Aan het begin van het nieuwe jaar 2025 bereikt de transportsector de mijlpaal van 80 jaar van zijn glorieuze traditie van "pionieren en de weg wijzen".
In een gesprek met de krant Giao Thong bevestigde minister Tran Hong Minh dat het ministerie vastberaden zal zijn om zijn structuur te stroomlijnen, integere en getalenteerde ambtenaren aan te stellen, de kracht van zijn personeelsbestand te maximaliseren, prioriteit te geven aan de kwaliteit van het werk en samen met het land een nieuw tijdperk in te luiden.
Veel meningen wezen op de aanzienlijke uitdagingen waar de "Commandant van de Transportsector" voor stond toen hij door de premier werd benoemd tot minister van Transport . Wat kan hij na twee maanden vertellen over zijn werk?
Minister van Transport Tran Hong Minh. Foto: Ta Hai.
Omdat ik ben opgegroeid in een militaire trainingsomgeving en jarenlang betrokken ben geweest bij de aanleg van bruggen en wegen en defensie-investeringen, zag ik zowel de voordelen als de uitdagingen toen ik deze opdracht aannam. Het Ministerie van Transport is een multisectoraal en multidisciplinair ministerie dat altijd veel publieke aandacht krijgt. Dat brengt ook druk met zich mee.
De druk is des te groter omdat de transportinfrastructuur een van de drie doorbraken is die worden genoemd in de resolutie van het 13e Nationale Congres van de Communistische Partij van Vietnam.
De werklast is enorm, zoals blijkt uit de bijna 400 biljoen VND aan publieke investeringen in de transportsector die de premier voor de periode 2021-2025 heeft toegewezen . Hoe kunnen het partijcomité en het managementteam van het ministerie de tijdige uitvoering van taken garanderen, snelle vooruitgang waarborgen en tegelijkertijd de kwaliteit niet in gevaar brengen? Dat is waar ik me zorgen over maak…
Bij mijn aantreden zag ik de werkethiek van mijn collega's in de hele sector, die zich volledig inzetten voor de richtlijn van de premier: "Helder denken, vastberadenheid, grote inzet en daadkracht." Voor elke taak die "door de partij is opgedragen, waarover de regering overeenstemming heeft bereikt en die door de Nationale Vergadering en het volk is goedgekeurd, zullen we alleen overleggen en doorgaan, zonder terug te deinzen." Dankzij deze instelling heeft de transportsector in 2024 veel moeilijke taken volbracht.
Minister Tran Hong Minh inspecteert het gedeelte van de Noord-Zuid-snelweg tussen Can Tho en Ca Mau op 10 december 2024. Foto: Le An.
De politieke taken en de werkdruk zijn aanzienlijk en moeten worden uitgevoerd in de context van de fusie, reorganisatie en stroomlijning van ministeries en agentschappen conform Resolutie 18-NQ/TW. Wat zijn volgens u de moeilijkheden en voordelen van de fusie van het Ministerie van Transport en het Ministerie van Bouw bij het voltooien van de belangrijke taken in de sector?
Allereerst moet worden benadrukt dat de herstructurering en stroomlijning van ministeries en agentschappen een belangrijk en juist beleid is, gericht op het versterken van de leidende rol van de Partij en het verbeteren van de efficiëntie van het staatsbestuur op een gecentraliseerde en uniforme manier, met de nadruk op belangrijke gebieden, in lijn met de socialistisch georiënteerde markteconomie.
In navolging van de instructies van de secretaris-generaal en de premier is het plan om het ministerie van Transport en het ministerie van Bouw samen te voegen zorgvuldig en grondig onderzocht en ontwikkeld met het oog op een "slanke, efficiënte en effectieve" structuur. Hierbij wordt voldaan aan het principe dat één instantie meerdere taken uitvoert en dat elke taak aan slechts één instantie wordt toegewezen, die hiervoor de leiding heeft en primair verantwoordelijk is.
Door de organisatiestructuur te stroomlijnen en de stedelijke en landelijke beheerssectoren van het Ministerie van Bouw te integreren met de transportsector, ontstaat synergie om complexere taken, grotere projecten en een bredere scope aan te pakken.
Minister van Transport Tran Hong Minh. Foto: Ta Hai.
Tot op heden hebben het Ministerie van Bouw en het Ministerie van Transport, met een hoge mate van consensus, de inhoud van het fusieplan tussen de twee ministeries afgerond en aan de regering voorgelegd. Nadat de bevoegde autoriteit het officiële besluit heeft genomen, zal het ministerie de volgende stappen voortvarend uitvoeren.
Met betrekking tot het personeelsoverschot heeft het Ministerie van Transport zijn gespecialiseerde diensten opdracht gegeven om snel actie te ondernemen, door middel van passende beleidsmaatregelen medewerkers met zwakke punten te ontslaan en degenen die integer, getalenteerd en professioneel gekwalificeerd zijn om aan de eisen van de nieuwe situatie te voldoen, te behouden, in overeenstemming met de richtlijnen van de secretaris-generaal en de premier.
Het stroomlijnen en reorganiseren van het apparaat vergt nog veel werk, maar zal zeker resultaten opleveren. Het vereist eensgezindheid in denken, bewustzijn en handelen; een collectief begrip en zelfbewustzijn van elke functionaris en elk partijlid; en een doortastende betrokkenheid van partijcomités op alle niveaus.
De premier erkent 2025 als een bijzonder belangrijk jaar en heeft een groeidoelstelling van 8% voor het bbp vastgesteld om momentum en impuls te creëren voor de uitvoering van het plan voor 2026 en de gehele periode 2021-2030. Welke uitdagingen en oplossingen zal het ministerie van Transport in het nieuwe jaar implementeren om bij te dragen aan het succesvol behalen van de regeringsdoelstellingen?
2025 is aangewezen als het jaar om de succesvolle uitvoering van de doelstellingen van het 13e Nationale Congres van de Communistische Partij van Vietnam te versnellen.
Het is bemoedigend dat de projectmanagementteams, binnenlandse aannemers en ingenieurs in de afgelopen jaren volwassen zijn geworden en hun vaardigheden hebben verbeterd op het gebied van bruggen- en wegenbouw. In de praktijk stuit de realisatie van doorbraken in de transportinfrastructuur echter nog steeds op vele grote uitdagingen.
Het project voor de luchthaven Long Thanh kent nog veel aspecten die versneld moeten worden uitgevoerd, en de leiding en organisatiestructuur voor de uitvoering van de bouw hebben nog niet het verwachte niveau van eenheid bereikt; verdere verbeteringen zijn nodig om de effectiviteit en efficiëntie te verhogen.
Volgens internationale ervaring vereist een groot project zoals de luchthaven Long Thanh doorgaans een hoofdingenieur, een hoofdarchitect en een hoofdingenieur voor elke werkgroep/projectcomponent.
Bouwvakkers verdichten de grond bij fase 4.7 van het platform van de luchthaven Long Thanh. Foto: Nguyen Nham.
Vervolgens de spoorwegsector. Vietnam heeft jarenlang geen grootschalige spoorwegprojecten gerealiseerd. Het niveau van management, engineering en binnenlandse arbeidskrachten is beperkt, en er is een tekort aan hooggekwalificeerd personeel voor hogesnelheidslijnen en stedelijke spoorwegen. Dit vormt een groot obstakel voor leiderschap, sturing en uitvoering.
Het beheer- en exploitatiesysteem van het spoorwegnet is momenteel verdeeld over drie organisaties: het Vietnamese Spoorwegdepartement, de Vietnamese Spoorwegmaatschappij en de Raad voor Spoorwegprojectmanagement. Hierdoor is de gewenste eenheid in beheer en sturing nog niet bereikt.
Zonder grondige en nauwgezette voorbereiding op diverse gebieden zullen we bij de uitvoering van nieuwe, technisch complexere en grootschaligere projecten afhankelijk blijven van buitenlandse adviseurs en aannemers.
Voor bijzonder grote projecten met uitzonderlijk strakke deadlines, zoals de noord-zuid hogesnelheidslijn, moeten de 19 speciale mechanismen die door de Nationale Vergadering zijn goedgekeurd, worden geconcretiseerd door middel van resoluties en richtlijnen om een solide juridische basis te bieden voor begeleiding en uitvoering.
Bovendien kampen de binnenvaart- en maritieme sector nog steeds met veel problemen, en het ministerie zet zich in om deze resoluut op te lossen, zodat investeringen en ontwikkeling gericht en doelgericht verlopen volgens de specifieke plannen die door de premier zijn goedgekeurd.
Om moeilijkheden en uitdagingen te overwinnen, zal het Ministerie van Transport maximale intellectuele middelen mobiliseren, zowel binnen als buiten het ministerie, in combinatie met buitenlandse adviseurs; het institutionele kader perfectioneren om het werk concreet te maken met gedetailleerde plannen voor elk onderdeel/elke stap van het werk, waarbij specifieke verantwoordelijkheden worden toegewezen aan duidelijke personen en taken op basis van hun sterke punten, ervaring en opleiding, terwijl de inspectie en het toezicht worden versterkt.
Allereerst moet er zowel nationaal als internationaal training worden aangeboden om de managementvaardigheden van ambtenaren en ingenieurs binnen het ministerie in de spoorweg- en luchtvaartsector te verbeteren, teneinde een hoogwaardig personeelsbestand te creëren.
Minister Tran Hong Minh overhandigt geschenken om de arbeiders en ingenieurs die werken aan de snelweg Bung-Van Ninh aan te moedigen op 3 januari 2025. Foto: Ta Hai.
Nu het land een nieuw tijdperk ingaat, bereikt ook de transportsector de mijlpaal van 80 jaar traditie. Welke boodschap wil de minister, gezien deze belangrijke mijlpaal, meegeven aan alle ambtenaren en werknemers in de sector?
Transport is een zeer oude industrie, nauw verbonden met de lange geschiedenis van het land.
Voortbouwend op de roemrijke geschiedenis van "pionieren en de weg wijzen", en voortbouwend op en verder ontwikkelend de waardevolle prestaties en ervaringen van voorgaande generaties leiders, hebben de kaders, ambtenaren en werknemers van de sector de afgelopen jaren dag en nacht, ook tijdens feestdagen en Tet (Vietnamees Nieuwjaar), gewerkt aan de aanleg van wegen, luchthavens, zeehavens en spoorlijnen die de twee regio's van het land met elkaar verbinden, waardoor de regionale connectiviteit wordt vergroot, nieuwe ontwikkelingsmogelijkheden worden gecreëerd, lokale gemeenschappen worden ontwikkeld en de natie wordt verrijkt.
Transport is de levensader van een land, net zoals de belangrijkste bloedvaten in het menselijk lichaam. Als één punt of sector overbelast raakt, heeft dat gevolgen voor de sociaaleconomische situatie.
In 2025 zal het Ministerie van Transport discipline en orde, eenheid, innovatief denken, proactieve creativiteit en prioriteit voor kwaliteit met de grootste vastberadenheid en inzet blijven handhaven, en zo samen met het land een nieuw tijdperk ingaan - een tijdperk van nationale vooruitgang.
Hartelijk dank, minister!
Nieuwjaarsboodschap voor het Jaar van de Slang (2015) van minister van Transport Tran Hong Minh.
Bron: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-tran-hong-minh-phai-dat-chat-luong-cong-viec-len-hang-dau-1922501262157452.htm
Reactie (0)