Verbinding van Can Gio en Vung Tau tot een nieuwe kustcorridor

Serie projecten die nieuwe groeipolen met elkaar verbinden

Het Ministerie van Bouw heeft zojuist een document gestuurd naar de delegatie van de Nationale Assemblee van Ho Chi Minhstad. Hierin reageert het op de aanbevelingen die de kiezers van Ho Chi Minhstad na de 9e zitting van de 15e Nationale Assemblee hebben gedaan met betrekking tot de havenclusterprojecten Cai Mep - Thi Vai, het zeebrugproject Can Gio - Vung Tau en de hogesnelheidslijn die Ho Chi Minhstad met elkaar verbindt.

Volgens de petitie waarderen kiezers het beleid om Binh Duong , Ba Ria-Vung Tau en Ho Chi Minhstad samen te voegen ten zeerste. Deze bundeling van sterke punten creëert een impuls voor regionale ontwikkeling, met name in de rol van economisch, financieel en technologisch centrum van het hele land. Om de sterke punten van het oude Ba Ria-Vung Tau-gebied op het gebied van toeristisch potentieel en zeehavens te blijven promoten, bevelen kiezers aan dat de regering snel investeert in de ontwikkeling van de haven van Cai Mep-Thi Vai tot een internationale transithaven. Tegelijkertijd moet er een brug worden gebouwd tussen Can Gio en Vung Tau, en een hogesnelheidslijn die Ho Chi Minhstad, Ba Ria en Binh Duong verbindt om de verkeersverbinding te versterken en import-export en logistiek te bevorderen.

Volgens het Ministerie van Bouw en Ontwikkeling valt de bouw van de Can Gio-Vung Tau-brug na de fusie binnen de reikwijdte van Ho Chi Minhstad en niet onder het nationale wegen- en autosnelwegennet dat door het ministerie wordt beheerd. Daarom heeft het Ministerie van Bouw en Ontwikkeling de delegatie van de Nationale Assemblee van Ho Chi Minhstad verzocht om overleg te plegen met het Volkscomité van Ho Chi Minhstad om de Can Gio-Vung Tau-brug te bestuderen en aan te passen aan de planning van de stad na de fusie en om de organisatie van de investeringsuitvoering te leiden, conform haar bevoegdheid.

Investeringsplan voor de kustroute die Ho Chi Minhstad verbindt met Ba Ria-Vung Tau via de Can Gio-zeebrug (volgens de oude administratieve grens)

FOTO: HO CHI MINH STAD DEPARTEMENT VAN BOUW

Wat het spoorwegnet betreft, is er volgens de planningsperiode 2021-2030, met een visie tot 2050, in dit gebied een planning voor een hogesnelheidslijn op de Noord-Zuid-as (dit project is in principe door de Nationale Assemblee goedgekeurd voor investering). Daarnaast zijn er de spoorlijn Ho Chi Minhstad - Loc Ninh, de spoorlijn Bien Hoa - Vung Tau en de spoorlijn Thu Thiem - Long Thanh... Momenteel heeft het Ministerie van Bouw de Vietnamese Spoorwegautoriteit de opdracht gegeven om een planning te ontwikkelen voor spoorlijnen en stations in het knooppuntgebied van Ho Chi Minhstad en de planning te herzien en aan te passen. Tegelijkertijd organiseert de Railway Project Management Board de voorbereiding van een haalbaarheidsstudie voor de hogesnelheidslijn op de Noord-Zuid-as en een aantal spoorwegprojecten. Daarom heeft het Ministerie van Bouw het Volkscomité van Ho Chi Minhstad verzocht om relevante instanties te instrueren om nauw samen te werken met eenheden tijdens het implementatieproces om consistentie en eenheid tussen de centrale en lokale planning te waarborgen.

Ho Chi Minhstad is ook van plan om meer dan 325 hectare land terug te winnen en bereidt compensatiekosten van bijna 7,5 miljard VND voor om een 48,5 km lange metrolijn aan te leggen die het oude District 7-gebied verbindt met Can Gio. Het project wordt onderzocht en geïnvesteerd door VinSpeed, een bedrijf van Vingroup. Naast de metrolijn plant Can Gio ook een 40 meter brede weg die de rotonde van 30.4 verbindt met het centrum van het stedelijke kustgebied. Ook het Can Gio-brugproject, na jaren van wachten, wordt met spoed afgerond en dit jaar ter goedkeuring voorgelegd aan de bevoegde autoriteit.

Vóór de fusie bestudeerden gemeenten, waaronder Ho Chi Minhstad, ook de investering in de 941 km lange zuidelijke kustroute, die door 9 (oude) provincies en steden loopt: Ba Ria-Vung Tau, Ho Chi Minhstad, Tien Giang, Ben Tre, Tra Vinh, Soc Trang, Bac Lieu, Ca Mau en Kien Giang. Deze route wordt gezien als een belangrijke verkeersas die Ho Chi Minhstad verbindt met de Mekongdelta. Alleen al voor Ho Chi Minhstad heeft het Ministerie van Bouw en Ontwikkeling de kustroute aangewezen, die begint bij Nationale Snelweg 50 (Dong Thap), de Soai Rap-rivier oversteekt naar Can Gio (Ho Chi Minhstad), aansluit op de internationale transithaven van Can Gio, de haven van Phuoc An en doorloopt tot de snelweg Ben Luc - Long Thanh (Dong Nai). De gemeenten onderzoeken haalbare opties, waaronder de eerste investeringsfase in de hoofdroute en de weg die via de Can Gio-zeebrug verbinding maakt met de kustweg Ba Ria-Vung Tau en de eerste investeringsfase in de hoofdroute en de weg naar de haven van Cai Mep.

Verkort de afstand van Can Gio naar Vung Tau met 9 keer

Ho Chi Minhstad overweegt niet alleen om het stadscentrum met Can Gio te verbinden, maar is momenteel ook druk bezig met projecten om de verbinding met Ba Ria-Vung Tau via de haven van Cai Mep-Thi Vai tot stand te brengen. Zo ontstaat een nieuwe, op de zee gerichte corridor om het maritieme economische ecosysteem een nieuwe impuls te geven.

De Ho Chi Minh City Real Estate Association (HoREA) opperde vele jaren geleden al het idee om een zeebrug te bouwen die Can Gio met Vung Tau verbindt. De vereniging stuurde herhaaldelijk documenten naar het Volkscomité van Ho Chi Minh City om voor te stellen dit project toe te voegen aan het algemene bouwplan van Ho Chi Minh City voor de periode 2021-2040, met een visie tot 2060. Volgens het idee van HoREA zal de brug ongeveer 17 km lang zijn met een doorvaarthoogte van maximaal 56 m, zodat internationale schepen gemakkelijk kunnen in- en uitvaren. De heer Le Hoang Chau, voorzitter van HoREA, bevestigde dat het ontbreken van een zeebrug van Can Gio naar Vung Tau een enorme verspilling zou zijn. De brug zal het "koppelteken" vormen om de oostelijke kustroute te voltooien. Momenteel begint deze route bij Ham Tan (het oude Binh Thuan) en eindigt bij Ba Ria-Vung Tau (het oude). Voertuigen moeten een zeer lange afstand afleggen om het centrum van Ho Chi Minhstad en Binh Duong (oud) in Dong Nai te bereiken (vanaf snelweg 51 via de snelweg Ho Chi Minhstad - Long Thanh - Dau Giay om snelweg 1A te bereiken). Als er een zeebrug is, kunnen inwoners van Ho Chi Minhstad vanaf de kustroute in Ba Ria-Vung Tau gemakkelijk via Can Gio naar het centrum reizen.

Can Gio ligt precies tussen twee belangrijke economische zones, Vung Tau en My Tho, het verkeersknooppunt van de Mekong Delta-regio.

FOTO: NGOC DUONG

Ingenieur Vu Duc Thang berekende dat de afstand van My Tho (oud, nu onderdeel van Dong Thap) naar Vung Tau meer dan 200 km bedraagt om Ben Luc - An Lac - An Suong - Bien Hoa - Vung Tau (oud) te omzeilen, terwijl een kortere route via Can Gio slechts 80 km bedraagt. De transportafstand bedraagt slechts 40%, wat een tijds- en transportbesparing van 60% oplevert.

Momenteel kun je vanuit Can Gio, kijkend over de Ganh Rai-baai, Vung Tau zien, maar om er te komen, moet je omhoog naar Nha Be, door Long Thanh en vervolgens naar Ba Ria-Vung Tau. Als de zeebrug wordt gebouwd, zal de afstand van Can Gio naar Vung Tau slechts 1/9 tot 1/10 van de afstand zijn. Vanuit het westen, van My Tho naar Can Gio, moet je omhoog naar An Lac, Nha Be en vervolgens naar Can Gio. Als de kortere weg via Go Cong naar Can Gio wordt gebouwd, zal de afstand worden teruggebracht tot 1/3. Vanuit Go Cong moet je ook de My Loi-brug op, door Binh Khanh - Nha Be naar Can Gio. Als er nu een brug over de Soai Rap-rivier naar Can Gio is, zal de afstand slechts 1/4 van de afstand zijn.

Als er een zeebrug van Vung Tau naar Can Gio komt die een directe verbinding vormt met My Tho, zal dat een zeer positief effect hebben op het sluiten van de gordel. Hierdoor zal de reistijd vanuit de twee polen van Ho Chi Minhstad en vanuit Ho Chi Minhstad naar de provincies in het zuidwesten korter worden.

"Deze kortere route zal de verkeersdruk op de ringweg Ben Luc - Long Thanh en het hele netwerk van Ho Chi Minhstad verlichten. Tegelijkertijd zal het aantal voertuigen dat door het mangrovebos rijdt, verminderen, wat bijdraagt aan de bescherming van het ecologisch evenwicht. Een groot deel van de goederenstroom, die rechtstreeks van oost naar west gaat, zal niet in noordelijke richting geconcentreerd raken, wat de negatieve impact op de groene longen van Ho Chi Minhstad en de nadelen voor het mangrovebos, een zeldzaam natuurreservaat in Vietnam, vermindert. Bovendien zal deze route, na aanleg, de ontwikkeling van de stedelijke en industriële verkeersketen Vung Tau - Can Gio - Go Cong - My Tho bevorderen en een keten van satellietsteden worden, wat bijdraagt aan de bevolkingsgroei naar de buitenwijken van Ho Chi Minhstad. Aangezien Ho Chi Minhstad vastbesloten is het tijdperk van de opmars naar de zee in te gaan, moet dit project zo snel mogelijk prioriteit krijgen voor uitvoering", benadrukte ingenieur Vu Duc Thang.

Havencluster Can Gio - Cai Mep wordt internationaal maritiem centrum

Naast het verbinden van het verkeer adviseerden de kiezers ook om vroegtijdig te investeren in de ontwikkeling van de haven Cai Mep - Thi Vai tot een internationale transithaven. Volgens het Ministerie van Bouw en Ontwikkeling is het havengebied van Cai Mep (inclusief de havens Cai Mep Ha en Cai Mep Ha stroomafwaarts) gepland als een internationale toegangspoort en transithaven. De haven beschikt over een ligplaats voor containerschepen van 6.000 tot 24.000 TEU of groter, indien gekwalificeerd; stukgoedschepen, schepen voor vloeibare/gaslading tot 150.000 ton of groter, waarbij de lading wordt verminderd in overeenstemming met de exploitatievoorwaarden van de zeeroute.

Om het Cai Mep-kadegebied te ontwikkelen tot een internationale transithaven, ondersteunt het Ministerie van Bouw en Ontwikkeling vroege investeringen en de ingebruikname van Cai Mep Ha en de stroomafwaarts gelegen kadegebieden van Cai Mep Ha, conform de goedgekeurde gedetailleerde planningsroutekaart voor zeehavens. Momenteel beoordelen het Ministerie van Financiën en Ho Chi Minhstad de investeringsvoorstellen voor Cai Mep Ha en de stroomafwaarts gelegen kadegebieden van Cai Mep Ha ter goedkeuring en dienen deze in bij de bevoegde autoriteit ter goedkeuring van het investeringsbeleid.

Na de fusie wil Ho Chi Minhstad een stad worden die zich kan meten met grote steden in de wereld en toonaangevend is in de digitale economie en kenniseconomie. Om dit doel te bereiken, heeft het Stadscomité van Volksbelang besloten zich te richten op de uitvoering van een aantal belangrijke taken, met name de bouw van het project "Ho Chi Minhstad wordt een belangrijk dienstencentrum met hoogwaardige, moderne dienstensectoren met een hoge toegevoegde waarde". In het bijzonder de ontwikkeling van logistiek tot een belangrijke economische sector die verband houdt met de zeehaven Cai Mep-Thi Vai en de doorvoerhaven Can Gio.

De heer Dinh Xuan Khanh, directeur van het Logistics Service Center van Saigon Newport Corporation, schat dat het zeehavengebied van Ho Chi Minhstad (oud) een douane-inklaringsproductie heeft van ongeveer 7 miljoen TEU/jaar. Het havenclustergebied Cai Mep - Thi Vai heeft ook een vergelijkbare productie. Na de fusie bedraagt de douane-inklaringsproductie van Ho Chi Minhstad dus ongeveer 14 miljoen TEU/jaar. Met de huidige groei van de goederen zal de douane-inklaringsproductie in Ho Chi Minhstad in 2030 26,57 miljoen TEU/jaar bereiken en waarschijnlijk zelfs nog hoger liggen. Bovendien heeft de logistieke dienstverlening aan zeehavens in de stad nog steeds ruimte voor ontwikkeling als deze doorvoergoederen over zee naar de huidige havens kan aantrekken, in plaats van alleen import- en exportgoederen naar de haven.

De haven van Sihanoukville (Cambodja) kan bijvoorbeeld alleen schepen van minder dan 50.000 ton ontvangen. De meeste goederen uit Cambodja die geëxporteerd moeten worden, moeten nog steeds via zeehavens in Singapore of Laem Chabang (Thailand) worden vervoerd, met een zeer hoge productie van ongeveer 2 miljoen TEU per jaar. Ho Chi Minhstad kan deze 2 miljoen TEU volledig aantrekken, omdat de afstand om goederen van de haven van Sihanoukville naar het havencluster Cai Mep-Thi Vai en vervolgens naar de VS te vervoeren korter zal zijn en de kosten lager zullen zijn dan via de haven van Laem Chabang.

Ho Chi Minhstad moet daarom snel de planning van de haven Cai Mep-Thi Vai tot een internationale transithaven afronden en dringend een oplossing vinden voor het probleem van de toekomstige verbinding met de haven van Can Gio. Ook moet het zeehavens en logistieke gebieden na de haven verbinden met het weg-, water- en luchtverkeer. Zo kan de kans om deze 'goudmijnen' te exploiteren niet gemist worden. Het havencluster Cai Mep-Can Gio, in combinatie met de ontwikkeling van een vrijhandelszone, zal de komende tijd een zeer sterke groeimotor voor Ho Chi Minhstad zijn.

3.000 miljard voor de bouw van het kruispunt van de Rung Sac-weg met de Ben Luc-Long Thanh-snelweg

De afdeling Bouw van Ho Chi Minhstad heeft zojuist een document ingediend bij het stadsbestuur ter goedkeuring van het investeringsbeleid voor het project voor de aanleg van een verkeersknooppunt dat de snelweg Ben Luc - Long Thanh verbindt met de Rung Sac Road (gemeente Binh Khanh, voormalig district Can Gio). Volgens het projectvoorstel zal er een kruispunt op verschillende niveaus komen dat de snelweg verbindt met de Rung Sac Road, met aansluitende takken die ontworpen zijn voor een snelheid van 40 km/u.

Met name op de snelweg Ben Luc - Long Thanh zal een extra tunnel worden gebouwd om de schaal van 8 rijstroken te voltooien, waardoor voertuigen met een ontwerpsnelheid van 100 km/u kunnen rijden. Tegelijkertijd zal de Rung Sac-weg worden aangelegd met twee tweerichtingstunnels, waarbij voorrang wordt gegeven aan het verkeer van Rung Sac naar de Can Gio-brug en vice versa. Elke tunnel is ongeveer 610 m lang, waarvan het gesloten tunnelgedeelte 150 m lang is, het open tunnelgedeelte en de keermuren aan beide uiteinden 230 m lang; de breedte van het wegdek in de tunnel bedraagt 10 m.

Het totale investeringskapitaal van het project zal naar verwachting bijna 3.000 miljard VND bedragen. Volgens het plan zal het investeringsbeleid dit jaar ter goedkeuring worden voorgelegd, met als doel de bouw in het tweede kwartaal van 2026 te starten en in het eerste kwartaal van 2028 op te leveren.

Thanhnien.vn

Bron: https://thanhnien.vn/noi-can-gio-vung-tau-thanh-hanh-lang-ven-bien-moi-185251003220522665.htm