Breid het busnetwerk uit en trek passagiers naar metrolijn 1.

De opening van 22 nieuwe routes en de herstructurering van het gehele netwerk.

Het openbaarvervoersmanagementcentrum van Ho Chi Minh-stad (HCMC Public Transport Center) heeft onlangs een gedetailleerd projectvoorstel ingediend bij het ministerie van Transport van Ho Chi Minh-stad voor "Verbetering van de bereikbaarheid en verbinding van busroutes met stations van metrolijn 1". Dit project werd begin april 2022 in principe goedgekeurd door de gemeenteraad van Ho Chi Minh-stad met een totale investering van bijna 94 miljard VND. Het doel is om het busnetwerk langs de snelweg naar Hanoi te herstructureren en metrolijn 1 te verbinden met het busnetwerk van de stad.

Het metrosysteem zal naar verwachting bijdragen aan de ontwikkeling van het openbaar vervoer in Ho Chi Minh-stad.

Volgens een voorstel van het Centrum voor Transport en Communicatie worden er 22 nieuwe busroutes geopend, waaronder 3 interprovinciale routes en 19 stadsroutes. De 3 nieuwe interprovinciale routes verbinden de provincies Binh Duong en Dong Nai: route 61-9 (Busstation Cu Chi - Di An - Nieuw Oostelijk Busstation); 61-10 (Busstation Ben Cat - Nieuw Oostelijk Busstation); en 60-9 (Nieuw Oostelijk Busstation - Toeristisch Gebied Giang Dien). De 19 stadsbusroutes zullen diep doordringen in woonwijken, universiteitscampussen, industrieterreinen en hightechzones en een netwerk van aansluitende bussen vormen naar 14 stations van metrolijn 1. Opvallend is dat de aansluitende bussen naar verwachting kleinere bussen met 17-22 zitplaatsen zullen gebruiken, waardoor de toegang tot woonwijken wordt vergemakkelijkt.

Het Centrum voor Transport en Communicatie heeft ook een plan ontwikkeld voor de herstructurering van het busnetwerk langs de snelwegcorridor van Hanoi. Hierbij blijven 11 routes behouden, worden 2 routes opgeheven en worden de routes van 15 routes aangepast. Tegelijkertijd zal het centrum de technische infrastructuur voor het busvervoer bouwen en in gebruik nemen, waardoor de bereikbaarheid van de busverbindingen rond de bovengrondse stations van metrolijn 1 wordt verbeterd. Concreet zullen 230 bushaltes en de bijbehorende infrastructuur worden gerenoveerd. Daarnaast omvat het project de ontwikkeling van operationele plannen en het aantrekken van investeringen voor extra transportmiddelen en -apparatuur ter ondersteuning van het beheer en de exploitatie van nieuwe aanvoerbusroutes die gepland zijn voor de eerste metrolijn van Ho Chi Minh-stad.

In reactie op een vraag van de krant Thanh Nien verklaarde een functionaris van het Departement van Transport van Ho Chi Minh-stad dat het project is gebaseerd op het TOD-principe (Transit-Oriented Development, oftewel op openbaar vervoer gericht), waarbij de ontwikkeling van openbaarvervoerssystemen de basis vormt voor de stadsplanning. Het project omvat de aanleg van een transportcorridor langs metrolijn 1. Naast de aanleg van een aansluitend busnetwerk, is het project ook gericht op het verbeteren van de toegang tot de infrastructuur van elk station langs de metrolijn. Dit omvat de bouw van voetgangersbruggen, privéparkeerterreinen en toegang voor taxi's, ride-hailingdiensten en deelfietsen, waarmee een multimodaal transportsysteem wordt gecreëerd. Metrolijn 1 zal elf voetgangersbruggen hebben die de stations met elkaar verbinden.

Momenteel bouwt de investeerder negen voetgangersbruggen naast de bestaande brug bij station Suoi Tien. Deze zullen naar verwachting in 2023 worden voltooid. Binnenkort zal ook buslijn 1 van de Bus Rapid Transit (BRT) in gebruik worden genomen. Deze lijn loopt langs de boulevard Vo Van Kiet - Mai Chi Tho en sluit aan op metrolijn 1 bij station Rach Chiec (Thu Duc City).

"Er zijn veel onderdelen en taken. Het nieuwe plan beschrijft al deze onderdelen gedetailleerd, met aanpassingen aan de verkeers- en stedelijke omstandigheden die aanzienlijk zijn veranderd ten opzichte van eerdere prognoses. Op elke stationslocatie hebben we onderzocht en vastgesteld hoe een bus op het station aansluit, onder welke hoek deze het station nadert, hoe voetgangers toegang krijgen tot bussen, taxi's of de metro, en hoe we het voor passagiers zo gemakkelijk mogelijk kunnen maken om over te stappen op de metro," voegde een vertegenwoordiger van het Departement van Transport van Ho Chi Minh-stad eraan toe.

Het verbinden van de metro- en bussystemen zou een topprioriteit moeten zijn.

Sterker nog, nadat de metrolijn Cat Linh - Ha Dong (Hanoi) in gebruik werd genomen en veel tekortkomingen op het gebied van connectiviteit aan het licht kwamen, hebben leiders van Ho Chi Minh-stad - de tweede stad in het land die een metronetwerk aanlegde - herhaaldelijk hun bezorgdheid geuit over het feit dat de metrolijn impopulair zou worden bij reizigers.

Volgens de onderzoeksresultaten van "Speciale ondersteuning voor de implementatie van metrolijn 1", uitgevoerd in 2014 door de Vietnamees-Duitse Universiteit, lopen inwoners van Ho Chi Minh-stad slechts binnen een straal van 300 meter van openbaarvervoerstations, terwijl westerlingen binnen een straal van 800 meter lopen. Het is zeer waarschijnlijk dat metrolijn 1 moeite zal hebben om bewoners aan te trekken, aangezien slechts 8% van de bevolking binnen een straal van 300 meter woont. Als de straal wordt uitgebreid tot 500 meter, daalt dit percentage naar 21%, en bij 800 meter bereikt het 37%. Bovendien vermindert de bevolkingsverschuiving in Ho Chi Minh-stad de bereikbaarheid van metrolijn 1; in 1999 woonde 28,4% van de bevolking binnen een straal van 500 meter van een station, maar dit percentage daalde tot 20,9% in 2015. Wat betreft woningbouwprojecten: van de 1200 projecten in Ho Chi Minh-stad bevindt slechts 17% zich binnen een straal van 500 meter.

Het openbaar vervoerssysteem van Ho Chi Minh-stad zal een transformatie ondergaan.

Bijna 50 aansluitende busroutes, zoals die voorgesteld door het ministerie van Transport van Ho Chi Minh-stad, zouden het marktaandeel van metrolijn 1 met 50-60% kunnen vergroten.

Als metrolijn 1 in 2024 in gebruik wordt genomen zonder een bestaand busnetwerk, kan deze slechts 68.000 passagiers per dag vervoeren. Met de toevoeging van busroutes zou dit kunnen oplopen tot 110.000 passagiers per dag.

Naast het bundelen van passagiers voor de metro heeft de herstructurering van het busnetwerk in het kader van dit project ook de kwaliteit van de busdiensten in Ho Chi Minh-stad aanzienlijk verbeterd. Concreet is de dichtheid van bushaltes vergroot om de bereikbaarheid te verbeteren, zijn er extra bussen ingezet voor bewoners in gebieden met een lage busdichtheid, en dienen de pendelbusroutes niet alleen om passagiers van treinstations te halen, maar zijn ze ook een dagelijks vervoermiddel geworden voor mensen die naar school, werk, de supermarkt, enzovoort gaan.

Kortom, de inwoners van Ho Chi Minh-stad krijgen toegang tot meer en betere busdiensten, waardoor ze in de toekomst geleidelijk aan het gebruik van openbaar vervoer als gewoonte zullen ontwikkelen.

Universitair docent Vu Anh Tuan (directeur van het Vietnamees-Duits onderzoekscentrum voor transport)

Dr. Luong Hoai Nam (lid van de Adviesraad voor Stedelijk Vervoer van Ho Chi Minh-stad) sprak zijn grote waardering uit voor het plan van het Ministerie van Transport en analyseerde: Bussen zijn overal het belangrijkste openbaar vervoermiddel, ook in steden waar de metro (MRT) zeer goed ontwikkeld is, zoals Singapore, Hongkong, Londen en Moskou. Singapore heeft bijvoorbeeld 144 treinstations van alle typen, maar bijna 5.000 bushaltes. Gemiddeld is er slechts één treinstation per 5 vierkante kilometer in Singapore, terwijl er meer dan zeven bushaltes per vierkante kilometer zijn. Wanneer de metro in deze steden in gebruik wordt genomen, zal er dus direct een zeer sterke verbinding zijn met het reguliere bus- of treinnetwerk. In Hanoi en Ho Chi Minh-stad wordt er geïnvesteerd in de metro en wordt deze in gebruik genomen op basis van zeer zwakke openbaarvervoernetwerken, met name in Ho Chi Minh-stad waar slechts ongeveer 5% van de reisbehoeften van de bevolking wordt gedekt. ​​Zonder busverbindingen zou een metrolijn zoals Ben Thanh - Suoi Tien moeite hebben om veel passagiers aan te trekken.

"Een typische metrolijn in Singapore of Hongkong heeft een passagiersvolume van ongeveer 400.000 tot 500.000 passagiers per dag. De metrolijn Cat Linh - Ha Dong, de eerste stedelijke spoorlijn in Vietnam die in gebruik is genomen, heeft daarentegen een ontwerpcapaciteit van slechts 250.000 passagiers per dag, de helft daarvan, en in de praktijk vervoert deze gemiddeld slechts 20.000 tot 25.000 passagiers per dag. Dit illustreert de extreme moeilijkheid om een ​​metrosysteem in Vietnam in de huidige context te exploiteren. Als de metrolijn Ben Thanh - Suoi Tien geen aansluiting op bussen heeft, zal deze dezelfde problemen ondervinden als de lijn Cat Linh - Ha Dong, wat betekent dat het passagiersvolume slechts een zeer laag niveau zal bereiken in vergelijking met de ontwerpcapaciteit. Daarom moeten we, zelfs voordat de metrolijn in gebruik wordt genomen, onmiddellijk beginnen met de aanleg van een aansluitend busnetwerk. Bussen moeten de hoogste prioriteit krijgen om passagiers naar de metro te trekken en hen te verbinden met het openbaar vervoer," benadrukte dr. Luong Hoai Nam.

Bronlink: https://thanhnien.vn/phu-mang-luoi-xe-buyt-keo-khach-di-metro-so-1-185230609053330127.htm