Ontwikkeling van groene havens - het concurrentievermogen van Vietnamese ondernemingen vergroten - Vietnam National Shipping Lines

Dankzij de zeehaveninfrastructuur blijft de maritieme industrie van Vietnam investeringen in en de exploitatie van het zeehavensysteem bevorderen volgens 'groene' en duurzame criteria. Zo wordt er synchroon verbinding gemaakt met de regio en de wereld en wordt de waarde van import- en exportgoederen verhoogd.

Havens in Vietnam vinden snel 'groene' oplossingen om hun doel van de ontwikkeling van een maritieme economie te verwezenlijken.

De Internationale Maritieme Organisatie (IMO) heeft zich ten doel gesteld om de uitstoot van broeikasgassen tegen 2050 tot nul te reduceren en Vietnam vormt daarop geen uitzondering. Daarom is de overstap naar een groen havenmodel een verplichte eis en een voorwaarde voor de maritieme industrie van ons land om te kunnen concurreren en integreren met de rest van de wereld.

Het project voor de ontwikkeling van groene havens is opgedeeld in fasen, maar de belangrijkste is de fase 2023-2025, waarin de regelgeving met betrekking tot beheer, investeringen en aanleg van zeehavens wordt aangepast aan de criteria voor "groene" havens. Daarom is het noodzakelijk dat in 2025 inspanningen worden geleverd om te voldoen aan de criteria voor groene havens. Parallel aan het investerings- en exploitatieproces van het zeehavensysteem is een bijkomende vereiste dat havenbedrijven digitale transformatieactiviteiten bevorderen en technologie inzetten om de connectiviteit in transportactiviteiten te verbeteren – een belangrijk onderdeel van de ontwikkeling van de maritieme economie.

"Bij de doorbraak in de infrastructuur blijft het bedrijf energiek diepwaterhavenprojecten uitvoeren. De grootste middelen zijn met name gericht op de ontwikkeling van de internationale transithaven Can Gio. Een snelle implementatie hiervan zal het maritieme concurrentievermogen op internationaal en regionaal niveau vergroten. Het bedrijf blijft terminals 3 en 4 van de haven van Lach Huyen en de diepwaterhavens van de haven van Lien Chieu in Da Nang voltooien", analyseerde de heer Nguyen Canh Tinh, algemeen directeur van Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ).

Statistieken van de Maritime Administration tonen aan dat de goederengroei in de Vietnamese zeehavens jaarlijks met dubbele cijfers verloopt, wat als een goede groei wordt beschouwd. Investeringen in havens en maritieme zaken stromen Vietnam binnen, waardoor er kansen ontstaan om een belangrijk doorvoerknooppunt te worden. In de algemene ontwikkelingstrend moet Vietnam een ontwikkelingsrichting kiezen om groen, schoon en duurzaam te blijven, in lijn met wereldwijde trends.

De heer Pham Hoai Chung, voorzitter van de raad van bestuur van Shipbuilding Industry Corporation (SBIC), zei dat dit een zeer duurzame concurrentietrend is die de ontwikkeling van bedrijven in de maritieme sector zal bevorderen. "De premier heeft vormen van zeehavenontwikkeling voorgesteld in de richting van groene havenontwikkeling. Op dat moment zal Vietnam investeerders aantrekken om te investeren in een synchroon en duurzaam zeehavensysteem. Wanneer Vietnam een ontwikkeld zeehavensysteem heeft, zullen de logistieke kosten dalen, waardoor het concurrentievermogen van bedrijven op het internationale toneel toeneemt", aldus de heer Chung.

Momenteel is ongeveer 70% van de nieuw gebouwde vrachtschepen wereldwijd overgestapt op groene brandstof. Dit vereist dat havens in Vietnam snel "groene" oplossingen vinden om de doelstelling van de ontwikkeling van de maritieme economie te realiseren. Het doel van de haven van Da Nang is om tegen 2025 de middelen te blijven richten op de uitbreiding en ontwikkeling van het zeehavensysteem, met de nadruk op de combinatie van wetenschap en technologie, en om te blijven innoveren en verbeteren om de infrastructuur continu te verbeteren en de kwaliteit van de exploitatie en logistieke diensten van de zeehavens te verbeteren.

"De haven van Da Nang is vastbesloten om de digitalisering voort te zetten om de capaciteit te vergroten, de kosten te verlagen en de meest optimale omstandigheden voor klanten te creëren. Momenteel maakt de haven van Da Nang gebruik van een semi-automatisch proces, waardoor klanten de procedures thuis kunnen uitvoeren, wat gunstige omstandigheden creëert voor bedrijven om te opereren", aldus de heer Tran Le Tuan, algemeen directeur van de haven van Da Nang.

Investeren in de aanleg en ontwikkeling van een groen havensysteem creëert grote kansen voor samenwerking.

Wanneer er geïnvesteerd wordt in zeehavens en deze gebouwd worden om schepen met een grote tonnage te kunnen ontvangen en te kunnen verlaten, zal de concurrentiekracht aanzienlijk toenemen. Zo zal in Ba Ria - Vung Tau de opening van een verbindingspoort tussen twee havens, namelijk Tan Cang Cai Mep - Thi Vai (TCTT) en Cai Mep International Port (CMIT), de exploitatiecapaciteit van de haven vergroten.

De samenwerking bij het openen van een verbindingsgateway en het exploiteren van een gemeenschappelijke kade tussen deze twee havens wordt beschouwd als een baanbrekende alliantieoplossing die bijdraagt aan een effectieve exploitatie van het zeehavensysteem van ons land. Deze samenwerking beoogt de synchrone infrastructuur te benutten en zo een verbonden haven te vormen met een langere totale kadelengte, wat de exploitatiecapaciteit verbetert en de scheepsontvangstcapaciteit van beide partijen vergroot.

"De haven van Cai Mep – Thi Vai is een diepwaterhavencluster, een toegangspoort tot de belangrijke economische regio van het zuiden, dus de groei is de laatste tijd zeer hoog geweest. Dat er niet geïnvesteerd hoeft te worden in extra kades en toch een capaciteit van 400.000 TEU/jaar wordt gecreëerd, is een doorbraak en een overwinning voor de havens", aldus de heer Nguyen Xuan Ky, algemeen directeur van Cai Mep International Terminal (CMIT), die een vergelijkende berekening maakte.

Dr. Hoang Hiep, adjunct-directeur-generaal van Port Design and Marine Engineering Consulting Joint Stock Company (Portcoast), besprak de trend om groene havens te ontwikkelen richting duurzame ontwikkeling in de context van de huidige wereldwijde concurrentie. Hij benadrukte dat digitale transformatietechnologie een uiterst belangrijke rol speelt voor groene havens. Om het concurrentievermogen te vergroten, moet de samenwerking tussen havenbedrijven, waaronder Portcoast, daarom blijven worden bevorderd, op basis van de synchrone inzet van vele ondersteunende applicaties in het digitale transformatieproces.

Het groene havenmodel is een absolute vereiste en een voorwaarde voor de maritieme sector om te kunnen concurreren en integreren met de rest van de wereld.

Experts en bedrijven in de havensector zijn van mening dat investeringen in de bouw en ontwikkeling van een groen havensysteem grote kansen voor samenwerking zullen creëren, havens supercontainerschepen kunnen ontvangen, wat een nieuw momentum en een drijvende kracht zal creëren voor een dynamische en effectieve ontwikkeling van havens. Dit zal de omzet en winst van havenexploitanten aanzienlijk verhogen, bijdragen aan de consolidatie van de positie van havens in de regio en het concurrentievermogen van bedrijven in de Vietnamese logistieke dienstverleningsketen vergroten in de context van wereldwijde integratie.

VOV

Bron: https://vimc.co/green-strengthening-development-increases-the-competition-of-vietnamese-enterprises/