Veel automodellen moeten uit de verkoop worden gehaald als ze niet aan de brandstofverbruiksnormen voldoen.

Veel auto- en motormodellen die momenteel in Vietnam worden verkocht, moeten mogelijk uit de handel worden genomen als ze niet voldoen aan de brandstofverbruikslimieten die in de nabije toekomst worden ingevoerd.

Auto's en motoren moeten het brandstofverbruik verminderen

In Besluit 876/QD-TTg van 22 juli 2022 heeft de regering verzocht om brandstofverbruikslimieten (FCR) voor wegvoertuigen in te voeren volgens een stappenplan, met als doel de FCR- en broeikasgasemissies te minimaliseren.

Voor auto's en motoren gelden binnenkort beperkingen op het brandstofverbruik.

Op 30 september 2024 heeft het Ministerie van Transport (nu het Ministerie van Bouw ) Besluit nr. 1191/QD-BGTVT uitgevaardigd over het plan om de uitstoot van broeikasgassen in de transportsector tegen 2030 te verminderen. In dit besluit werd een hypothese voorgesteld over brandstofverbruikslimieten voor nieuw geproduceerde, geassembleerde en geïmporteerde motorvoertuigen - "Maatregel E17".

Met deze maatregel wordt voor TTNL de doelstelling voor 2030 als volgt geformuleerd: "100% van de verkochte motoren voldoet aan de norm van 2,3 liter/100 km; 100% van de verkochte auto's voldoet aan de volgende normen: kleine auto's (<1.400 cc) halen 4,7 liter/100 km, middelgrote auto's (1.400-2.000 cc) halen 5,3 liter/100 km, grote auto's (> 2.000 cc) halen 6,4 liter/100 km."

Zo zullen er in 2030 alleen nog auto's op de markt komen met een brandstofverbruik van minder dan 4,7 tot maximaal 6,4 liter brandstof per 100 km, afhankelijk van de motorinhoud. Dit betekent dat de MEPS-methode (Minimale Energie-Efficiëntienorm) wordt toegepast. Dit TTNL-niveau is duidelijk lager dan dat van de meeste automodellen die momenteel in omloop zijn.

Volgens de heer Tran Quang Ha, adjunct-directeur van het ministerie van Wetenschap, Technologie, Milieu en Bouwmaterialen (Ministerie van Bouw), zijn en worden er veel maatregelen op het gebied van transport geïmplementeerd om de doelstelling van Net Zero in 2050 te bereiken, waaronder de toepassing van TTNL-limieten. De toepassing van de TTNL-beheermethode wordt echter nog steeds overwogen, met het oog op het harmoniseren van economische en milieuvoordelen.

"Persoonlijk denk ik dat het sturen van het TTNL-niveau volgens CAFC (gemiddeld TTNL-niveau van ondernemingen) geschikter is voor de huidige situatie. Het waarborgt zowel sociaaleconomische als milieudoelstellingen en harmoniseert de belangen van ondernemingen."

"Het Ministerie van Bouw heeft het Vietnam Register momenteel de opdracht gegeven om een ​​reeks normen voor TTNL-limieten te ontwikkelen en deze naar verwachting dit jaar uit te vaardigen. Deze reeks normen zal de basis vormen voor bedrijven die auto's en motoren produceren en importeren om zelf te onderzoeken en te evalueren of ze aan de eisen kunnen voldoen en zich tijdig kunnen voorbereiden en aanpassen voordat er een reeks verplichte normen wordt ingevoerd die autofabrikanten moeten implementeren. De keuze van de TTNL-beheermethode zal worden overwogen, zodat deze het meest geschikt is voor de feitelijke situatie", aldus de heer Ha.

Na MEPS bestaat het risico dat de productie van de meeste luxe automodellen met grote motoren wordt stopgezet.

Grote impact op de auto-industrie

Het Centraal Instituut voor Economisch Management (CIEM) en het Instituut voor Transportwetenschap en Technologie (ITST) hebben onlangs gezamenlijk een onafhankelijk onderzoeksrapport opgesteld waarin wordt voorgesteld om het brandstofverbruik van personenauto's met 9 zitplaatsen of minder in Vietnam tegen 2030 te beperken, met als doel om in 2050 een netto-nuluitstoot te realiseren.

Volgens onderzoek zal bij toepassing van maatregel E17 tot 97% van de voertuigen met verbrandingsmotor met verbrandingsmotor gedwongen worden de productie en import te staken omdat ze niet aan de gestelde norm voldoen. Daarvan kan ongeveer 21,7% van de klanten overstappen op hybride of elektrische auto's. De jaarlijkse daling van de autoverkoop op de markt bij toepassing van deze maatregel zal dus 77% bedragen.

Het onderzoeksteam voorspelt dat de MEPS-methode ernstige gevolgen zal hebben voor de economie. Als de CAFC-methode wordt gebruikt, zal er weliswaar nog steeds sprake zijn van een impact op het bbp, maar de impact zal veel lager zijn, terwijl de doelstelling om de uitstoot te verminderen nog steeds wordt gehaald.

Het MEPS-toepassingsscenario zal bijvoorbeeld de bijdrage van de industrie aan het BBP met ongeveer VND 574 biljoen verminderen en de inkomsten van de staatsbegroting uit binnenlands geproduceerde en geïmporteerde auto's met ongeveer VND 377 biljoen verminderen.

Terwijl bij een scenario van een jaarlijkse groei van het wagenpark van 10%, de toepassing van CAFC slechts ongeveer 73 biljoen VND in de bijdrage aan het BBP en ongeveer 38 biljoen VND in de begrotingsinkomsten zal verminderen.

Volgens de heer Dao Cong Quyet van de Vietnamese Vereniging van Autofabrikanten zullen, indien MEPS wordt toegepast (wat betekent dat er een TTNL-limiet wordt vastgesteld op basis van de motorinhoud), alleen BEV (pure elektrische voertuigen), HEV (zelfopladende hybrides) of PHEV (extern opgeladen hybrides) aan de eisen voldoen. ICE-voertuigen (voertuigen met een traditionele verbrandingsmotor) zullen daarom moeten stoppen met de productie, assemblage en verkoop.

Dit zal zeer ernstige gevolgen hebben voor de binnenlandse auto-industrie, de overheidsinkomsten en de banen van de bevolking.

Tegelijkertijd zal de toepassing van MEPS de voertuigenmarkt beperken tot bepaalde voertuigtypen, terwijl er nog steeds behoeften van klanten bestaan ​​waaraan niet kan worden voldaan.

Klanten die nog niet klaar zijn om over te stappen op hybride of elektrische voertuigen, blijven vaak langer in oude voertuigen rijden. Hierdoor komen de doelstellingen op het gebied van milieubescherming nog verder onder druk te staan, met name op het gebied van terugwinning en recycling van voertuigen.

De meeste landen passen tegenwoordig het CAFC-model toe bij het beheer van TTNL-limieten.

CAFC-oplossing helpt bij het bereiken van dubbele doelen

Tot nu toe passen de meeste andere landen die het voortouw hebben genomen bij de implementatie van TTNL-regelgeving (met uitzondering van China) alleen het CAFC- (of CAFE-)model toe.

MSc. Dinh Trong Khang, adjunct-directeur van het Institute of Environmental Specialization (Institute of Transport Science and Technology), zei: "We moeten zorgvuldig overwegen of we het MEPS-beheermodel toepassen in navolging van China, omdat dit een land is dat onafhankelijk voertuigen produceert en MEPS alleen toepast in de vroege stadia van beleidsvorming, met als doel geleidelijk verouderde technologie en oude voertuigen met hoge TTNL-niveaus en hoge emissies te elimineren. In latere stadia heeft China het TTNL-limietbeheerbeleid aangepast door gelijktijdig zowel MEPS- als CAFC-methoden toe te passen."

MEPS kunnen we negeren vanwege het gebrek aan flexibiliteit ten opzichte van CAFC.

CAFC richt zich op het gemiddelde brandstofverbruik van een volledige vloot voertuigen die door een fabrikant worden verkocht, waardoor fabrikanten meer flexibiliteit hebben om aan de normen te voldoen. Dit stimuleert fabrikanten om brandstofefficiënte voertuigen te ontwikkelen en tegelijkertijd krachtige voertuigen te produceren. MEPS daarentegen stelt minimumefficiëntienormen vast voor individuele voertuigen, wat de keuzevrijheid van de consument kan beperken en het voor fabrikanten lastig kan maken.

CAFC stimuleert fabrikanten om te investeren in onderzoek en ontwikkeling van nieuwe brandstofbesparende technologieën, terwijl MEPS ertoe kan leiden dat fabrikanten zich alleen nog maar richten op het voldoen aan minimumnormen in plaats van op het verbeteren van de brandstofefficiëntie.

"Als CAFC wordt gebruikt, wordt de controle van de TTNL-limiet flexibeler, waardoor dezelfde autofabrikant nog steeds auto's kan verkopen met motoren boven de 2,0L of 1,4L, op voorwaarde dat de fabrikant de productie van de verkochte automodellen zo controleert dat de totale gemiddelde TTNL van de automodellen die hij in dat jaar verkoopt, lager moet zijn dan de voorgeschreven norm. Bovendien vormt het CAFC-model ook de basis voor de ontwikkeling van een beheersysteem ter ondersteuning van het koolstofmarktbeleid in de transportsector", aldus een vertegenwoordiger van VAMA.

Cam Tu - xe.baoxaydung.vn

Bron: https://xe.baoxaydung.vn/nhieu-mau-xe-phai-dung-ban-neu-khong-dap-ung-han-muc-tieu-thu-nhien-lieu-192250414115308028.htm