De deur staat wijd open om de Vietnamese spoorwegen aan te sluiten

Er worden drie spoorlijnen onderzocht die China met elkaar verbinden: Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, Hanoi - Dong Dang en Ha Long - Mong Cai. Investeringen in deze lijnen zullen het internationale intermodale transport bevorderen en zo de ruimte voor economische ontwikkeling vergroten.

Tijd- en geldverspilling door kromme spoorbreedte

Eind december 2024 arriveerde, zoals gebruikelijk, rond het middaguur een konvooi lege treinwagons uit China op het station Lao Cai .

Internationale transittrein tussen Vietnam en China.

De vorige goederentrein met zwavel arriveerde bij het internationale grensstation Shanye (China). De overdrachtsprocedures waren voltooid en de trein zou door een Chinese locomotief naar de kunstmestfabriek in Kaiyuan worden getrokken. De machinist nam de lege wagons in ontvangst om ze terug te rijden naar station Lao Cai, waar ze naar de haven van Hai Phong zouden worden vervoerd om te worden geladen.

De heer Hoang Dinh Tu, directeur van de Lao Cai Railway Exploitation Branch, informeerde: De transittrein met zwavel naar het buurland is zojuist vertrokken vanuit de haven van Hai Phong.

In de haven werden de goederen op geleende Chinese wagons geladen, verzegeld, door de douane geloodst en vervolgens rechtstreeks naar het station Lao Cai gereden, waar de douane op het station Son Yeu werd afgehandeld.

"Als de goederen op een trein van Vietnam Railways met een spoorbreedte van 1.000 mm worden geladen, moeten ze op station Lao Cai worden uitgeladen en vervolgens op een Chinese trein worden geladen om verder te kunnen reizen. Dus moeten we tijdelijk een trein van onze vriend "lenen", aldus de heer Tu.

Bovendien kan de lading die met wagons met een spoorbreedte van 1.000 mm vanuit Vietnam wordt vervoerd, met containerschepen slechts tot station Hekou Bei worden vervoerd. Hier wordt de lading overgeladen op wagons met een spoorbreedte van 1.435 mm.

De heer Tu lichtte deze "laad- en loswerkzaamheden" verder toe en zei dat de spoorlijn Lao Cai - Hanoi momenteel een spoorbreedte van 1.000 mm heeft. Ondertussen heeft het Chinese spoorwegnet de spoorbreedte van 1.435 mm tot station Hekou Bei bestreken. Dit is een goederenoverslagstation voor treinen met een spoorbreedte van 1.435 mm en 1.000 mm.

"Maar de tijd van 'oppakken en afbouwen' is bijna voorbij", zei de heer Tu. Hij voegde eraan toe dat de premier, nadat hij een veldonderzoek had uitgevoerd, ministeries en lokale overheden had verzocht om met spoed de investeringsdocumenten voor de spoorlijn Lao Cai - Hanoi - Hai Phong met een spoorbreedte van 1.435 mm af te ronden en de rails te verbinden met de Chinese spoorwegen.

Kansen voor transitvracht naar Europa

Een leider van de Vietnam Railway Corporation zei dat de spoorlijn Lao Cai - Hanoi - Hai Phong een van de strategische transportroutes van Vietnam is. Deze verbindt het noordelijke grensgebied met de hoofdstad Hanoi en de haven van Hai Phong, een belangrijke internationale handelspoort.

Een containertrein naar Europa, getrokken door een Chinese locomotief, staat op het punt te vertrekken van station Dong Dang naar station Bang Tuong.

De route vormt een belangrijk onderdeel van de logistieke keten vanuit China via de grensovergang Lao Cai, waar goederen uit gebieden zoals Kunming (China) aankomen voor transport naar provincies in Vietnam of export via de haven van Hai Phong. Landbouwproducten en mineralen uit de noordelijke bergregio kunnen gemakkelijk naar de haven van Hai Phong worden vervoerd voor export.

De nieuwe route biedt met name mogelijkheden voor de doorvoer van goederen via China naar Europa. Momenteel verloopt de Vietnamese export naar Europa of vice versa via de route Hanoi - Dong Dang - Bang Tuong, van daaruit verder en geconcentreerd op vrachtknooppunten in Zhengzhou en Chongqing. Van daaruit volgen de goederen Chinese transittreinen naar Europa.

Als de containertrein Lao Cai - Hekou Bei - Chongqing echter door moet rijden naar Europa, komt deze enkele honderden kilometers dichterbij.

Volgens de vertegenwoordiger van het adviesconsortium dat leiding geeft aan het haalbaarheidsonderzoek van het project, onder leiding van Transport Engineering Design Corporation (TEDI), zal de vraag naar goederenvervoer op de route naar verwachting 11,5-12 miljoen ton bedragen in 2035, en 20,8-21,5 miljoen ton in 2050. De vraag naar personenvervoer op de route is ook zeer groot en zal naar verwachting in de periode tot 2035 4,2-4,9 miljoen passagiers bedragen.

Door de aanleg van centrale stations langs de spoorlijn ontstaan ​​er ook stedelijke gebieden rondom het station. Hierdoor worden bewoners en werknemers die langs de spoorlijn wonen, herverdeeld.

Uitbreiding van de internationale connectiviteit richting de zee

Momenteel is de Vietnam Railway verbonden met de Chinese spoorwegen via twee spoorlijnen: Hanoi - Lao Cai en Hanoi - Dong Dang. De lijn Hanoi - Dong Dang heeft een gemengde spoorbreedte van 1.000 mm en 1.435 mm. Treinen met een spoorbreedte van 1.435 mm kunnen van station Yen Vien naar station Beijing South rijden.

Vrachtschepen tussen de twee landen en doorvoervracht naar derde landen maken voornamelijk gebruik van deze route. De route sluit ook goed aan op de routes Yen Vien - Hai Phong en Yen Vien - Halong.

De heer Pham Duc Khai, directeur van de afdeling Spoorwegexploitatie van Dong Dang, zei dat de internationale transitvracht die de grens overgaat toeneemt, met gemiddeld 4-6 paar export-importtreinen per dag, goed voor een productie van ongeveer 35.000 ton per maand. Vergeleken met 2023 is de totale productie dit jaar met ongeveer 50% gestegen.

Volgens de heer Khai heeft deze route nog steeds veel potentieel voor intermodaal transport, vooral wanneer het goederenstation Dong Dang klaar is. Momenteel rijden er slechts drie treinparen per dag en nacht op de route, terwijl de infrastructuurcapaciteit van de route 15 treinparen per dag en nacht aankan.

Volgens het plan zal er na 2030 op deze corridor een nieuwe dubbelsporige spoorlijn met een spoorbreedte van 1.435 mm worden aangelegd voor het vervoer van goederen en personen.

Om tegelijkertijd de internationale spoorwegen richting zee te verbinden, wordt in het ontwerp van de aangepaste planning van het spoorwegnet voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, op alle niveaus ter overweging en consultatie voorgelegd om aanvullend onderzoek voor te stellen naar investeringen in de spoorlijn die Mong Cai (Vietnam) - Dongxing (China) verbindt.

Volgens de adviseur is de Hai Phong-Mong Cai-spoorlijn een strategisch gelegen route die verbinding biedt met China's meest dynamische economische ontwikkelingsregio (Dongxing). De investering in de verbinding zal voldoen aan de toenemende transportvraag op de internationale economische corridor die Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh verbindt.

De Vietnamese Spoorwegautoriteit zei dat zij nauw samenwerkt met de Chinese kant om gedetailleerde plannen voor deze twee routes te ontwikkelen die als basis voor investeringen kunnen dienen.

Uit een eerste onderzoek is gebleken dat de spoorlijn Lao Cai - Hanoi - Hai Phong een spoorbreedte heeft van 1.435 mm, een ontwerpsnelheid van 160 km/u voor passagierstreinen en 120 km/u voor goederentreinen. De lijn begint bij het grensovergangspunt tussen Vietnam en China in het grensgebied Lao Cai en eindigt bij het havenstation Lach Huyen (Hai Phong). De lijn loopt door 9 provincies/steden en heeft een totale lengte van ongeveer 390 km.

Fase 1 investeert in een enkel spoor met een spoorbreedte van 1.435 mm en voert bouwrijpmaken (GPMB) uit voor het gehele traject volgens de schaal voor dubbel spoor, met een waarde van 8,57 miljard USD; fase 2 voltooit de aanleg van het dubbel spoor.

In het ontwerp van de aanpassing van de spoorwegnetplanning voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, stelde de adviseur het volgende voor: Investeren in de aanleg van een nieuwe route Hanoi - Dong Dang, met een verwachte lengte van 156 km, spoorbreedte van 1.435 mm, met een investeringsplanning na 2030. Voor de route Ha Long - Mong Cai wordt geïnvesteerd in de aanleg ervan met een verwachte lengte van 150 km, spoorbreedte van 1.435 mm, met een investeringsplanning na 2030.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/rong-cua-ket-noi-duong-sat-viet-trung-192250121095808295.htm