Hoe zijn de stations van de noord-zuid hogesnelheidslijn ontworpen?

In het toelichtingsdocument als reactie op de opmerkingen van de Staatsbeoordelingsraad over het vooronderzoek naar de haalbaarheid van het hogesnelheidsspoorproject Noord-Zuid, stelde het Ministerie van Transport (MOT) dat in het vooronderzoek een ontwikkelingsgebied van 250-300 hectare per stationslocatie was aangewezen (met uitzondering van station Thu Thiem).

Het passagiersstation van de noord-zuid hogesnelheidslijn zal bestaan ​​uit drie functionele zones, waaronder een gebied van 6-8 hectare voor passagiersontvangst, vertrek en parkeren, vergelijkbaar in omvang met viersporige stations op spoorlijnen in China, Indonesië, Zuid-Korea, Japan, enz.

In het rapport van de voorstudie naar de haalbaarheid van het project, stelde het Ministerie van Transport dat voor elke passagiersstationlocatie een ontwikkelingsgebied van 250-300 hectare is gepland (met uitzondering van station Thu Thiem), met 3 functionele zones. (Illustratieve afbeelding: Al)

Het service- en commerciële gebied beslaat 10-15 hectare, en het stedelijk servicegebied beslaat 250-300 hectare.

"In dit project zal uitsluitend publiek investeringskapitaal worden gebruikt voor investeringen in functionele gebieden die direct ten dienste staan ​​van de ontvangst en het vertrek van toeristen. Het gedeelte met commerciële doeleinden en TOD (Transit-Oriented Development) zal door de lokale overheid worden gerealiseerd door investeerders aan te trekken, waarbij de schaal wordt bepaald aan de hand van specifieke omstandigheden, wat grootschalige planning stimuleert", aldus het Ministerie van Transport.

Concreet is het station Ngoc Hoi, een regionaal spoorwegknooppunt in Hanoi , geïntegreerd met stedelijke en nationale spoorlijnen en zal naar verwachting een oppervlakte van ongeveer 250 hectare beslaan; het station Thu Thiem, eveneens geïntegreerd met stedelijke spoorlijnen, zal naar verwachting ongeveer 17 hectare beslaan.

Voor vrachtterminals geldt dat elke terminal een oppervlakte van ongeveer 24,5 hectare beslaat.

"Tijdens de haalbaarheidsstudie heeft het Ministerie van Transport de investeerder en adviseurs opdracht gegeven om voorstellen voor de specifieke locatie en schaal van de stations te beoordelen en te onderzoeken, om ervoor te zorgen dat ze aan alle eisen voldoen: een centraal station, een stationsplein en multimodale verbindingsfaciliteiten," benadrukte het Ministerie van Transport.

Volgens het Ministerie van Transport moet de voorgestelde route voor de hogesnelheidslijn, zoals onderzocht door adviseurs, "zo kort mogelijk" zijn en voldoen aan de principes van conformiteit met de nationale en lokale sectorale planning; voldoen aan de eisen voor controlepunten; de lengte van de route tussen stations minimaliseren; voldoen aan de technische eisen (maximale hellingshoek, horizontale bochtstraal), waardoor een comfortabele rit voor passagiers wordt gegarandeerd; geschikt zijn voor de topografische omstandigheden van het gebied waar de route doorheen loopt; gebieden vermijden die gevoelig zijn voor de natuurlijke en sociale omgeving, historische locaties, toeristische trekplekken en defensieterreinen; de hoeveelheid grondverwerving minimaliseren, dichtbevolkte gebieden vermijden en de impact op bestaande structuren minimaliseren; en de verbinding garanderen tussen de oost-westcorridor en de spoorlijnen die China, Laos en Cambodja verbinden.

In 2018 ontwikkelde het Ministerie van Transport, met de steun van internationale adviseurs, drie routeopties om deze te analyseren, te evalueren en tot een consensus te komen met de lokale autoriteiten.

Op basis daarvan werd de gekozen route unaniem goedgekeurd door alle 20 provincies en steden waar de hogesnelheidslijn doorheen loopt, met als principe een zo recht mogelijk traject. Het Ministerie van Transport verstuurde documenten om meningen te verzamelen en hield overleg met de volkscomités van de provincies en steden over de route. Als gevolg hiervan dienden 18 van de 20 gemeenten documenten in waarin zij verzochten de voorgestelde route te handhaven; 2 gemeenten stelden voor om enkele trajecten aan te passen ten opzichte van de route.

"De investeerder heeft de consultant opdracht gegeven de feedback te verwerken bij het finaliseren van de projectdocumenten. Als gevolg van de herziening is de totale lengte van de route teruggebracht van 1.545 km naar 1.541 km," aldus het ministerie van Transport.

Wat betreft de locatie van het vrachtstation in de regio Hanoi, zal het vrachtstation, dat momenteel in Ngoc Hoi staat, naar aanleiding van een voorstel van het Volkscomité van Hanoi worden verplaatst naar Thuong Tin.

"Rekening houdend met de adviezen van de beoordelingscommissie, zal het Ministerie van Transport in de fase van de haalbaarheidsstudie de investeerder en de adviseur opdracht geven om de samenwerking met de lokale overheden voort te zetten om de route en de stationslocaties (indien van toepassing) te herzien en aan te passen, met name de locaties met gunstige verbindingen naar belangrijke transportknooppunten en economische zones, waaronder het traject door de provincie Nam Dinh," benadrukte het Ministerie van Transport.

Het ministerie van Transport heeft in het rapport van de voorstudie aangegeven dat de lijn een ontwerpsnelheid heeft van 350 km/u voor passagierstreinen en 160 km/u voor goederentreinen.

Wereldwijd blijkt uit ervaring dat in landen met nieuw aangelegde spoorlijnen de operationele snelheid ongeveer 90% van de ontwerpsnelheid bedraagt. Daarom wordt verwacht dat de maximale operationele snelheid voor passagierstreinen in de beginfase 320 km/u zal zijn en voor goederentreinen 120 km/u.

Tijdens het mijnbouwproces wordt de maximale mijnbouwsnelheid samengevat, geëvalueerd en getest.

Thanh Lam

Bron: https://vtcnews.vn/nha-ga-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-duoc-thiet-the-nao-ar902859.html