Langs vele moderne, op transport gerichte stedelijke gebieden (TOD) zullen stedelijke spoorlijnen worden aangelegd. Tegelijkertijd zullen er rondom veel van deze overstapstations commerciële en dienstverlenende gebieden ontstaan, wat potentie creëert voor toekomstige TOD-ontwikkeling.
TOD stedelijke ontwikkeling
Het hogesnelheidsspoorproject op de noord-zuid-as (nationale hogesnelheidslijn) dat door de stad Da Nang loopt, begint in de wijk Hai Van en eindigt in de gemeente Nui Thanh. De lijn is ruim 116 kilometer lang en doorkruist 24 gemeenten en wijken. Er zijn twee stations voor passagiersvervoer in de wijk Hoa Khanh en de gemeente Chien Dan, één goederenstation in Chu Lai en vier depots (waar treinen worden geassembleerd, onderhouden, gerepareerd en andere technische werkzaamheden worden uitgevoerd).
Volgens het ministerie van Bouw bestudeert de afdeling de planning van het gebied rond de stations langs de nationale hogesnelheidslijn, met de nadruk op landgebruik en TOD (Transit-Oriented Development) stadsontwikkeling in het gebied rond de twee nieuwe stations in de wijk Hoa Khanh en de gemeente Chien Dan. Het huidige station Da Nang zal het centrale stedelijke treinstation worden en zal worden herontwikkeld tot een TOD-stadsgebied eromheen.
Volgens Luong Thach Vy, adjunct-directeur van het Departement van Bouw, telt het stedelijke spoorwegnet in Da Nang 16 lijnen, waaronder 2 hogesnelheidslijnen (MRT): één van het noordelijke busstation naar het huidige station van Da Nang, en een andere vanaf dit station langs Dong Da Street, over de Han-rivier en langs Ngo Quyen en Le Van Hien Street naar Hoi An.
Deze hogesnelheidslijn is ook gepland om vanuit Hoi An te worden doorgetrokken, de Thu Bon-rivier over te steken, aan te sluiten op de Vo Chi Cong-weg, door het stedelijk gebied van Tam Ky te lopen en door te lopen naar de luchthaven van Chu Lai.
Deze hogesnelheidslijn verbindt dus het noordelijke en zuidelijke deel van de stad. Daarnaast zijn er 11 lightrail-lijnen en 3 lightrail-lijnen die het toerisme bedienen (langs de Nguyen Tat Thanh-straat, rond de Han-rivier en langs de oostkust van de haven van Tien Sa tot de Vo Nguyen Giap-straat).
Volgens het stadsspoorplan zullen alle verkeersknooppunten en belangrijke gebieden in het stadscentrum, zoals de haven van Lien Chieu, de luchthaven van Da Nang, het noordelijke busstation en functionele gebieden binnen de vrijhandelszone van Da Nang, nauw met elkaar verbonden worden met Hoi An, Tam Ky en Chu Lai.
De heer Luong Thach Vy deelde ook mee dat de stad in fase 1 (van 2025 tot 2030) prioriteit zal geven aan onderzoek, planning en investeringen in de hogesnelheidslijn MRT2 en de sneltramlijn LRT2 om de luchthaven van Da Nang met Hoi An te verbinden.
In fase 2 (na 2030) zal er geïnvesteerd worden in de verlenging van de MRT2-lijn van Hoi An naar de satellietstad Tam Ky en de luchthaven Chu Lai. Daarnaast zal de stad, afhankelijk van de voortgang van het nationale hogesnelheidsspoorproject door het gedeelte van Da Nang, prioriteit geven aan investeringen in de LRT10-sneltramlijn die het nationale hogesnelheidsstation in de wijk Hoa Khanh verbindt met het centrale stadsstation (momenteel station Da Nang).
Juridisch kader
Volgens het ministerie van Bouw zal de geplande hogesnelheidslijn MRT2, van het kruispunt van Vuong Thua Vu en Ngo Quyenstraat (wijk An Hai) naar de luchthaven Chu Lai, naast de ontwikkeling van op openbaar vervoer gerichte stedelijke gebieden (TOD) rondom treinstations, ongeveer 15 overstappunten op de tweede verdieping hebben, gecombineerd met commerciële en dienstverlenende voorzieningen. Veel van deze overstappunten hebben de potentie om in de toekomst uit te groeien tot op openbaar vervoer gerichte stedelijke gebieden.
De Spoorwegwet nr. 95/2025/QH15, aangenomen door de 15e Nationale Vergadering op 27 juni 2025 tijdens haar 9e zitting en van kracht vanaf 1 januari 2026, richt zich op de planning, investeringen, bouw, beheer, exploitatie en het waarborgen van de spoorwegveiligheid. De wet breidt tevens de regelgeving uit en voegt specifieke mechanismen toe voor investeringen, infrastructuurverbindingen, industriële ontwikkeling en TOD (Transit-Oriented Development) stedelijke ontwikkeling. Dit wordt beschouwd als de eerste keer in de Vietnamese wetgeving dat er duidelijke regelgeving is voor TOD-stedelijke ontwikkeling.
Volgens de heer Tran Thien Canh, directeur van het Vietnamese Spoorwegdepartement (Ministerie van Bouw), heeft de Spoorwegwet van 2025 het juridische kader met duidelijke richtlijnen voltooid en is het een belangrijke institutionele doorbraak die een juridisch kader schept voor de ontwikkeling van de spoorwegsector. De legalisering van TOD (Transit-Oriented Development) zal een doorbraak betekenen voor de stedelijke en transportontwikkeling. Daarnaast zal het de proactieve rol van lokale overheden vergroten en de macht decentraliseren; de connectiviteit van de transportinfrastructuur verbeteren, de grondwaarde verhogen en de stedelijke ruimte vergroten.
De heer Luong Thach Vy verklaarde: "We hebben de stad geadviseerd om de ontwikkeling van TOD (Transit-Oriented Development) te plannen rondom treinstations en openbaarvervoersknooppunten om een impuls te geven aan de ontwikkeling van het transport, evenals aan de stedelijke en sociaaleconomische ontwikkeling van de stad Da Nang."
Bron: https://baodanang.vn/quanh-san-ga-la-nhung-do-thi-3318752.html
Reactie (0)