Er wordt eerder geïnvesteerd in minimaal twee nationale spoorlijnen dan gepland in de planning voor het spoorwegnet voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050. Daarmee worden spoorwegen een belangrijk speelterrein voor binnenlandse bedrijven en investeerders.
 |
| Bouw van de Khe Net-spoortunnel (provincie Quang Binh ). Foto : AM |
Vroege activering van de investeringsroutekaart
De Vietnamese spoorwegautoriteit heeft zojuist document nr. 2307/TTr-CĐSVN uitgegeven, waarin het ministerie van Transport wordt verzocht om de aanpassingen aan de spoorwegnetwerkplanning voor de periode 2021-2030 te beoordelen en hierover verslag uit te brengen aan de bevoegde autoriteiten ter goedkeuring, met een visie op 2050.
Eerder werd, op basis van het voorstel van het Ministerie van Transport , de Spoorwegnetwerkplanning voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, door de premier goedgekeurd in Besluit nr. 1769/QD-TTg van 19 oktober 2021. Dienovereenkomstig zullen tegen 2030 9 nieuwe spoorlijnen met een totale lengte van 2.362 km worden gepland.
In document nr. 2307/TTr-CĐSVN heeft de Vietnamese spoorwegautoriteit duidelijk de redenen uiteengezet waarom de spoorwegnetwerkplanning voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, slechts drie jaar na de uitgifte ervan moest worden aangepast en bijgewerkt.
De heer Tran Thien Canh, directeur van de Vietnamese spoorwegautoriteit, zei dat de planning van het spoorwegnetwerk in eerste instantie werd opgesteld onder de voorwaarde dat er geen nationaal masterplan, nationaal landgebruiksplan of nationaal plan voor de zeeruimte bestond. Nationale sectorale plannen voor andere sectoren (industrie, toerisme , stedelijke en landelijke gebieden, enz.), regionale planning en provinciale planning waren nog maar net in ontwikkeling en er werden nog adviseurs geselecteerd.
Ten tijde van de planning (2020) waren het algemene oriëntatiekader voor sociaaleconomische ontwikkeling, nationale defensie, veiligheid en milieubescherming op nationaal, internationaal en interregionaal niveau en de verwachte verdeling van regio's, economische corridors en groeipolen nog niet beschikbaar. Het voorspellen van de punten waar de vraag naar transport wordt gegenereerd, het oriënteren van corridors en het verdelen van het marktaandeel van transportcorridors was daarom slechts relatief en niet erg nauwkeurig.
Tot nu toe zijn de nationale sectorplannen door de premier goedgekeurd, met veel ontwikkelingsrichtingen die van invloed zijn op de planning van het spoorwegnetwerk op verschillende niveaus. Vooral de planning van bepaalde sectoren en gebieden, zoals energie, mineralen, toerisme, elektriciteit... met betrekking tot de productie, consumptie en het transport van specifieke producten zoals steenkool, aardolie, vloeibaar aardgas (LNG), mineralen... heeft een grote impact gehad op de prognose van de vraag naar spoorvervoer.
Bovendien heeft het Politbureau in februari 2023 Conclusie nr. 49-KL/TW gepubliceerd over de oriëntatie voor de ontwikkeling van het Vietnamese spoorwegvervoer tot 2030, met een visie tot 2045. Het Politbureau heeft tevens een resolutie aangenomen over 6 sociaaleconomische regio's en 3 gemeenten (Hanoi, Ho Chi Minhstad, Khanh Hoa).
Begin 2023 nam de Nationale Vergadering Resolutie nr. 81/2023/QH15 over het Nationaal Masterplan aan. De premier keurde nationale sectorplannen en provinciale/gemeentelijke plannen goed, die gevolgen hadden voor de planning van het spoorwegnet.
"In de hierboven genoemde nieuwe context is het noodzakelijk om de planning van het spoorwegnetwerk aan te passen om te zorgen voor naleving van het nationale masterplan, synchrone coördinatie tussen nationale sectorale plannen en het waarborgen van de implementatie van de ontwikkelingsoriëntaties van het land", aldus de leider van de Vietnamese Spoorwegautoriteit.
Er moet aan worden toegevoegd dat het eerste belangrijke hoogtepunt in document nr. 2307/TTr-CĐSVN het voorstel is van het gespecialiseerde staatsbeheersagentschap van de spoorwegsector om de lengte van de Noord-Zuid-hogesnelheidslijn genoemd in besluit nr. 1769/QD-TTg aan te passen van 1.545 km naar 1.541 km.
Deze aanpassing is volgens de Vietnamese spoorwegautoriteit bedoeld om de inhoud van het Nationale Masterplan te actualiseren wat betreft de oriëntatie om te streven naar de bouw van een aantal Noord-Zuid-hogesnelheidsspoorlijnen, en om deze te synchroniseren met het project inzake investeringsbeleid voor de bouw van een hogesnelheidsspoorlijn op de Noord-Zuid-as, dat zojuist door de bevoegde autoriteiten is goedgekeurd.
Het tweede hoogtepunt is dat de Vietnamese spoorwegautoriteit heeft voorgesteld om de investeringsvoortgang aan te passen van na 2030 naar vóór 2030 voor twee spoorlijnen: Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (spoorbreedte 1.435 mm) en Thap Cham - Da Lat.
De nieuwe spoorlijn Lao Cai – Hanoi – Hai Phong (spoorbreedte 1.435 mm) zal met name bestemd zijn voor het vervoer van langeafstandspassagiers, internationaal transitverkeer en import- en exportgoederen (omdat de spoorbreedte gelijk is, kan deze tot diep in China doordringen).
De spoorlijn Thap Cham – Da Lat wordt gerestaureerd op basis van de oude spoorlijn die lange tijd buiten gebruik was. De spoorlijn heeft een lengte van 84 km, enkel spoor en een spoorbreedte van 1.000 mm. Deze spoorlijn zal bijdragen aan de ontwikkeling van belangrijke toeristische gebieden langs de route, zoals Da Lat en Phan Rang – Thap Cham, en investeringen aantrekken, wat een impuls geeft aan de sociaaleconomische ontwikkeling van de provincies Ninh Thuan en Lam Dong.
Nieuwe overgang
Momenteel zijn beide spoorlijnen, waarvoor eerder dan het in Besluit nr. 1769/QD-TTg vastgelegde tijdschema investeringen zijn aangevraagd, in staat om middelen te mobiliseren voor vroege investeringsoverwegingen.
Het ministerie van Transport versnelt daarom de uitvoering van het haalbaarheidsonderzoek voor het Lao Cai - Hanoi - Hai Phong-spoorwegproject, een project van circa 380 km lang, met een spoorbreedte van 1.435 mm, geëlektrificeerd en een totale geraamde investering van circa 11,6 miljard USD. Het investeringsbeleid zal naar verwachting in 2025 worden afgerond en de investering zal vóór 2030 worden uitgevoerd.
Daarnaast stelt het ministerie van Transport de bevoegde autoriteit voor om de niet-restitueerbare steun van de Chinese overheid ter waarde van ongeveer VND 500 miljard toe te staan voor het opstellen van een haalbaarheidsstudie voor het spoorproject Lao Cai - Hanoi - Hai Phong. Dit vormt de basis voor dit project, zodat de selectie van aannemers in de tweede helft van 2025 kan beginnen.
Wat betreft de spoorlijn Thap Cham - Da Lat hebben het Ministerie van Transport en de Vietnamese Spoorwegautoriteit een voorstel ontvangen van Bach Dang Hotel Trading and Service Joint Stock Company om te investeren in het project via de PPP-methode.
Dit project heeft een totale investering van maximaal VND 24,902 miljard, een terugverdientijd van 30 jaar en bestaat uit twee componenten. Het grootste deel bestaat uit de restauratie van het 76,8 km lange traject van station Thap Cham naar station Trai Mat, inclusief de restauratie en bouw van 64 nieuwe bruggen, 5 tunnels, 11 stations en de aanleg van de gehele spoorlijn.
Het tweede onderdeel betreft de modernisering van het 6,7 km lange traject van station Trai Mat naar station Da Lat. Dit traject is momenteel in gebruik en omvat de restauratie en het behoud van de stations Da Lat en Trai Mat.
Volgens de heer Tran Chung, voormalig directeur van de Staatsafdeling voor Bouwwerkzaamheden, zal er, als de twee bovengenoemde spoorlijnen volgens plan worden aangelegd, een grote markt ontstaan voor de aanleg van spoorweginfrastructuur voor binnenlandse spoorwegbouwers en mechanische aannemers na vele jaren van stagnatie.
Bovendien vormen ze een nuttig 'oefenterrein' voor infrastructuurbedrijven die alleen vertrouwd zijn met de bouw van bruggen en wegen. Ze kunnen hier ervaring opdoen met de aanleg van spoorwegen. Zo kunnen ze de overstap maken naar hogesnelheidslijnen op de Noord-Zuidas en stadsspoorlijnen in Hanoi en Ho Chi Minhstad.
We moeten hierbij opmerken dat als we de modernisering van de Thong Nhat-spoorlijn, de spoorlijn Ho Chi Minhstad - Can Tho, de drie spoorlijnen met China en de aanleg van 580 km stadsspoor in Hanoi en Ho Chi Minhstad meerekenen, de periode 2025-2035, met een totale investering van bijna 150 miljard USD, het "decennium" van de spoorwegen zal worden, na de hausse in de ontwikkeling van snelwegen die tussen 2020 en nu is begonnen.
Volgens de heer Nguyen Quang Vinh, algemeen directeur van Deo Ca Group, worden naast snelwegprojecten ook investeringen in spoorweginfrastructuur gezien als een nieuwe richting voor Deo Ca in de komende 5-10 jaar.
Deo Ca Group heeft de handen ineengeslagen met IL Sung Construction Company Limited om een bod uit te brengen op pakket XL01 voor de bouw van twee spoortunnels van het Khe Net Pass Railway Improvement Project (Quang Binh) op de spoorlijn Hanoi - Ho Chi Minhstad. De aanbesteding werd gewonnen met een winnende prijs van VND 554,594 miljard. Het belangrijkste doel is om ervaring en capaciteit op te bouwen om te anticiperen op toekomstige spoorwegprojecten.
Om te anticiperen op hogesnelheidslijnen en stadsspoorwegprojecten in 2023, werkt Deo Ca samen met universiteiten om hoogwaardige arbeidskrachten te werven en op te leiden voor de spoorwegsector.
"Naast het dringend opleiden van spoorwegpersoneel hebben we samengewerkt met ervaren eenheden uit China, Japan, Korea, enz. om technologie te leren, moderne apparatuur voor te bereiden op de bouw en de organisatorische capaciteit voor aanbestedingen te versterken", aldus de heer Vinh.
– Noord-Zuid hogesnelheidslijn (van station Ngoc Hoi naar station Thu Thiem), ongeveer 1.545 km lang.
– Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan-route (van station Yen Vien Bac naar station Cai Lan), 129 km lang.
– De oostelijke ringweg van Hanoi (Ngoc Hoi – Lac Dao – Bac Hong), ongeveer 59 km lang; de gedeelten Ngoc Hoi – Yen Vien en Gia Lam – Lac Dao omvormen tot stadsspoorwegen in overeenstemming met de bouwplanning van stadsspoorlijn nr. 1 – Hanoi en de oostelijke ringweg.
– Hanoi – Hai Phong-route (onderdeel van de spoorlijn Lao Cai – Hanoi – Hai Phong), parallel aan de Hanoi – Hai Phong-snelweg (naar station Nam Hai Phong), die de internationale zeehaven Hai Phong verbindt met de havengebieden Dinh Vu, Nam Do Son en Lach Huyen; ongeveer 102 km lang.
– Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia-route (van de haven van Vung Ang naar de grens tussen Vietnam en Laos bij de Mu Gia-pas), ongeveer 103 km lang.
– Bien Hoa – Vung Tau route (van station Trang Bom naar station Vung Tau), ongeveer 84 km lang.
– Route Ho Chi Minh City – Can Tho (van station An Binh naar station Cai Rang), ongeveer 174 km lang.
– Route Ho Chi Minhstad – Loc Ninh (van station Di An naar het grensovergangspunt tussen Vietnam en Cambodja bij de grensovergang Hoa Lu), ongeveer 128 km lang.
– De route Thu Thiem – Long Thanh (van station Thu Thiem naar station Long Thanh International Airport) is alleen voor passagiers en is ongeveer 38 km lang.
Het nationale spoorwegnet zal naar verwachting tegen 2050 25 lijnen omvatten, met een lengte van 6.354 km. De totale kapitaalbehoefte tegen 2030 bedraagt ongeveer VND 240.000 miljard, met behulp van staatsbegrotingskapitaal, niet-begrotingskapitaal en andere legale kapitaalbronnen.
Bron: https://baodautu.vn/rong-cua-cho-nha-thau-du-an-ha-tang-duong-sat-d228254.html
![[Foto] Premier Pham Minh Chinh zit de tweede vergadering voor van het stuurcomité voor particuliere economische ontwikkeling.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/01/1762006716873_dsc-9145-jpg.webp)
Reactie (0)