Er zijn veel grote orders, de scheepsbouw is zo druk dat er geen einde komt aan het werk.

De Vietnamese scheepsbouwsector biedt enorme kansen dankzij de noodzaak om binnenlandse en internationale vloten te vernieuwen in het licht van de groene transitie. Veel scheepsbouwbedrijven ontvangen voortdurend grote orders van buitenlandse partners.

Grote, hightech schepen

De heer Nguyen Tuan Anh, algemeen directeur van Ha Long Shipbuilding Company Limited, heeft zojuist een contract getekend voor de bouw van een nieuw 120 meter lang passagiersschip voor overnachtingen met Scenic Luxury Cruises and Tours (Australië). Hij zei dat dit het derde schip is dat Ha Long voor Scenic bouwt. Eerder tekende Ha Long al een contract voor de bouw van twee passagiersschepen van 110 meter en twee van 120 meter voor Scenic.

Ha Long Shipbuilding Company Limited (Shipbuilding Industry Corporation - SBIC) heeft het windenergieserviceschip CSOV 8720 - YN552205 te water gelaten. Foto: Ta Hai.

Deze schepen gebruiken milieuvriendelijke brandstof met een laag zwavelgehalte en ook het airconditioningsysteem in de hutten en ruimtes aan boord maakt gebruik van waterkoeling in plaats van gas.

De heer Tuan Anh zei dat niet alleen Scenic-schepen, maar ook nieuwbouwschepen, met name exportschepen, allemaal milieuvriendelijke technologieën gebruiken. Typische voorbeelden zijn de twee series van 14 CSOV-windenergieschepen die Ha Long voor Damen Group (Nederland) bouwde.

Het schip is uitgerust met de modernste technologie, waterstofmotoren en een brandstofconversiesysteem dat ethanol kan gebruiken in combinatie met diesel met een zeer laag zwavelgehalte. Uitlaatgassen moeten door verschillende filtersystemen voordat ze in het milieu terechtkomen.

De scheepseigenaar eist bovendien dat de fabrieksbouw voldoet aan milieueisen en dat er milieuvriendelijke materialen worden gebruikt.

Volgens de heer Tuan Anh is het garanderen van "groen" een hoge eis voor vaartuigen om te voldoen aan de regelgeving van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO). Dit heeft grote kansen gecreëerd voor scheepswerven, waaronder Vietnam, nu rederijen gedwongen worden hun vloot te vernieuwen.

Deze moderne scheepswerven stellen echter hoge eisen aan de productieprocessen. Scheepsbouwers moeten voldoen aan eisen op het gebied van productietechnologie, productiemanagement en de vaardigheden van hun werknemers.

Niet alleen Ha Long, maar ook veel scheepsbouwbedrijven onder de Shipbuilding Industry Corporation (SBIC) hebben onlangs omvangrijke orders getekend, waarbij hoogwaardige bouwtechnologie en vooral milieuvriendelijkheid vereist zijn, zoals: een 120 meter lang passagiersschip voor de nacht, een kabellegschip, een 5-sterren passagiersschip...

Op de internationale scheepsbouwtechnologietentoonstelling Vietship 2025, die begin maart in Hanoi werd gehouden, werden tal van contracten en overeenkomsten over nieuwbouw en levering van scheepsbouwdiensten getekend door binnenlandse en buitenlandse partners. De totale waarde ervan wordt geschat op ongeveer 60 miljoen USD.

Geweldige kans

Volgens de heer Hoang Hong Giang, adjunct-directeur van de Vietnamese Maritieme en Waterwegen Administratie, bestond de Vietnamese vloot in december 2024 uit 1.490 schepen, waaronder 1.430 zeeschepen en andere voertuigen. De transportvloot bestaat uit 956 schepen, met een gemiddelde leeftijd van 17,4 jaar.

Tegen 2030 zal de Vietnamese vloot naar verwachting 1.600 tot 1.750 schepen tellen. Dit betekent ook dat er ongeveer 95 tot 245 nieuwe schepen gebouwd moeten worden (16 tot 41 schepen per jaar), wat neerkomt op een totale tonnage van 4 tot 5 miljoen ton (inclusief het aantal nieuwe schepen dat gebouwd wordt en de oude vloot vervangt).

Wereldwijd zullen er in 2024 meer dan 109.000 schepen zijn, met een gemiddelde leeftijd van meer dan 21 jaar. Meer dan 50% van de vloot is ouder dan 15 jaar. De hoge leeftijd van de vloot heeft geleid tot een snel toenemende behoefte aan vlootvernieuwing.

Volgens de heer Giang is, naast de transportbehoeften, de klimaatverandering de belangrijkste factor die de vlootinnovatie beïnvloedt. Hierdoor wordt de scheepvaartsector gedwongen over te stappen op schone energie.

Met het doel om in 2050 netto nul emissies te realiseren en de plannen voor de vermindering van broeikasgasemissies en de groene transitie die landen op de COP26 hebben toegezegd, moeten transportmiddelen over oplossingen beschikken om de emissies te verminderen en over te stappen op schepen die milieuvriendelijke brandstoffen gebruiken.

Veel landen streven ernaar om tegen 2030 een groene scheepsbouwhub te worden; tegen 2050 zal 100% van de binnenlandse schepen op groene energie varen. Vietnam is van plan om in de periode 2022-2030 investeringen in groene energievoertuigen te stimuleren en alle binnenlandse schepen in de periode 2031-2050 over te schakelen op groene energie.

"Dit is een geweldige kans voor de scheepsbouwsector", aldus de heer Giang, die eraan toevoegde dat er preferentiële investeringsbeleid en ondersteuning voor technologische innovatie en scheepsbouwinfrastructuur zou moeten komen.

Er moet geïnvesteerd worden in en geüpgraded technologie

De heer Pham Hoai Chung, voorzitter van de raad van bestuur van de Shipbuilding Industry Corporation, zei dat Vietnam op de 7e plaats staat op de lijst van de 15 grootste scheepsbouwmogendheden ter wereld (gegevens van de Conferentie van de Verenigde Naties voor Handel en Ontwikkeling), gepubliceerd door Insider Monkey.

De scheepsbouwmarkt verschuift ook naar Azië, met name China, Japan en Zuid-Korea. In 2023 was de markt goed voor 85% van alle nieuwe scheepsorders. Dit is een kans voor de Vietnamese scheepsbouwsector om te profiteren van de beschikbare omstandigheden op het gebied van technologie, middelen en arbeid. Zo kunnen ze deelnemen aan nichemarkten en schepen bouwen voor de export.

Volgens de heer Chung heeft Vietnam de meeste vrachtschepen, bulkcarriers, olietankers en autoschepen gebouwd. Ook heeft het land een aantal ondersteunende industriële faciliteiten gebouwd ter ondersteuning van de scheepsbouwsector.

De binnenlandse marktvraag zal in 2050 gemiddeld zo'n 100 schepen per jaar vergen; de wereldwijde marktvraag is enorm en zal in 2030 meer dan 200 miljard USD bedragen. Vietnam heeft nog steeds veel mogelijkheden om deel te nemen aan deze 'speeltuin'.

"Om deze kans te grijpen, is het echter noodzakelijk om een ​​strategie te hebben om de scheepsbouwsector te ontwikkelen; te investeren in en te moderniseren infrastructuur, apparatuur en technologie; beleid te hebben om ondersteunende productiesectoren te ontwikkelen en beleid te hebben om hooggekwalificeerde arbeidskrachten aan te trekken en te stimuleren in de scheepsbouwsector...", aldus de heer Chung.

Per 30 juni 2024 telde Vietnam 88 scheepsbouwbedrijven en 411 productielocaties voor binnenvaartvoertuigen, waarvan ongeveer 120 bedrijven schepen bouwen en repareren met een tonnage van meer dan 1.000 ton. De totale nieuwbouwcapaciteit van de fabrieken bedraagt ​​maximaal 2,6 miljoen DWT/jaar.

Vietnamese scheepsbouwbedrijven zijn daadwerkelijk actief op de internationale markt en hebben zich daarin geïntegreerd. Ze produceren een breed scala aan producten, waaronder schepen met een grote capaciteit, gespecialiseerde schepen, hogesnelheidsschepen, hightechschepen, enzovoort.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-don-hang-lon-dong-tau-lo-lam-khong-het-viec-192250313225907856.htm