De schaarste aan vulmaterialen, met name zand, heeft de afgelopen tijd de voortgang van bouwprojecten in Thai Binh negatief beïnvloed en aannemers veel problemen bezorgd. De meeste aannemers worstelen met het vinden van oplossingen en worden geconfronteerd met veel risico's en economische verliezen.
De verbindingsasroute in de economische zone Thai Binh is in aanbouw en bestaat uit wegdek- en taluddelen.
Het aanbod is groter dan de vraag.
Het project voor de aanleg van de zuidelijke ringweg van Thai Binh City, van de S1-brug tot de verlengde Chu Van An-straat, is een belangrijk verkeersproject in de provincie. Het project ging in mei 2022 van start met een totale investering van meer dan VND 1.000 miljard. Na meer dan een jaar uitvoering is de bouwafdeling momenteel bezig met de bouw van bruggen, duikers en prefabconstructies; het graven en opvullen van de wegbedding, het verspreiden van geotextiel en het plaatsen van zandpalen om slappe grond op vrijgemaakte locaties te behandelen. Dit is goed voor ongeveer 80% van het projectvolume. Tot op heden bedraagt de uitbetalingswaarde van het project meer dan VND 200 miljard, waarvan de bouw- en installatiewaarde meer dan VND 160 miljard bedraagt. De projectinvesteerder kampt echter met veel moeilijkheden als gevolg van grote kapitaalverhogingen vanwege de hoge materiaalprijzen.
De heer Vu Ngoc Tuyen, algemeen directeur van Thang Long Import-Export Investment Joint Stock Company (DragonGroup), zei: "Nooit eerder was het zo moeilijk om stortmateriaal te kopen als nu. De prijzen van alle soorten materialen zijn sterk gestegen. We hebben veel bedrijven, mijneigenaren en kade-eigenaren moeten benaderen en met elkaar in contact moeten brengen om stortmateriaal te leveren, maar het is nog steeds erg lastig om de tijdige levering voor het project te garanderen."
De aannemers richten zich op het versnellen van de voortgang van Lijn 3 van het verbindingswegproject in de economische zone Thai Binh. Met een lengte van ongeveer 13 km bedraagt de vraag naar vulmateriaal voor de aanleg van de lijn ongeveer 2 miljoen m3 .
De heer Hoang Dinh Hieu van Xuan Quang Construction Company, de aannemer van Lijn 3, zei: "De aanvoer van stortmateriaal is momenteel de grootste zorg van de joint venture-aannemer. De vraag is zeer groot, maar de aanvoer van materialen dekt momenteel slechts ongeveer 1/8 van het volume. De aannemer moet contact opnemen met leveranciers uit andere provincies, verder weg, om materialen te verkrijgen, waardoor de transportkosten veel hoger zijn. We moeten de technische oplossing aanpassen om aan de gestelde eisen en voortgang te voldoen." Het tekort aan materialen kan echter de voortgang van het project beïnvloeden.
Veel risico's lopen
Naast het probleem van vulmaterialen worden aannemers ook geconfronteerd met schommelende prijzen voor veel belangrijke materialen, zoals staal in alle soorten (rond staal, profielstaal, voorgespannen kabels...), cement, asfalt, steenslag voor cementbeton, asfaltbeton, geel zand voor de productie van cementbeton... De oorzaak hiervan ligt in de situatie van hoge prijzen voor brandstof en inputmaterialen en het gebrek aan aanbod van allerlei soorten.
De kustweg, een belangrijk project van de provincie, zal naar verwachting eind dit jaar worden afgerond. Door de schaarste aan materialen en de hoge prijzen moeten bedrijven echter vaak in een traag tempo werken en wachten op materialen. Deze realiteit beïnvloedt de voortgang van de bouw, met het risico op vertraging. Volgens berekeningen zal het project ongeveer 3,1 miljoen m3 zand nodig hebben om de weg te vullen, maar tot nu toe is slechts aan ongeveer 65% van de vraag voldaan.
De heer Vu Van Toan, commandant van de kustwegconstructie, zei: "Ten tijde van de begrotingsopstelling begin 2020 waren de belangrijkste materialen voor het project laag geprijsd (bouwstaal kost ongeveer VND 12.000/kg; zwart zand kost ongeveer VND 85.000/ m³ ; diesel kost ongeveer VND 12.500/liter). Met de huidige prijzen stijgen de projectkosten echter met ongeveer 20 tot 30%."
Gebrek aan bouwmaterialen en plotselinge prijsstijgingen hebben ertoe geleid dat aannemers het risico lopen verliezen te moeten compenseren tijdens de uitvoering van projecten. De verlengde projectuitvoeringsperiode brengt een reeks andere kosten met zich mee, zoals: arbeid, projectmanagement, alternatieve kosten... Om het tekort aan vulmaterialen tijdens de bouw te compenseren, hebben aannemers de bouwactiviteiten maximaal opgevoerd wanneer materialen beschikbaar waren, bouwmethoden aangepast, laadmaterialen van zand naar steenslag overgeheveld en overtollige grond gebruikt. Tegelijkertijd zijn kosten bespaard door middelen te concentreren en proactief materiaal vooraf te bestellen. Dit is echter slechts een tijdelijke oplossing. Op de lange termijn zijn interventie en beheer door bevoegde autoriteiten nodig om prioriteit te geven aan de exploitatie van zand voor vulprojecten en belangrijke verkeerswerken. Tijdens vergaderingen om problemen met bouwwerkzaamheden en projecten op te lossen, verzochten provinciale leiders functionele afdelingen en afdelingen, met name het ministerie van Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu, om de provincie te adviseren de planning met betrekking tot bestemmingsplannen aan te vullen, bouwzandmijnen te herzien om proactief vulmaterialen voor de bouw van projecten te leveren; het ministerie van Bouw moet de prijzen van bouwmaterialen tijdig en dichter bij de marktprijzen beheren en bekendmaken. Investeerders zouden de problemen voor aannemers moeten wegnemen en overwegen de aanbestedingstermijn te verlengen, omdat aanbestedingspakketten anders vertraging oplopen door een gebrek aan materiaalaanvoer. Daarnaast verwachten aannemers dat bevoegde autoriteiten de overheid adviseren om macro-oplossingen te ontwikkelen om de markt te stabiliseren en de levering van bouwmaterialen te garanderen om aan de huidige behoeften te voldoen.
Het gebrek aan vulmaterialen heeft grote gevolgen voor de voortgang van de bouw van het kustwegproject.
Nguyen Thoi
Bronlink
Reactie (0)