Deuren open voor aannemers van spoorweginfrastructuurprojecten.

Er is al eerder dan gepland geïnvesteerd in minstens twee nationale spoorlijnen, volgens de planning voor het spoorwegnet voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050. Daarmee zijn spoorwegen een belangrijk speelveld geworden voor binnenlandse bedrijven en investeerders.

Aanleg van de Khe Net-spoorwegtunnel (provincie Quang Binh). Foto : AM

Activeer het investeringsplan vroegtijdig.

De Vietnamese Spoorwegautoriteit heeft voorstel nr. 2307/TTr-CĐSVN ingediend bij het Ministerie van Transport (MOT) met het verzoek om aanpassingen aan de planning van het spoorwegnet voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, te overwegen en aan de bevoegde autoriteiten te rapporteren voor goedkeuring.

Eerder, op voorstel van het Ministerie van Transport , werd de planning van het spoorwegnet voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, goedgekeurd door de premier in Besluit nr. 1769/QD-TTg van 19 oktober 2021. Volgens dit plan zijn er tegen 2030 negen nieuwe spoorlijnen met een totale lengte van 2.362 km aangelegd.

In rapport nr. 2307/TTr-CĐSVN heeft de Vietnamese Spoorwegautoriteit de redenen uiteengezet waarom de planning van het spoorwegnet voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, al drie jaar na de publicatie ervan moest worden aangepast en bijgewerkt.

Volgens de heer Tran Thien Canh, directeur van het Vietnamese Spoorwegdepartement, werd het spoorwegnetwerkplan voor het eerst ontwikkeld in een tijd waarin er nog geen nationaal masterplan, nationaal bestemmingsplan of nationaal maritiem ruimtelijk plan bestond. Nationale sectorale plannen voor andere gebieden (industrie, toerisme , stedelijke en landelijke gebieden, enz.), regionale plannen en provinciale plannen waren nog in de beginfase van de ontwikkeling of bevonden zich in de fase van het selecteren van adviseurs.

Ten tijde van de planning (2020) was het overkoepelende kader voor sociaaleconomische ontwikkeling, nationale defensie, veiligheid en milieubescherming op nationaal, internationaal en interregionaal niveau, evenals de beoogde indeling van regio's, economische corridors en groeipolen, nog niet vastgesteld. Daarom waren de voorspellingen over de punten waar de vraag naar transport zou ontstaan, de oriëntatie van transportcorridors en de verdeling van het marktaandeel binnen deze corridors slechts bij benadering en niet erg nauwkeurig.

Tot op heden zijn de basisplannen voor de nationale sectoren goedgekeurd door de premier, waarbij veel ontwikkelingsrichtingen het spoorwegnetplan in verschillende mate beïnvloeden. Met name de plannen voor diverse sectoren en gebieden zoals energie, mineralen, toerisme en elektriciteit, die verband houden met de productie, consumptie en het transport van specifieke producten zoals steenkool, aardolie, LNG en mineralen, hebben een aanzienlijke impact gehad op de prognose van de vraag naar spoorvervoer.

Daarnaast heeft het Politbureau in februari 2023 conclusie nr. 49-KL/TW uitgevaardigd over de richting voor de ontwikkeling van het Vietnamese spoorwegvervoersysteem tot 2030, met een visie tot 2045. Het Politbureau heeft tevens een resolutie aangenomen over 6 sociaaleconomische regio's en 3 plaatsen (Hanoi, Ho Chi Minh-stad en Khanh Hoa).

Begin 2023 nam de Nationale Vergadering Resolutie nr. 81/2023/QH15 aan betreffende het Nationaal Masterplan; de premier keurde nationale sectorale plannen en provinciale/stadsplannen goed, die gevolgen hadden voor het spoorwegnetplan.

"In de bovengenoemde nieuwe context is het noodzakelijk om de planning van het spoorwegnet aan te passen om ervoor te zorgen dat deze aansluit op het nationale masterplan, synchroon verloopt tussen de nationale sectorale plannen en de uitvoering van de ontwikkelingsdoelstellingen van het land waarborgt," aldus een leidinggevende van de Vietnamese Spoorwegautoriteit.

Daarbij komt nog dat het eerste belangrijke punt in Rapport nr. 2307/TTr-CĐSVN het voorstel is van het gespecialiseerde staatsagentschap voor spoorwegen om de lengte van de noord-zuid hogesnelheidslijn, genoemd in Besluit nr. 1769/QĐ-TTg, aan te passen van 1.545 km naar 1.541 km.

Volgens de Vietnamese spoorwegautoriteit is deze aanpassing bedoeld om de inhoud van het nationale masterplan te actualiseren met betrekking tot de richting voor de aanleg van verschillende trajecten van de noord-zuid hogesnelheidslijn, en om af te stemmen op het investeringsbeleidsproject voor de aanleg van een hogesnelheidslijn op de noord-zuid-as, dat onlangs door de bevoegde autoriteit is goedgekeurd.

Een tweede belangrijk punt is dat de Vietnamese spoorwegautoriteit heeft voorgesteld om de investeringstermijn voor twee spoorlijnen te verschuiven van na 2030 naar vóór 2030: Lao Cai – Hanoi – Hai Phong (spoorbreedte 1435 mm) en Thap Cham – Da Lat.

Concreet zal de nieuwe spoorlijn Lao Cai – Hanoi – Hai Phong (spoorbreedte 1435 mm) voornamelijk gebruikt worden voor het vervoer van langeafstandspassagiers, internationaal vrachtvervoer en diverse soorten import- en exportgoederen, waaronder internationaal vrachtvervoer (door dezelfde spoorbreedte kan de lijn diep in het binnenland van China reiken).

De spoorlijn Thap Cham – Da Lat zal worden hersteld op de plaats van de oude, al lange tijd buiten gebruik zijnde spoorlijn. De lijn heeft een lengte van 84 km, is enkelsporig en heeft een spoorbreedte van 1000 mm. Deze spoorlijn zal bijdragen aan de ontwikkeling van belangrijke toeristische gebieden langs de route, zoals Da Lat en Phan Rang – Thap Cham, en investeringen aantrekken, waardoor de sociaaleconomische ontwikkeling in de provincies Ninh Thuan en Lam Dong een impuls krijgt.

Een nieuwe verschuiving

Momenteel hebben beide spoorlijnen, waarvan de investeringen sneller zijn uitgevoerd dan gepland volgens Besluit nr. 1769/QD-TTg, de potentie om middelen te mobiliseren voor een vroege investeringsoverweging.

Het Ministerie van Transport versnelt daarom de voorbereiding van het vooronderzoek naar de haalbaarheid van het spoorproject Lao Cai – Hanoi – Hai Phong. Het project omvat een traject van circa 380 km met een spoorbreedte van 1435 mm, is geëlektrificeerd en de totale investering wordt geschat op ongeveer 11,6 miljard USD. Het investeringsbeleid zal naar verwachting in 2025 worden afgerond, waarna de uitvoering van de investeringen vóór 2030 zal plaatsvinden.

Daarnaast stelt het Ministerie van Transport de bevoegde autoriteiten voor om een ​​niet-restitueerbare subsidie ​​van de regering van de Volksrepubliek China ter waarde van circa 500 miljard VND te gebruiken voor het opstellen van een haalbaarheidsstudie voor het spoorwegproject Lao Cai – Hanoi – Hai Phong. Deze studie zal dienen als basis voor de start van de aannemersselectie in de tweede helft van 2025.

Wat betreft de spoorlijn Thap Cham – Da Lat, hebben het Ministerie van Transport en de Vietnamese Spoorwegautoriteit een voorstel ontvangen voor een investering in het project volgens de PPP-methode van Bach Dang Hotel and Service Trading Joint Stock Company.

Dit project omvat een totale investering van 24.902 miljard VND, met een terugverdientijd van 30 jaar, en bestaat uit twee onderdelen. Het grootste onderdeel betreft de restauratie van het 76,8 km lange traject van station Thap Cham tot station Trai Mat, inclusief de restauratie en bouw van 64 bruggen, 5 tunnels, 11 stations en de aanleg van de gehele spoorwegbovenbouw.

Het tweede onderdeel betreft de verbetering van het traject van station Trai Mat tot station Da Lat – het huidige, in gebruik zijnde traject met een lengte van 6,7 km – inclusief de restauratie en het behoud van de stations Da Lat en Trai Mat.

Volgens de heer Tran Chung, voormalig directeur van de Rijksinspectie voor Bouwprojecten, zullen de twee bovengenoemde spoorlijnen, indien ze volgens plan worden aangelegd, na jaren van stagnatie een grote markt voor de aanleg van spoorweginfrastructuur openen voor binnenlandse aannemers in de spoorwegbouw en -techniek.

Daarnaast zullen deze locaties nuttige "oefenterreinen" vormen voor infrastructuurbedrijven die tot nu toe alleen ervaring hebben met de bouw van bruggen en wegen, om ervaring op te doen in de spoorwegbouw, met het oog op de hogesnelheidslijn op de noord-zuidverbinding en de stedelijke spoorlijnen in Hanoi en Ho Chi Minh-stad.

Daarbij komt nog dat, inclusief de modernisering van de Thong Nhat-spoorlijn, de spoorlijn Ho Chi Minh-stad - Can Tho, de drie spoorlijnen naar China en de aanleg van 580 km stadsspoor in Hanoi en Ho Chi Minh-stad, de periode van 2025 tot 2035, met een totale investering van bijna 150 miljard dollar, het "decennium" van de spoorwegen zal worden, na de bloei van de aanleg van snelwegen die in 2020 begon.

Volgens de heer Nguyen Quang Vinh, algemeen directeur van Deo Ca Group, is naast snelwegprojecten ook investeren in spoorweginfrastructuur een nieuwe richting voor Deo Ca in de komende 5-10 jaar.

Concreet heeft Deo Ca Group samen met IL Sung Construction Co., Ltd. deelgenomen aan de aanbestedingsprocedure en pakket XL01 gewonnen voor de bouw van twee spoorwegtunnels in het spoorwegverbeteringsproject Khe Net Pass (provincie Quang Binh) op de spoorlijn Hanoi - Ho Chi Minh-stad, met een winnend bod van 554,594 miljard VND. Het belangrijkste doel is om ervaring en capaciteit op te doen om te kunnen anticiperen op toekomstige spoorwegprojecten.

Daarnaast heeft Deo Ca in 2023, in het kader van de voorbereiding op hogesnelheids- en stadsspoorprojecten, samengewerkt met universiteiten om hooggekwalificeerd personeel voor de spoorwegsector te werven en op te leiden.

"Naast het dringend opleiden van spoorwegpersoneel hebben we samengewerkt met ervaren bedrijven uit China, Japan, Zuid-Korea, enzovoort, om technologie te leren, moderne apparatuur voor de bouw voor te bereiden en de organisatorische capaciteit te versterken om deel te nemen aan aanbestedingen," aldus de heer Vinh.

Volgens Besluit nr. 1769/QD-TTg is het de bedoeling dat het nationale spoorwegnet, naast de 7 bestaande spoorlijnen met een totale lengte van circa 2.440 km, in 2030 9 nieuwe spoorlijnen met een totale lengte van 2.362 km omvat, te weten:

De noord-zuid hogesnelheidslijn (van station Ngoc Hoi naar station Thu Thiem) is ongeveer 1.545 km lang.

– De lijn Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan (van station Yen Vien Bac naar station Cai Lan) is 129 km lang.

– De oostelijke ringweg van Hanoi (Ngoc Hoi – Lac Dao – Bac Hong), ongeveer 59 km lang; de trajecten Ngoc Hoi – Yen Vien en Gia Lam – Lac Dao zullen worden omgebouwd tot stadsspoorlijnen om aan te sluiten op het bouwschema van de stadsspoorlijn nr. 1 van Hanoi en de oostelijke ringweg.

De lijn Hanoi – Hai Phong (onderdeel van de spoorlijn Lao Cai – Hanoi – Hai Phong), die parallel loopt aan de snelweg Hanoi – Hai Phong (tot station Nam Hai Phong), verbindt de internationale zeehaven Hai Phong met de havengebieden Dinh Vu, Nam Do Son en Lach Huyen; de lijn is ongeveer 102 km lang.

De route Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia (van de haven van Vung Ang naar de grens tussen Vietnam en Laos bij de Mu Gia-pas) is ongeveer 103 km lang.

De lijn Bien Hoa – Vung Tau (van station Trang Bom naar station Vung Tau) is ongeveer 84 km lang.

De route Ho Chi Minh-stad – Can Tho (van station An Binh naar station Cai Rang) is ongeveer 174 km lang.

De spoorlijn Ho Chi Minh-stad – Loc Ninh (van station Di An tot het spoorwegknooppunt aan de grens tussen Vietnam en Cambodja bij de grensovergang Hoa Lu) is ongeveer 128 km lang.

De lijn Thu Thiem – Long Thanh (van station Thu Thiem naar station Long Thanh International Airport), die uitsluitend passagiers vervoert, is ongeveer 38 km lang.

Het nationale spoorwegnet zal naar verwachting in 2050 25 lijnen omvatten met een totale lengte van 6.354 km. De totale kapitaalbehoefte voor 2030 bedraagt ​​circa 240.000 miljard VND, te financieren met middelen uit de staatsbegroting, niet-begrotingsgebonden middelen en andere wettelijke kapitaalbronnen.

Bron: https://baodautu.vn/rong-cua-cho-nha-thau-du-an-ha-tang-duong-sat-d228254.html