Eenenvijftig jaar na de hereniging van het land, een tijd waarin de natie een nieuw tijdperk ingaat , zijn deze grootschalige projecten niet alleen gericht op het verbeteren van de basisinfrastructuur, maar hebben ze zich ook ontwikkeld tot iconische bouwwerken, waardoor het land zich kan meten met de leidende mogendheden van de wereld .
Vanuit deze paden schrijven we verder het verhaal van de Vietnamese trots…
Vanmiddag (29 april) wordt de bijna 200 kilometer lange snelweg van Quang Ngai naar de Cu Mong-tunnel ( Dak Lak - voorheen Phu Yen) officieel voltooid. Te midden van de feestelijke sfeer van de feestdag op 30 april, zijn deze gloednieuwe wegen, die na duizenden dagen en nachten hard werken door ingenieurs en arbeiders op de bouwplaats zijn aangelegd, klaar om de eerste voertuigen te verwelkomen.
Vinhomes Global Gate Ha Long profileert zich als het "Nieuwe Hanoi " aan de Baai die op de Werelderfgoedlijst staat, en creëert een alomvattende standaard voor wonen, werken, ontspannen en entertainment voor een elitegemeenschap van binnenlandse en internationale bewoners van verschillende generaties.
FOTO: TL
Door de twee belangrijkste projecten, het traject Quang Ngai - Hoai Nhon (88 km lang) en het traject Hoai Nhon - Quy Nhon (ruim 70 km lang), met elkaar te verbinden, wordt de reistijd van Quang Ngai naar de oude toegangspoort van Phu Yen verkort van meer dan 4 uur tot iets meer dan 2 uur. Veel mensen hebben op dit moment gewacht om aan hun reis te beginnen.
Terwijl hij voor de laatste keer zijn banden controleerde ter voorbereiding op zijn reis naar Quy Nhon om het asfalt van de nieuwe snelweg te verwijderen, zei de 40-jarige Tran Van Tuan, een chauffeur met meer dan 15 jaar ervaring op de route door Centraal-Vietnam, enthousiast: "Voorheen was het traject van ongeveer 180 km van Quang Ngai naar de oude toegangspoort van Phu Yen een nachtmerrie voor chauffeurs. Ze moesten zich een weg banen door talloze woonwijken, van Mo Duc, Duc Pho tot Tam Quan, Phu My. Voertuigen bewogen zich traag voort, met een snelheid van slechts 50-60 km/uur, vanwege de grote hoeveelheid gemengd verkeer, en passeerden vele kruispunten met dicht opeengepakte huizen en markten. Lange files bij de Nhong-pas of in de steden langs het oude Binh Dinh-gebied zorgden er soms voor dat voertuigen de hele middag in de rij stonden."
"Rijden op snelwegen betekent eindeloze kilometers weg vol angst voor snelheidscontroles en dichtbevolkte woonwijken. Elke keer dat je gas geeft, moet je voorzichtig zijn vanwege het getoeter van vrachtwagens en de chaotische verkeersstroom. Dan zijn er nog de scherpe bochten, smalle stukken weg en stoffige omstandigheden tijdens lange ritten van tien uur of langer – het is ongelooflijk stressvol. Voor chauffeurs zoals wij is er niets fijner dan te kunnen rijden op nieuwe, goed onderhouden wegen. In deze tijden van grote vraag maar hoge brandstofprijzen is de snelweg de beste optie; het bespaart zowel tijd als brandstof," aldus de heer Tran Van Tuan.
Moderne infrastructuurprojecten, van wegen en spoorwegen tot de luchtvaart, bevestigen in toenemende mate de positie van Vietnam.
FOTO: NH
In die zin is de bijna 200 km lange snelweg langs de centrale kust een belangrijke impuls voor het logistieke systeem, doordat economische zones, industrieparken en met name grote zeehavens zoals Quy Nhon rechtstreeks verbonden worden met omliggende plaatsen.
Met name de voltooiing van tunnel nummer 3 op de route Quang Ngai - Hoai Nhon, met een recordlengte van 3,2 km, markeert een belangrijke mijlpaal en bevestigt de opmerkelijke volwassenheid van de Vietnamese infrastructuursector. Waar de Hai Van 1-tunnel 20 jaar geleden nog de volledige begeleiding van buitenlandse experts vereiste, wordt dit cruciale project nu, van landmeting en ontwerp tot de bouw met behulp van de moderne Oostenrijkse NATM-tunneltechnologie, volledig door Vietnamese vakmensen uitgevoerd.
Perspectiefaanzicht van de internationale overslaghaven van Can Gio.
FOTO: TL
De succesvolle voltooiing van tunnel nummer 3 – de langste tunnel door de bergen langs de gehele Noord-Zuid-snelweg fase 2 – in het extreem complexe en onvoorspelbare geologische terrein van Centraal-Vietnam, zelfs vóór schema, heeft bewezen dat Vietnamese bruggen- en wegenbouwers niet langer in de positie van "leerlingen" verkeren, maar nu zelfstandig wegen door de bergen kunnen aanleggen. Hiermee wordt een nieuw hoofdstuk geschreven in de geschiedenis van het overwinnen van de natuur om de transportaders van het land te verbinden, dankzij de intelligentie en moed van het Vietnamese volk.
Een ander "mega"-transportproject dat tijdens deze belangrijke feestdagen van start ging, was metrolijn 2 van Ho Chi Minh-stad, met name het traject Ben Thanh - Thu Thiem. Na het succes van lijn 1 is de ingebruikname van het traject over de Saigon-rivier, dat het oude stadscentrum verbindt met het schiereiland Thu Thiem, van groot belang.
Dit is niet zomaar een gewone bovengrondse of ondergrondse treinlijn, maar een vitale verkeersader die de twee belangrijkste centra van Ho Chi Minh-stad met elkaar verbindt: de historische kern (Ben Thanh) en het toekomstige financiële centrum (Thu Thiem). De realisatie van een metroproject dat ondergronds door een dichtbevolkt stedelijk gebied loopt, onder de Saigon-rivier, vereist de meest complexe bouwtechnieken. Daarom beschouwen experts het project als een extreem moeilijke "test" voor de coördinatie- en technologische vaardigheden van Vietnamese ingenieurs in het omgaan met zwakke geologische omstandigheden en de druk van hoge waterstanden.
Het succes van dit project bevestigt tevens dat we in staat zijn om zeer complexe stedelijke ondergrondse bouwprojecten uit te voeren, vergelijkbaar met die in grote steden als Tokio, Seoul of Londen .
De luchthaven van Phan Thiet is niet alleen een tussenstop, maar ook een plek waar erfgoed tot leven komt.
FOTO: TL
Vlak voor de feestdag van 30 april werd de Vietnamese trots opnieuw aangewakkerd toen op 12 april de eerste hogesnelheidslijn van het land officieel in aanbouw ging. De 120 kilometer lange lijn die Hanoi, Bac Ninh, Hai Phong en Quang Ninh met elkaar verbindt, legde de eerste steen voor een historische mijlpaal in de verwezenlijking van de Vietnamese droom van een hogesnelheidsspoorlijn – een symbool van ontwikkelde landen. De keuze voor een ontwerpsnelheid van 350 km/u, de hoogste volgens de huidige wereldwijde normen voor hogesnelheidsspoorlijnen, toont bovendien aan dat Vietnam bereid is de modernste technologie te omarmen.
Bovendien is dit project ook een symbool van innovatie en baanbrekend denken. Het beeld van de hogesnelheidstrein die met 350 km/uur door erfgoedgebieden raast, is niet alleen een bron van technische trots, maar ook een bewijs van een modern, dynamisch en levendig land, dat volledig in staat is de technologische hoogtepunten van de mensheid te bereiken.
...naar megaprojecten die het gezicht van het land veranderen.
Het hoogtepunt van de baanbrekende ceremonies tijdens de feestdagen is ongetwijfeld Ho Chi Minh-stad, waar gelijktijdig een reeks megaprojecten, die symbool staan voor het nieuwe tijdperk, van start gaan.
Het meest prominente project is de internationale overslaghaven van Can Gio. Deze haven vormt de kern van de strategie om Ho Chi Minh-stad te transformeren tot een kuststad. Door de investeringsgoedkeuring te verlenen aan het consortium van investeerders, waaronder Vietnam Maritime Corporation (VIMC), Saigon Port en MSC, 's werelds grootste containerrederij, wordt niet alleen een infrastructuurproject gestart, maar ook een compleet logistiek ecosysteem op internationale schaal gelanceerd. De grootste betekenis van het project ligt in het 'ontwaken' van het Can Gio-gebied, waardoor het transformeert van een puur agrarisch voorstedelijk gebied en biosfeerreservaat tot een wereldwijde handelspoort.
Perspectiefaanzicht van het hogesnelheidsstation in Ha Long.
FOTO: TL
Op het gebied van stadsontwikkeling is ook officieel van start gegaan met het project Centraal Stadsplein (Onderdeelproject 4) in het hart van het nieuwe stadsgebied Thu Thiem, dat een oppervlakte van meer dan 20 hectare beslaat. Dit is het belangrijkste onderdeel van het complex Centraal Plein en Nieuw Administratief Centrum.
Met een verwachte totale investering van duizenden miljarden VND alleen al voor het plein en het park langs de rivier, zal het project naar verwachting de grootste openbare ruimte van Vietnam worden, waar politieke en culturele evenementen van internationaal niveau zullen plaatsvinden. Na voltooiing zal het het nieuwe "hart" van de stad zijn, dat op harmonieuze wijze de historische identiteit verbindt met de moderniteit van een slimme stad.
Met een capaciteit die gelijk is aan die van 10 nationale stadions, is deze plek niet alleen een locatie voor belangrijke politieke evenementen, maar ook een iconisch architectonisch monument. De combinatie van een modern plein en een weelderig groen park langs de rivier creëert een volledig open ruimte waar mensen de historische Saigon-rivier letterlijk kunnen "aanraken". Dit is tevens het laatste puzzelstukje dat het beeld van Thu Thiem als een financieel en cultureel centrum van continentaal niveau compleet maakt.
Gelegen aan de noordwestelijke toegangspoort, in de gemeente Xuan Thoi Son, start Vingroup vandaag met de bouw van het 880 hectare grote Internationale Universiteitsstedelijk Gebied. Dit project markeert niet alleen een aanzienlijke transformatie van het stedelijk landschap van het noordwesten van Ho Chi Minh-stad, maar draagt ook bij aan de positionering van het gebied als een nieuw centrum voor duurzame ontwikkeling. Strategisch gelegen aan een regionale verbindingsas, is het project rechtstreeks verbonden met de Zuidelijke Belangrijke Economische Zone via de nationale snelweg 22, ringweg 3 en de snelweg Ho Chi Minh-stad - Moc Bai. In de nabije toekomst, wanneer metrolijnen 2 en 3 die op het project aansluiten in gebruik worden genomen, zal het Internationale Universiteitsstedelijk Gebied een nieuwe groeimotor worden en de positie van het noordwesten van Ho Chi Minh-stad op de regionale economische kaart versterken.
Het project zal naar verwachting uitgroeien tot een model voor een kennisparkstad van wereldklasse in Azië, een centrum voor de academische wereld, startups en de elite, waarmee de kenniseconomie wordt bevorderd en een langdurige groeimomentum voor de hele regio wordt gecreëerd in de nieuwe ontwikkelingsfase.
Enkele dagen eerder lanceerde Vinhomes, een dochteronderneming van Vingroup, ook het Global Gate Ha Long-project, een wonderstad in de historische baai van Quang Ninh. Het project beslaat een gebied van 6.200 hectare met een totale investering van 456.639 miljard VND, wat overeenkomt met bijna 18 miljard USD. Tot nu toe is Global Gate Ha Long het grootste vastgoedproject in het land, meer dan twee keer zo groot als Vinhomes Can Gio (Ho Chi Minh-stad) en zes keer zo groot als het project op Vu Yen Island (Hai Phong). Vinhomes Global Gate Ha Long is bovendien ontworpen als de eerste stad ter wereld die voldoet aan de ISO 37125-norm – de nieuwste internationale standaard voor duurzame stadsontwikkeling. In combinatie met de ligging aan de historische baai creëert het project een levend ecosysteem dat groen is, schone lucht heeft en een evenwichtige fysieke en mentale gezondheid bevordert.
Vinhomes Global Gate Ha Long is gebaseerd op drie kernpijlers: Connectiviteit - Regeneratie - Excellentie, en bijna een dozijn hoogwaardige voorzieningenecosystemen. Het project streeft ernaar een werkelijk leefbaar "stedelijk wonder" te creëren, waar groei hand in hand gaat met duurzaamheid, voorzieningen hand in hand gaan met gezondheid, en de woonervaring centraal staat.
Ondertussen beleefde ook de luchtvaartsector een mijlpaal toen het Volkscomité van de provincie Lam Dong en Sun Group Corporation de eerste steen legden voor het project van de luchthaven van Phan Thiet – het onderdeel voor de burgerluchtvaart. Deze gebeurtenis markeert niet alleen een nieuw tijdperk van luchtverbindingen voor de regio Mui Ne - Phan Thiet en de regio Zuid-Centraal Vietnam, maar ook de eerste keer dat een luchthaven in Vietnam is gebouwd volgens de filosofie: architectuur is er niet alleen om te bewonderen, maar ook om de gelaagde betekenis van de fascinerende Champa-beschaving te voelen. Vanaf hier zal elke vlucht die opstijgt de identiteit en aspiraties van dit land de wereld in dragen.
Een verklaring over het ontwikkelingsvermogen in het nieuwe tijdperk.
Dr. Tran Viet Anh, vice-rector van de Hung Vuong Universiteit, merkte op: "Een reeks toonaangevende snelwegen, luchthavens, zeehavens en metroprojecten zal alle aspecten van het sociaaleconomische leven beïnvloeden. De eerste en meest merkbare impact zal de verlaging van logistieke kosten, kortere reistijden en verbeterde regionale connectiviteit zijn. Naarmate knelpunten geleidelijk worden weggenomen en de goederen- en dienstenstroom wordt gestroomlijnd, zal de concurrentiekracht van bedrijven en de economie toenemen. Dit is de 'zachte infrastructuur' voor groei op de lange termijn. Bovendien zullen grootschalige projecten een domino-effect van investeringen in alle sectoren teweegbrengen, van industrieel vastgoed en satellietsteden tot logistieke diensten, waardoor nieuwe waardeketens ontstaan."
Opvallend is, volgens dr. Tran Viet Anh, dat de meeste projecten die in deze periode zijn gestart, door de private sector worden geïnitieerd of geleid. Dit weerspiegelt een duidelijke verschuiving in de investeringsvisie en -structuur: van afhankelijkheid van de staatsbegroting naar een publiek-private samenwerking (PPP) met de private sector als leider. De rol van de private sector ligt niet alleen in kapitaal, maar ook in modern, flexibel managementdenken, een snelle implementatie en toegang tot internationale technologie en standaarden. Deze opkomst sluit aan bij de belangrijkste strategische richting van Vietnam: de ontwikkeling van de private economie tot de belangrijkste drijvende kracht van de nationale economie.
"De golf van ceremoniële startmomenten voor grote projecten rond 30 april betreft niet alleen infrastructuur, maar is ook een verklaring van Vietnams ontwikkelingscapaciteit in het nieuwe tijdperk. Vietnam is de fase van de basisinfrastructuur voorbij en is een periode van hoogwaardige, grootschalige en symbolische investeringen ingegaan. De particuliere sector is hierin uitgegroeid tot de pijler van de ontwikkeling. Al deze factoren tonen duidelijk aan dat Vietnam zich niet alleen ontwikkelt tot een goedkope productielocatie, maar tot een dynamische, concurrerende economie met een langetermijnvisie in de regio," aldus dr. Tran Viet Anh.
In navolging van dit perspectief wees dr. Dinh The Hien, directeur van het Instituut voor Toegepast Informatica- en Economisch Onderzoek, erop dat huidige grootschalige projecten niet langer lokaal van aard zijn, maar gericht op regionale connectiviteit. Een nieuwe ringweg of snelweg bedient niet alleen één provincie/stad, maar verbindt de gehele belangrijke economische regio, waardoor ontwikkelingskansen ontstaan voor naburige plaatsen en de voorwaarden worden gecreëerd voor de vorming van nieuwe groeipolen buiten de traditionele stedelijke gebieden. Op dezelfde manier zal de vorming van een megastad een drijvende kracht zijn voor het aantrekken van investeringen, met name hoogwaardige buitenlandse directe investeringen (FDI).
Dankzij een vanaf het begin alomvattend geplande infrastructuur voor transport, diensten en technologie zijn megasteden aantrekkelijke bestemmingen geworden voor internationale bedrijven, niet alleen in de vastgoedsector, maar ook in de productie, handel, detailhandel, gezondheidszorg, onderwijs en entertainment. Buitenlandse bedrijven zijn tegenwoordig altijd op zoek naar "nieuwe groeipolen" met grote grondreserves, een goede infrastructuur en een prettige leefomgeving. Megasteden die aan deze criteria voldoen, hebben het potentieel om een sterke investeringsketen aan te trekken, waardoor lokale overheden hun begrotingsinkomsten kunnen verhogen en een duurzaam economisch ecosysteem kunnen vormen.
"Ik geloof dat dit een keerpunt zal zijn in de komende 10-20 jaar. Satellietmegasteden zullen geïntegreerde centra worden voor wonen, werken, produceren en dienstverlening, waardoor de druk op het stadscentrum wordt verlicht en nieuwe groeimotoren ontstaan," voorspelt dr. Dinh The Hien.
Iconische bouwwerken dragen bij aan het verbeteren van het nationale imago.
Waar Vietnam zich in het verleden vooral richtte op het oplossen van het probleem van "het hebben van wegen om over te reizen en bruggen om over te steken", is het nu een nieuwe fase ingegaan: de bouw van iconische projecten van wereldklasse. Veel projecten voldoen niet alleen aan functionele behoeften, maar streven ook naar esthetische en architectonische waarde; nationale symboliek en regionale en mondiale concurrentiekracht. Deze moderne, grootschalige projecten dragen bovendien bij aan het verbeteren van het imago van het land in de ogen van internationale investeerders.
Dr. Tran Viet Anh , vicerector verantwoordelijk voor de Hung Vuong Universiteit
Megasteden zullen de drijvende kracht zijn achter de doorbraak van Vietnam.
Dit is een historische kans, maar er bestaat geen kant-en-klare oplossing. Als het goed wordt aangepakt, door te focussen op een paar kerngebieden, infrastructuur en megastadprojecten, zullen deze de drijvende kracht worden om Vietnam vooruit te stuwen, de levensstandaard te verhogen, buitenlandse investeringen aan te trekken en het gehele nationale model voor stedelijke ontwikkeling te herstructureren. Dit zal de motor zijn om naar de top van Zuidoost-Azië te stijgen en tot de top 20 van de wereldeconomieën te behoren.
Dr. Dinh The Hien , directeur van het Instituut voor Toegepast Informatica- en Economisch Onderzoek
Bron: https://thanhnien.vn/nhung-dai-cong-trinh-thay-doi-dien-mao-dat-nuoc-185260428191631365.htm
Reactie (0)