Door de vele grote orders is de scheepsbouwsector overspoeld met werk.

De Vietnamese scheepsbouwsector staat voor enorme kansen dankzij de vraag naar vlootmodernisering, zowel nationaal als internationaal , in het kader van de groene transitie. Veel scheepsbouwbedrijven ontvangen voortdurend grote orders van buitenlandse partners.

Grote, hightech schepen

Nadat onlangs een contract was getekend met Scenic Luxury Cruises and Tours (Australië) voor de bouw van een nieuw 120 meter lang cruiseschip voor overnachtingen, zei de heer Nguyen Tuan Anh, algemeen directeur van Ha Long Shipbuilding Company Limited, dat dit het derde schip is dat Ha Long voor Scenic bouwt. Eerder had Ha Long al contracten getekend voor de bouw van twee 110 meter lange en twee 120 meter lange cruiseschepen voor Scenic.

Ha Long Shipbuilding Company Limited (Shipbuilding Industry Corporation - SBIC) heeft het windenergieservicevaartuig CSOV 8720 - YN552205 te water gelaten. Foto: Ta Hai.

Deze schepen gebruiken milieuvriendelijke brandstoffen met een laag zwavelgehalte, en de airconditioningssystemen in de hutten en kamers aan boord maken gebruik van waterkoelingstechnologie in plaats van gas.

De heer Tuan Anh verklaarde dat niet alleen de schepen van Scenic, maar ook nieuw gebouwde schepen, met name die voor de export, gebruikmaken van milieuvriendelijke technologieën. Een typisch voorbeeld hiervan zijn de twee series van 14 CSOV-windenergieserviceschepen die Ha Long bouwde voor de Damen Group (Nederland).

Het schip is uitgerust met de nieuwste technologieën, waaronder een waterstofmotor en een brandstofomzettingssysteem dat ethanol in combinatie met zeer zwavelarme dieselbrandstof kan gebruiken. Uitlaatgassen moeten door talrijke filtersystemen voordat ze in het milieu worden geloosd.

De scheepseigenaar verzocht tevens dat de fabrieksconstructie aan milieueisen zou voldoen en dat er milieuvriendelijke materialen gebruikt zouden worden.

Volgens de heer Tuan Anh is het waarborgen van "groene" normen een hoge eis voor schepen om te voldoen aan de regelgeving van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO). Dit heeft grote kansen gecreëerd voor scheepswerven, waaronder die in Vietnam, aangezien rederijen gedwongen worden hun vloot te moderniseren.

Deze moderne scheepstypen stellen echter hoge eisen aan de productie, waardoor scheepsbouwbedrijven moeten voldoen aan de vereisten op het gebied van productietechnologie, productiemanagement en de vaardigheden van het personeel.

Niet alleen in Ha Long, maar ook recentelijk hebben veel scheepsbouwbedrijven onder de Vietnam Shipbuilding Industry Corporation (SBIC) grote orders binnengehaald die hoogtechnologische constructie en, belangrijker nog, milieuvriendelijke methoden vereisen, zoals: 120 meter lange passagiersschepen voor overnachtingen, kabellegschepen, 5-sterren passagiersschepen, enzovoort.

Tijdens de internationale scheepsbouwtechnologiebeurs Vietship 2025, die begin maart in Hanoi plaatsvond, werden talrijke contracten en overeenkomsten voor scheepsbouw en scheepsbouwdiensten ondertekend tussen binnenlandse en internationale partners, met een geschatte totale waarde van ongeveer 60 miljoen dollar.

Geweldige kans

Volgens de heer Hoang Hong Giang, adjunct-directeur van de Vietnamese Maritieme en Binnenvaartadministratie, bestond de Vietnamese vloot in december 2024 uit 1.490 vaartuigen, waaronder 1.430 schepen en andere voertuigen. Hiervan bestond de transportvloot uit 956 vaartuigen met een gemiddelde leeftijd van 17,4 jaar.

Naar verwachting zal de Vietnamese maritieme vloot in 2030 1.600 tot 1.750 schepen tellen. Dit betekent ook dat er ongeveer 95 tot 245 nieuwe schepen gebouwd moeten worden (16 tot 41 schepen per jaar), wat neerkomt op een totale tonnage van 4 tot 5 miljoen ton (zowel nieuwe schepen als vervangingen voor de oude vloot).

Wereldwijd waren er in 2024 meer dan 109.000 schepen, met een gemiddelde leeftijd van meer dan 21 jaar. Meer dan 50% van de vloot was ouder dan 15 jaar. De hoge leeftijd van de vloot leidde tot een snel toenemende behoefte aan vlootmodernisering.

Volgens de heer Giang is klimaatverandering, naast de transportbehoeften, een belangrijke factor die de modernisering van de vloot beïnvloedt. Klimaatverandering dwingt de scheepvaartsector namelijk om over te schakelen op schone energie.

Met het doel om in 2050 netto nul emissies te bereiken en de implementatie van plannen voor de reductie van broeikasgasemissies en de groene transitie die landen tijdens COP26 hebben toegezegd, moeten transportvoertuigen oplossingen hebben om emissies te verminderen en over te schakelen op schepen die milieuvriendelijke brandstoffen gebruiken.

Veel landen streven ernaar om tegen 2030 centra voor groene scheepsbouw te worden en om tegen 2050 100% van hun binnenlandse schepen op groene energie te laten varen. Vietnam is met name van plan om investeringen in schepen op groene energie te stimuleren in de periode 2022-2030 en om alle binnenlandse schepen in de periode 2031-2050 om te bouwen naar groene energie.

"Dit is een geweldige kans voor de scheepsbouw," zei de heer Giang, eraan toevoegend dat preferentiële investeringsregelingen, steun voor technologische innovatie en infrastructuurontwikkeling voor de scheepsbouwsector nodig zijn.

Er zijn investeringen en technologische upgrades nodig.

Volgens de heer Pham Hoai Chung, voorzitter van de raad van bestuur van de Vietnam Shipbuilding Industry Corporation, staat Vietnam op de 7e plaats in de lijst van de 15 grootste scheepsbouwlanden ter wereld (gegevens van de Conferentie van de Verenigde Naties inzake Handel en Ontwikkeling), gepubliceerd door Insider Monkey.

De scheepsbouwmarkt verschuift ook naar Azië, met name China, Japan en Zuid-Korea, die in 2023 goed waren voor 85% van alle nieuwe scheepsbestellingen. Dit biedt de Vietnamese scheepsbouwsector de kans om haar bestaande technologische, grondstoffen- en arbeidscapaciteiten in te zetten om deze nichemarkt te betreden en schepen voor de export te bouwen.

Volgens de heer Chung heeft Vietnam de meeste soorten vrachtschepen, bulkcarriers, olietankers en autotransportschepen gebouwd en een aantal ondersteunende industriële faciliteiten ontwikkeld om de scheepsbouwsector te helpen.

De binnenlandse marktvraag zal naar verwachting rond de 2050 gemiddeld zo'n 100 schepen per jaar bedragen; de wereldwijde marktvraag is enorm en zal in 2030 meer dan 200 miljard dollar bereiken. Vietnam heeft nog volop mogelijkheden om deel te nemen aan dit "speelveld".

"Om deze kans te grijpen, hebben we echter een strategie nodig voor de ontwikkeling van de scheepsbouwsector; investeringen in en modernisering van infrastructuur, apparatuur en technologie; beleid om ondersteunende industrieën te ontwikkelen; en beleid om hoogwaardig personeel voor de scheepsbouwsector aan te trekken en te stimuleren...", aldus de heer Chung.

Op 30 juni 2024 telde Vietnam 88 scheepswerfbedrijven en 411 faciliteiten voor de bouw van binnenvaartschepen, waaronder circa 120 bedrijven die schepen bouwden en repareerden met een draagvermogen van meer dan 1.000 ton. De totale capaciteit voor de bouw van nieuwe schepen van deze fabrieken bedroeg 2,6 miljoen DWT per jaar.

Sterker nog, Vietnamese scheepsbouwbedrijven hebben deelgenomen aan en zich geïntegreerd in de internationale markt en produceren een breed scala aan producten, waaronder grote schepen, gespecialiseerde schepen, hogesnelheidsschepen en hightechschepen.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-don-hang-lon-dong-tau-lo-lam-khong-het-viec-192250313225907856.htm