“Het ontwikkelen van moderne, hoogwaardige cruisevloten is een veelvoorkomende trend”

Tyfoon Yagi raasde door Quang Ninh en veroorzaakte veel schade aan de infrastructuur van toeristische bedrijven, waaronder toeristenboten in de Halongbaai. Niet alleen raakten ze beschadigd, maar veel boten werden ook door de storm tot zinken gebracht, waardoor het reparatieproces tijdrovend en extreem kostbaar was. Om de toeristenboten na de storm en de ontwikkelingsrichting in de komende tijd beter te begrijpen, interviewde een verslaggever van het Provinciaal Mediacentrum onlangs de heer Tran Van Hong (foto), hoofd van de Halong Tourist Boat Association.

- Meneer, hoe is de huidige situatie van de toeristenvloot van Halong na storm Yagi ?

+ Na tyfoon Yagi liepen de toeristenboten in de Halongbaai voornamelijk lichte schade op. De booteigenaren hebben de schade actief gerepareerd en hersteld en verwelkomen nu weer zoals gebruikelijk gasten. Er zijn echter 28 toeristenboten en 6 vrachtboten gezonken; tot nu toe zijn de boten grotendeels geborgen. Hiervan worden 2 boten met een stalen romp, waaronder 1 accommodatieboot met 24 kamers en 1 rondvaartboot met een capaciteit van 99 passagiers, momenteel gerepareerd en gerepareerd in fabrieken in de omgeving. De rest zijn boten met een houten romp, waarvan de meeste zwaar beschadigd zijn doordat ze lange tijd onder water hebben gelegen.

Tot nu toe zijn 28 schepen geborgen die door tyfoon Yagi tot zinken zijn gebracht. Foto: Do ​​Phuong.

Toeristenboten in Quang Ninh hebben hun eigen kenmerken, maar vanwege de risico's van natuurrampen is er momenteel geen beleidsmatige ondersteuning. Daarom hebben we aanbevelingen gedaan. De provincie stelt de centrale overheid ook voor om een ​​specifiek mechanisme te overwegen ter ondersteuning van transportschepen en toeristenboten die zijn gezonken door storm nr. 3, om te voorkomen dat de toeristenvloten van Halong nadeel ondervinden.

Er zijn nog geen mechanismen of beleid, dus de steun voor gezonken schepen komt de laatste tijd voornamelijk voort uit de gezamenlijke steun van organisaties en gemeenschappen. De Halong Tourist Boat Association heeft eigen middelen gebruikt om 3 miljoen VND per schip te ondersteunen. Daarnaast heeft ze genereuze donateurs van leden en dienstverleners opgeroepen om 6,8 miljoen VND per schip te ondersteunen, en de Quang Ninh Tourism Association heeft 1 miljoen VND per schip ondersteund. De Waterway Traffic Police Department heeft elk schip aangemoedigd om twee dozen instantnoedels te delen...

- De kosten zijn dus niet zo hoog vergeleken met de kosten om het schip te bergen?

+ Elk schip heeft andere bergingskosten. Zo kostte het hierboven genoemde gezonken accommodatieschip 1,5 miljard VND om te bergen, het stalen rondvaartschip met 99 zitplaatsen 650 miljoen VND en de overige rondvaartschepen kostten allemaal ongeveer 100 miljoen VND om te bergen.

De schade is enorm, de scheepseigenaren zitten in grote problemen, de provincie leeft ook mee met de scheepseigenaren, maar omdat ze volgens de regelgeving van de staat geen steun krijgen, heeft de provincie de vereniging en de scheepseigenaren gevraagd hun petities naar de provincie te sturen om de Staatsbank en de naamloze vennootschappen te verplichten een speciaal voorkeursbeleid te voeren op het gebied van rentetarieven en om kredietpakketten te ondersteunen voor scheepseigenaren om nieuwe schepen te bouwen of te repareren en te moderniseren om deze schepen in de vaart te kunnen houden.

De heer Hong besprak met cruiseschipeigenaren hoe ze de schade veroorzaakt door tyfoon Yagi konden overwinnen.

- Zijn er bovengenoemde scheepseigenaren die, gezien de moeilijkheden, het project aan een ander bedrijf willen overdragen of proberen ze het project nog steeds in stand te houden?

+ Er zijn eenheden en families die 2-3 gezonken schepen hebben, dus moeten ze er een aantal overdragen omdat ze niet langer de economische capaciteit hebben om ze te repareren. Ze dragen ze over om geld te krijgen om oude leningen af ​​te lossen die verhypothekeerd zijn met activa en huizen, en gebruiken vervolgens het tegenkapitaal om nieuwe schepen te bouwen ter vervanging van de resterende schepen. Degenen die daartoe in staat zijn, nemen de scheepsromp over om deze te vervangen door schepen met een stalen romp, grote schepen met een capaciteit van meer dan 200 passagiers, zoals voorgesteld in het conceptplan voor de ontwikkeling en verbetering van de kwaliteit van de toeristische vloot die tot 2030 in de Ha Longbaai en de Bai Tu Longbaai vaart. Dit is ook een trend waarbij investeerders van plaats wisselen om de toeristische vloot in de Ha Longbaai te ontwikkelen.

Ik moet ook delen dat we na deze storm hebben gezien dat de scheepseigenaren zeer gepassioneerd zijn over hun werk, deels omdat ze op de Halongbaai willen werken, en deels omdat ze banen willen creëren voor zichzelf en hun gezinnen. Er zijn gevallen bekend waarin twee of drie gezinnen een schip delen, en nu zien we dat ze zo gepassioneerd zijn dat ze vastbesloten zijn om te investeren. Als het alleen om de economie ging, zouden ze, als ze geld hebben, veel bedrijven hebben om te runnen. Investeren in een cruiseschip met een groot kapitaal en geld in zee gooien is dus lastig.

Cruiseschepen die toeristen naar de Halongbaai brengen en daar verblijven, zijn een unieke service die al jarenlang toeristen naar Quang Ninh trekt.

- Cruiseschipeigenaren die diensten op zee uitvoeren, worden geconfronteerd met veel risico's en de gevolgen van externe factoren, maar veel mensen sluiten geen cascoverzekering af. Hoe komt dat volgens u?

+ Het is een feit dat als scheepseigenaren geen geld lenen bij banken om schepen te bouwen, ze zich geen zorgen maken over cascoverzekeringen. Omdat de huidige cascoverzekeringspremie te hoog is, bijvoorbeeld voor een schip met een houten romp met 48 zitplaatsen, loopt de cascoverzekeringspremie op tot VND 50-70 miljoen per jaar, waardoor scheepseigenaren er geen toegang toe hebben. Scheepseigenaren willen graag een cascoverzekering afsluiten, maar met een maandelijks inkomen van ongeveer VND 20 miljoen, en na aftrek van de verzekeringspremie, zijn ze niet geïnteresseerd; ze kunnen alleen een verplichte verzekering afsluiten. Daarom is het de bedoeling dat verzekeringsmaatschappijen ook passende schalen en niveaus voor scheepseigenaren herzien en invoeren, zodat de belangen van beide partijen in harmonie zijn.

- De schepen in de Halongbaai worden steeds geavanceerder, zowel qua technologie, uitrusting, interieur, etc. Kunnen bestaande toeristische ondernemers met een bepaald economisch potentieel hiermee concurreren?

Veel bedrijven investeren steeds meer in moderne schepen met hoogwaardige diensten om toeristen naar Halong Bay te bedienen.

+ Dit is ook een veelvoorkomende trend, een drijvende kracht die reders aanmoedigt om samen te werken en grootschalige schepen te bouwen, omdat de behoeften van klanten toenemen. Naast het waarborgen van de veiligheid, creëren ze ook nieuwe diensten voor toeristen die naar Halong komen. Zelfs reders van wie de schepen door stormen zijn gezonken, behouden hun baan nog steeds, gepassioneerd door hun werk. Ze verkleinen alleen hun schepen, maar niemand verlaat de sector.

Er zijn gezinnen waar man en vrouw samenwerken, en als ze nu al hun schepen verkopen, weten ze niet wat ze moeten doen. Ik ben hetzelfde, ik heb niet de financiële middelen om 20-30 miljard VND uit te geven aan de bouw van een schip, maar gezien de huidige markttrends moet ik vastberaden zijn om te investeren, en ook kapitaal van familieleden op te vragen, en geld te lenen bij banken om te investeren in het verbeteren van mijn diensten, anders kan ik geen nieuwe dienst hebben.

- Volgens het conceptplan voor de ontwikkeling en verbetering van de kwaliteit van de toeristische vloot die in Halongbaai en Bai Tu Longbaai vaart tegen 2030, is het doel dat in 2030 100% van het aantal toeristische schepen dat in Halongbaai en Bai Tu Longbaai vaart, nieuw gebouwd/vervangen zal zijn met stalen rompen of gelijkwaardige materialen. De bouw van nieuwe toeristische schepen zal schepen met een capaciteit van 200 passagiers of meer en accommodatieschepen stimuleren om een ​​dubbele bodem te hebben en de normen, technische veiligheid, milieubescherming en hoge servicekwaliteit te verbeteren. Wat vindt u van deze doelstellingen?

Cruiseschepen in de Halongbaai zullen naar verwachting vóór 2025 volledig herbouwd of vervangen zijn door stalen rompen of vergelijkbare materialen.

+ Ik denk dat die trend helemaal past bij deze tijd. Want volgens de aanbeveling van UNESCO moet het aantal schepen niet worden vergroot, maar juist verkleind. Ten tweede is het ook een leidraad voor bedrijven om het beleid en de oriëntatie op duurzame en langetermijnontwikkeling van Halongbaai te begrijpen en te investeren in de ontwikkeling van de toeristische vloot. Zonder dergelijke specifieke plannen zouden reders zoals wij niet weten hoe ze zich moeten ontwikkelen; met een dergelijk beleid zullen we moedig investeren, in lijn met de oriëntatie van de provincie, om steeds modernere en hoogwaardigere vloten te ontwikkelen.

- In het bovengenoemde conceptplan wordt ook gesproken over de toevoeging van 100 schepen aan de Bai Tu Long-baai tegen 2025. Hoe pakken scheepseigenaren dit beleid aan?

+ We zijn het er volledig mee eens, steunen het en willen binnenkort een vloot toeristische schepen ontwikkelen in Bai Tu Long Bay volgens dit conceptplan. We moeten echter ook benadrukken dat de provincie en de omliggende gemeenten, om 100 schepen in Bai Tu Long Bay te ontwikkelen, aandacht moeten besteden aan synchrone investeringen in haveninfrastructuur, ankerplaatsen en ophaal- en afzetpunten voor passagiers bij toeristische attracties. Ook in zowel Van Don als Cam Pha moeten toeristische attracties snel worden aangekondigd en geïnvesteerd...

- Bedankt voor het interview!

Bron: https://baoquangninh.vn/phat-trien-cac-doi-tau-du-lich-hien-dai-cao-cap-la-xu-huong-chung-3323230.html