dat ethanol een lagere calorische waarde heeft dan minerale benzine, waardoor het mengen ervan het energiegehalte van de brandstof zou kunnen verlagen en tot een hoger verbruik zou kunnen leiden. In werkelijkheid is dit verschil in calorische waarde echter niet significant (slechts een paar procent) en wordt het gecompenseerd door een efficiëntere verbranding in de motor," aldus universitair hoofddocent Pham Huu Tuyen.

Volgens deze expert tonen studies en tests aan dat bij gebruik van E10-benzine het motorvermogen en het brandstofverbruik in wezen gelijk zijn aan die van conventionele benzine. In sommige gevallen kan het brandstofverbruik zelfs verbeterd worden dankzij een geoptimaliseerd verbrandingsproces.

Een duidelijk voordeel van E10-benzine is bovendien de lagere uitstoot. Schadelijke stoffen zoals CO (koolmonoxide) en sommige onverbrande organische verbindingen worden aanzienlijk verminderd. Dit draagt ​​niet alleen bij aan de bescherming van het milieu, maar is ook beter voor de volksgezondheid.

Qua kosten is E10-benzine, met het huidige subsidiebeleid, over het algemeen goedkoper dan conventionele benzine, waardoor consumenten kunnen besparen op de gebruikskosten van hun voertuig.

Belangrijker nog is dat E10-benzine al tientallen jaren wereldwijd wordt gebruikt, onder andere in de VS, Brazilië en Thailand. In de praktijk is gebleken dat deze brandstof geen negatieve invloed heeft op de levensduur van de motor en perfect geschikt is voor de voertuigen die momenteel in gebruik zijn.

E10-benzine is niet schadelijk voor de motor.

Associate Professor Pham Huu Tuyen bevestigde dat E10-benzine technisch gezien geen negatieve invloed heeft op de werking van voertuigen. Bij het gebruik van E10-benzine ter vervanging van traditionele minerale benzine veranderen de indicatoren voor vermogen, efficiëntie en emissies van voertuigen niet significant. Overstappen op E10-benzine, inclusief equivalenten zoals RON95, heeft in principe geen invloed op de prestaties van de motor.

Net als bij conventionele benzine moeten gebruikers echter, om een ​​stabiele en duurzame werking van het voertuig te garanderen, zich volledig houden aan de onderhouds- en servicevoorschriften van de fabrikant. Voor elk type brandstof geven autofabrikanten immers specifieke richtlijnen voor onderhoudsintervallen. Bij de overstap naar E10-benzine hoeven gebruikers deze aanbevelingen dus alleen maar te blijven volgen om de kwaliteit en levensduur van hun voertuig te waarborgen.

De heer Do Van Tuan, voorzitter van de Vietnamese Vereniging voor Biobrandstoffen, verklaarde dat de meeste motorfietsmodellen die sinds 2000 zijn geproduceerd, geschikt zijn voor E10-benzine. De Vietnamese Vereniging van Motorfietsfabrikanten (VAMM) bevestigde eveneens dat deze voertuigen veilig op E10-benzine kunnen rijden. De huidige brandstoftanks zijn aan de binnenzijde behandeld en gecoat; het leidingsysteem en de bijbehorende brandstofcomponenten zijn ook ontworpen om compatibel te zijn met dit type biobrandstof. Bezorgdheid over mogelijke problemen met E10-benzine bij nieuwere motorfietsen is daarom ongegrond.

De heer Tuan voegde eraan toe dat bij zeer oude voertuigen, geproduceerd vóór 2000, sommige onderdelen zoals rubberen pakkingen of brandstofleidingen na verloop van tijd sneller kunnen slijten bij gebruik van E10-benzine. Dit heeft echter vooral invloed op het rubbermateriaal na langdurig gebruik en niet direct op de motor. Het vervangen van deze onderdelen is bovendien vrij eenvoudig en de kosten zijn verwaarloosbaar. De zorgen dat E10-benzine de motor zou beschadigen, de machineonderdelen zou aantasten of de levensduur van het voertuig zou verkorten, zijn volledig ongegrond en niet bewezen.

Wat auto's betreft, schat de Vietnamese Vereniging van Autofabrikanten (VAMA) – een organisatie die de meeste autofabrikanten en -distributeurs op de Vietnamese markt vertegenwoordigt – dat de meeste voertuigen die momenteel in omloop zijn, geschikt zijn voor E10-benzine. Volgens deze schatting zijn slechts ongeveer 60.000 Suzuki-vrachtwagens ongeschikt voor dit type brandstof.

Dit is ook een van de redenen waarom het Ministerie van Industrie en Handel de circulatie van E5 RON 92 benzine tot eind 2030 blijft handhaven, om een ​​geschikt transitieplan te garanderen en verstoringen te voorkomen voor bepaalde voertuigtypen die nog niet volledig compatibel zijn met biobrandstoffen.

E5-benzine is ondertussen al sinds 2015 verkrijgbaar op de Vietnamese markt, en de praktijk heeft in de loop der jaren aangetoond dat deze brandstof geschikt is voor de meeste voertuigen, waaronder veel oudere modellen die nog steeds in gebruik zijn.

Wat betreft de bewering dat E10-benzine een hoger brandstofverbruik veroorzaakt, erkent de heer Tuan dat dit theoretisch mogelijk is. De reden hiervoor is dat E10-benzine ongeveer 3% minder warmte-energie genereert dan conventionele benzine. Dit verschil is echter vrij klein en in de praktijk is het voor gebruikers moeilijk om de toename van 3% in brandstofverbruik duidelijk te merken.

Omgekeerd heeft E10-benzine een hoger octaangetal dan RON95-benzine, waardoor de motor soepeler loopt. Een soepel lopende motor draagt ​​ook bij aan optimale prestaties en een lager brandstofverbruik. Daarom is het moeilijk te zeggen of het werkelijke brandstofverbruik significant zal verschillen bij gebruik van E10-benzine.

"Theoretisch zou E10-benzine het brandstofverbruik met ongeveer 3% kunnen verhogen, maar in de praktijk is dit verschil vrijwel onmerkbaar," bevestigde de voorzitter van de Biofuel Association.

Volgens de heer Dao Duy Anh, adjunct-directeur van de afdeling Innovatie, Groene Transformatie en Industriële Promotie van het Ministerie van Industrie en Handel, heeft het ministerie tijdens de ontwikkeling van de routekaart voor biobrandstoffen onderzoek en beoordelingen uitgevoerd naar de potentiële impact van E5- en E10-bio-ethanol op de prestaties en levensduur van motoren.

Volgens onderzoeken van wetenschappers van de Hanoi University of Science and Technology en de Hanoi University of Transport hebben E5- en E10-benzine vrijwel geen significant negatief effect op de prestaties of levensduur van motoronderdelen in benzinemotoren.

Het is opmerkelijk dat Vietnam sinds 2018 landelijk E5-benzine gebruikt, terwijl E10 sinds augustus 2025 als proefproject loopt. Tot op heden hebben noch de distributiebedrijven, noch het Ministerie van Industrie en Handel echter feedback ontvangen over negatieve gevolgen van E5 of E10 voor de motorprestaties of levensduur.

Internationale ervaringen tonen aan dat biobrandstoffen al lange tijd worden gebruikt. De VS en Brazilië gebruiken al sinds de jaren 80 E10-benzine. In Zuidoost-Azië gebruiken Thailand en de Filipijnen nu E15 en zijn ze zelfs bezig met de overstap naar E20 zonder noemenswaardige negatieve gevolgen voor voertuigmotoren.

Anh Tho

Bron: https://baochinhphu.vn/nguoi-dan-duoc-loi-gi-khi-su-dung-xang-e10-102260527124358652.htm