Veel grote bedrijven willen een metro bouwen in Ho Chi Minhstad

Metro benoemt miljardairs in dollars

Het consortium van Dai Dung Group, Construction Corporation No. 1 (CC1) en Hoa Phat Group (afgekort als DCH Consortium) heeft zojuist een document gestuurd naar het Volkscomité van Ho Chi Minhstad, waarin het voorstelt om als EPC-hoofdaannemer (ontwerp, bouw, levering van apparatuur) deel te nemen aan stedelijke spoorwegprojecten (metro) in de stad.

Volgens het metroproject moet Ho Chi Minhstad ongeveer 40,2 miljard USD mobiliseren om 355 km te investeren in 10 jaar.

FOTO: ONAFHANKELIJKHEID

Volgens het document heeft de DCH Joint Venture de wens uitgesproken om onderzoek te doen en te investeren in drie belangrijke spoorlijnen, waaronder: metrolijn 2 (Ben Thanh - Tham Luong), de spoorlijn Thu Thiem - Long Thanh en de nieuwe stadslijn Binh Duong - Suoi Tien.

Eerder, in opdracht van premier Pham Minh Chinh zelf, had Vingroup Corporation het project met spoed uitgevoerd en bij het Volkscomité van Ho Chi Minhstad een voorstel ingediend voor de aanleg van een metrolijn ter waarde van ongeveer VND 102.370 miljard (omgerekend 4,09 miljard dollar), die het centrum van Ho Chi Minhstad verbindt met het eilanddistrict Can Gio. Volgens het door de bevoegde autoriteiten goedgekeurde plan heeft de metrolijn van Can Gio een maximumsnelheid van 250 km/u, twee keer zo snel als de lijnen die momenteel in het land worden aangelegd; de lengte van 48,5 km is eveneens meer dan twee keer zo lang als metrolijn nr. 1 van Ho Chi Minhstad, maar de bouwtijd van de start tot de verwachte voltooiing bedraagt slechts twee jaar, zes keer sneller dan de reeds aangelegde lijnen.

Volgens informatie van de afdeling Bouw van Ho Chi Minhstad heeft Vingroup voorgesteld om als projectinvesteerder op te treden in de vorm van een publiek-private samenwerking (PPS) en de begroting voor de voorsteldocumenten in evenwicht te brengen zonder gebruik te maken van het stadsbudget. Na goedkeuring door het Volkscomité van Ho Chi Minhstad is de onderneming actief bezig met het versnellen van de voltooiing van de documenten en het opstellen van een haalbaarheidsstudie...; indien de documenten eerder worden afgerond, kan de bouw begin 2026 van start gaan. Zo zal Ho Chi Minhstad, onder de meest gunstige omstandigheden, in 2028 de eerste stadsspoorlijn van het land hebben die volledig door een particuliere onderneming wordt aangelegd.

Onlangs nog, tijdens een vergadering waarin verslag werd gedaan van de sociaal-economische situatie en de resultaten in mei, en van de taken en oplossingen voor juni, onthulde de voorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minhstad, Nguyen Van Duoc, dat naast Vingroup ook Gamuda Group en Vietjet Company van mevrouw Nguyen Thi Phuong Thao interesse hadden getoond en zich hadden aangemeld voor de aanleg van metrolijnen, bijvoorbeeld van het centrum naar de luchthaven of metrolijn nr. 2.

Volgens de planning van Ho Chi Minhstad voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, zal Ho Chi Minhstad 12 metrolijnen aanleggen met een totale lengte van meer dan 600 km, die de luchthaven Tan Son Nhat, stedelijke gebieden, voorsteden en aangrenzende provincies met elkaar verbinden. De stad streeft ernaar de aanleg van 7 metrolijnen (van nr. 1 tot nr. 7) met een totale lengte van ongeveer 355 km tegen 2035 te voltooien, waarvoor ongeveer 40,2 miljard dollar aan kapitaalbronnen nodig is. De stadsleiders benadrukten dat Ho Chi Minhstad de aanleg van het metronetwerk zal uitvoeren met het oog op diversificatie van kapitaalbronnen, het omzetten van publieke investeringen in private investeringen en het verminderen van de budgettaire druk. Ze spraken hun krachtige steun uit voor Vietnamese ondernemingen die zich registreren voor de aanleg van het stedelijk spoorwegnet. Dit is niet alleen een kans voor Ho Chi Minhstad om het basisinfrastructuurnetwerk te voltooien, maar draagt ook bij aan de realisatie van het idee om grote ondernemingen, chaebols (een soort supergrote Koreaanse ondernemingen), uit Vietnam in Ho Chi Minhstad te vestigen.

"We hebben geluk dat Vietnamese investeerders, met Vietnamese harten, Vietnamees bloed en een hart voor dit land, zich registreren om dit te doen. Een spoorlijn aanleggen is niet eenvoudig, miljarden dong uitgeven, kleine bedragen verdienen, maar ze willen zich toch registreren om het te doen. Waarom moedigen we ze niet aan om het te doen?", zei Nguyen Van Duoc, voorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minhstad.

Samen de spoorwegindustrie opbouwen

Prof. dr. Vo Xuan Vinh, directeur van het Instituut voor Bedrijfsonderzoek (Economische Universiteit van Ho Chi Minhstad), zei dat er na de uitvaardiging van Resolutie 68 van het Politbureau over particuliere economische ontwikkeling een sterke opwinding heerste in de private sector. De private sector nam vol vertrouwen deel aan grote projecten, was bereid te investeren en bereid risico's te nemen om de grote verantwoordelijkheden van het land te dragen, omdat ze verwachtten bevrijd te worden van de beperkingen van het denken over management en bedrijfsvoering van centraal naar lokaal niveau. Het feit dat grote ondernemingen zich registreerden voor stadsspoorprojecten in Ho Chi Minhstad, is de duidelijkste uiting van deze geest.

Volgens de heer Vo Xuan Vinh waren stedelijke spoorwegprojecten in Ho Chi Minhstad en Hanoi, met hun kenmerken van groot kapitaal en een lange terugverdientijd, in het verleden voornamelijk afhankelijk van ODA-kapitaal. De deelname van grote Vietnamese particuliere ondernemingen zal deze keer zeker een grote verandering in de voortgang teweegbrengen. Om hun eigen belangen te waarborgen, zullen bedrijven een mechanisme hebben om snel kapitaal te mobiliseren en snel te implementeren. Het doel is om dit zo snel mogelijk te doen en de hoogst mogelijke kwaliteit te bereiken om het merkimago te behouden. Hierdoor krijgt Ho Chi Minhstad de mogelijkheid om een stedelijk spoorwegnet aan te leggen dat de volgende factoren garandeert: snelheid, kwaliteit en budgetbesparing.

De methode van kapitaalmobilisatie via publiek-private samenwerkingscontracten is een klassieke methode voor publieke investeringsprojecten, die zeer populair is. In Vietnam is Quang Ninh een regio die deze vorm zeer succesvol heeft toegepast om infrastructuur snel en systematisch te ontwikkelen. Ho Chi Minhstad zou de effectieve implementatie van deze vorm voor infrastructuurprojecten moeten stimuleren en bedrijven moeten ondersteunen via speciale mechanismen voor het verstrekken van kapitaal of het vrijmaken van terreinen.

Over de aantrekkelijkheid van socialisatie voor stedelijke spoorwegprojecten merkte Dr. Nguyen Quoc Hien, adjunct-hoofd van de raad van bestuur van de stedelijke spoorwegen van Ho Chi Minhstad, het volgende op: "De kenmerken van spoorwegen zijn een groot investeringskapitaal, een lange bouwtijd, gecontroleerde ticketprijzen en zeer lage financiële winstmarges, waardoor bedrijven er vrijwel niet in geïnteresseerd zijn." Sommige PPP-projecten in Hongkong, China en Zuid-Korea worden vaak uitgevoerd in de vorm van een BTO (de investeerder krijgt het recht om de bouw af te ronden, deze over te dragen aan de staat, en die investeerder heeft het recht om gedurende een bepaalde periode zaken te doen en de bouw te exploiteren), BTL (de investeerder rondt de bouw af, draagt de activa over aan de staat, en de staat least deze terug aan de investeerder voor exploitatie en exploitatie gedurende een bepaalde periode) of BLT (de investeerder rondt de bouw af, least deze terug aan de staat voor een bepaalde periode en draagt de activa vervolgens over aan de staat).

Resolutie nr. 188/2025/QH15 van de Nationale Assemblee over het testen van een aantal specifieke en bijzondere mechanismen en beleidsmaatregelen ter ontwikkeling van het stedelijk spoorwegnetwerk in Hanoi en Ho Chi Minhstad, maakt geen melding van deze vorm van investering. Daarom stelde de heer Nguyen Quoc Hien voor om meer juridische corridors te creëren om een proactievere deelname van particuliere ondernemingen aan de stedelijke spoorwegsector te bevorderen en te stimuleren.

Het uitbesteden van grote projecten aan toonaangevende ondernemingen is ook een manier om de deur te openen voor het stimuleren van steun voor kleinere ondernemingen om deel te nemen aan de toeleveringsketen. Omdat ondernemingen projecten opzetten volgens het ecosysteem, zullen ze kleine en middelgrote ondernemingen in Vietnam aantrekken om samen te groeien. Bedrijven zoals Vingroup en Hoa Phat zullen, wanneer ze de kans krijgen om grote binnenlandse projecten uit te voeren, worden geüpgraded om grote projecten in de regio en de rest van de wereld te kunnen realiseren. Het ecosysteem van kleine Vietnamese ondernemingen zal er ook van profiteren, omdat ze samen de suikerindustrie opbouwen. De algehele economische voordelen zijn enorm.

Prof. Dr. Vo Xuan Vinh (directeur van het Institute of Business Research, University of Economics, Ho Chi Minh City)

Thanhnien.vn

Bron: https://thanhnien.vn/nhieu-tap-doan-lon-muon-lam-metro-tai-tphcm-185250605210435026.htm