Luchthaven Long Thanh, een nieuw symbool van de capaciteit van Vietnam - Een miniatuurbeeld van de transformatie van een land

(PLVN) - Luchthaven Long Thanh markeert een verschuiving in planningsdenken, van lokaal naar regionaal denken, van administratief beheer naar geïntegreerde coördinatie. Indien succesvol, zal dit model een nieuw institutioneel kader openen voor nationale infrastructuurprojecten, wat zal bijdragen aan het verkorten van de implementatietijd, het verminderen van verspilling en het verhogen van de efficiëntie in het gebruik van hulpbronnen.

Model van technologische transformatie

Drie jaar na de eerste steenlegging is de luchthaven van Long Thanh uitgegroeid tot een typisch voorbeeld van een grote nationale bouwplaats. In april 2025 hadden veel bouwpakketten 40-50% van het totale volume bereikt. Volgens het Ministerie van Bouw en Ontwikkeling volgden de belangrijkste onderdelen van Long Thanh in april 2025 de aangepaste voortgang: Twee 4.000 meter lange landingsbanen zijn bezig met de fundering en de hoofdstructuur; de passagiersterminal heeft de volledige fundering voltooid en de staalconstructie is in aanbouw; het verbindende verkeerssysteem, viaducten, technische tunnels en regulerende meren hebben 60-80% van het totale volume bereikt; de bouw van pakketten 4.9 (brandstof), 4.7 (parkeerplaatsen) en 4.8 (interne haven) vindt parallel plaats.

Long Thanh is niet alleen een belangrijke bouwplaats voor transportinfrastructuur, maar ook een symbool van de technologische transformatie in de Vietnamese luchtvaartindustrie. Met de ambitie om een ​​regionaal transitknooppunt te worden, stelt deze superluchthaven een dringende eis: het opleiden van een nieuwe generatie hooggekwalificeerde mensen, met expertise, vaardigheid in technologie, vreemde talen en een werkmentaliteit die voldoet aan de internationale standaard.

Op de bouwplaats van Long Thanh krijgen duizenden lokale arbeiders een korte opleiding. Ze wisselen van baan van landbouwproductie naar infrastructuurbouw.

Long Thanh heeft niet alleen ingenieurs en bouwvakkers nodig, maar ook een groot team dat automatiseringssystemen, kunstmatige intelligentie (AI), big data, sensoren (IoT), RFID... bedient in alle processen van vluchtcoördinatie en beveiligingscontrole tot bagageafhandeling, logistiek, terminalactiviteiten en energiebeheer.

Premier Pham Minh Chinh gaf tijdens een veldinspectie van Long Thanh in maart 2025 de volgende instructie: "Er is niet alleen snelle vooruitgang nodig, maar ook menselijke kwaliteit die past bij de omvang van het project."

Luchthaven Long Thanh moet daarom de kern worden van een regionaal opleidingscluster voor luchtvaart, logistiek, dienstverlening en operationele technologie. Dit cluster moet universiteiten die gespecialiseerd zijn in techniek, logistiek en informatietechnologie in Ho Chi Minhstad en Binh Duong, beroepsopleidingen en hogescholen in Dong Nai en Ba Ria - Vung Tau, onderzoeks- en experimenteercentra die door bedrijven worden gesponsord, en een internationaal samenwerkingsnetwerk voor beroepscertificering en -inspectie in de luchtvaart met elkaar verbinden.

Luchthaven Long Thanh is een symbool van een modern, geïntegreerd Vietnam. Maar om effectief te kunnen opereren, is een nieuwe generatie personeel nodig die niet alleen goed is in theorie, maar ook bedreven is in technologie, gedisciplineerd werkt, een geïntegreerde mentaliteit heeft en zich inzet voor de lange termijn.

Long Thanh is het startpunt van een nieuwe transformatieketen en om deze keten soepel te laten verlopen, moet de menselijke factor gelijkwaardig zijn aan de infrastructuur. Een moderne luchthaven beschikt niet alleen over een prachtige terminal, een lange landingsbaan of een ultramodern radarsysteem, maar moet ook beschikken over een team van gekwalificeerde mensen om te bedienen en te beheersen; zo draagt ​​het bij aan de opmars van Vietnam in het nieuwe tijdperk.

Volgens het Ministerie van Bouw zal Long Thanh alleen al in de eerste operationele fase (2026-2030) minimaal 25.000 directe medewerkers nodig hebben, onder meer voor grondpersoneel, luchtverkeersleiders, systeemtechnici, experts in informatietechnologie, onderhoudstechnici, logistiek personeel, specialisten in passagiersdiensten, etc.

Daarnaast is er indirect personeel in de bijbehorende dienstverlenende sectoren: horeca, detailhandel, koellogistiek, goederenvervoer, handel en financiën, luchthavendiensten. Verwacht wordt dat het gehele luchthavenecosysteem van Long Thanh meer dan 200.000 directe en indirecte banen kan creëren.

Volgens experts van de Vietnam Logistics Association (VLA) bedraagt ​​de standaardopleidingsperiode voor een technicus of operator om bekwaam te zijn in een internationale luchthavenomgeving 2-3 jaar. Daarom is er een duidelijke strategie op nationaal niveau nodig voor de toewijzing, werving en implementatie van personeelstrainingen voor Long Thanh. Het is noodzakelijk om een ​​nationale strategie te ontwikkelen voor de ontwikkeling van human resources voor de luchtvaart, logistiek en moderne luchthavenactiviteiten.

De strategie moet de volgende pijlers bevatten: het opzetten van een cluster van nationale opleidingscentra in de buurt van Long Thanh, met verbindingen naar Ho Chi Minhstad, Binh Duong, Ba Ria - Vung Tau; het toepassen van het nationale kader voor beroepscompetenties; het standaardiseren van certificaten en beoordelingen volgens ICAO- en ISO-normen; het versterken van het samenwerkingsmodel "School - Onderneming - Staat - Internationaal"; het ondersteunen van beurzen, voorkeursopleidingskredieten en stageprogramma's; en blootstelling op grote luchthavens zoals Noi Bai, Tan Son Nhat en Cam Ranh; het prioriteren van carrièreomschakeling voor ongeschoolde werknemers, met name degenen van wie het land is teruggenomen of jongeren in de plaatsen rond Long Thanh.

Het is ook mogelijk om de bouw van een "Long Thanh Luchtvaarttechnologie- en Trainingszone" te overwegen, een geïntegreerd complex van scholen, praktijktrainingscentra, simulatieruimtes, slaapzalen en wervingsruimtes op locatie. Dit model kan functioneren in de vorm van publiek-private samenwerking (PPS), waarbij sociaal kapitaal en flexibel beheer worden gemobiliseerd.

Een verschuiving in het planningsdenken

Bij veel recente inspecties benadrukte vicepremier Tran Hong Ha: "Long Thanh mag niet van zijn stuk worden gebracht, het moet op tijd de eindstreep halen, met kwaliteit en doelstellingen."

Een van de problemen die nog steeds bestaat, is de scheiding van verantwoordelijkheden tussen de verschillende niveaus. Terwijl de centrale overheid verantwoordelijk is voor de aanleg van de luchthaven, zijn de gemeenten verantwoordelijk voor het vrijmaken van terreinen en de aanleg van infrastructuur. Het coördinatie- en decentralisatiemechanisme is echter niet echt synchroon, waardoor de aanpak van problemen soms tijd kost en de algehele voortgang beïnvloedt. Vanuit deze realiteit werd een voorstel gedaan om de Long Thanh Airport Regional Development Coordination Board op te richten, een gespecialiseerde instantie met de bevoegdheid om de planning te coördineren, middelen toe te wijzen, de voortgang te bewaken en interregionale problemen aan te pakken. Dit zou een pilotmodel voor het regionale mechanisme kunnen zijn, dat de centrale overheid helpt om feitelijke bevoegdheden te delegeren terwijl de gemeenten een uniform actieplan naleven.

Long Thanh is niet alleen een symbool van infrastructuurontwikkeling. Het is een test van het vermogen om megaprojecten te beheren in de context van economische integratie en transparante bestuursvereisten. De ervaring van de luchthaven van Long Thanh leert dat grootschalige projecten niet effectief kunnen functioneren als ze nog steeds een gedecentraliseerd administratief model volgen.

Als het regionale coördinatiemodel succesvol wordt ingevoerd, zal Long Thanh een precedent vormen voor andere projecten, zoals de Noord-Zuid-snelweg, de internationale transithaven Can Gio en de vrijhandelszone Cai Mep Ha. Long Thanh zal dan niet alleen een superluchthaven zijn, maar ook een symbool waar snelheid, transparantie en bestuursvermogen samenkomen.

Belangrijker nog is dat Long Thanh een verschuiving in planningsdenken zal inluiden, van lokaal naar regionaal denken, van administratief beheer naar geïntegreerde coördinatie. Indien succesvol, zal dit model een nieuw institutioneel kader creëren voor nationale infrastructuurprojecten, wat zal bijdragen aan een kortere implementatietijd, minder afval en een efficiënter gebruik van hulpbronnen.

De regering heeft het Ministerie van Bouw en Ontwikkeling de opdracht gegeven om samen met het Volkscomité van de provincie Dong Nai een masterplan te ontwikkelen voor de coördinatie van het gebied rond de luchthaven van Long Thanh. Dit vormt de basis voor het institutionaliseren van bindende mechanismen, het delen van middelen, het integreren van planning en het bouwen van een wettelijke corridor voor het ontwikkelingsmodel van het "luchthavengebied".

In april 2025 hadden veel pakketten al 50% van het volume bereikt. (Foto in artikel: Duy Khuong)

Het probleem is niet een gebrek aan kapitaal, technologie of arbeidskrachten, maar eerder het vermogen om passende regelgeving te organiseren en te ontwerpen. Veel meningen beweren dat Long Thanh, van de grote bouwplaats tot het voorbeeldige bestuursmodel, een miniatuurversie is van de transformatie van een land dat de wereld bereikt met snelheid, transparantie en integratie-aspiraties.

Met een totale investering van meer dan VND 109.000 miljard voor fase 1 is Long Thanh een van de grootste publieke investeringsprojecten ooit. Het monitoren van de voortgang, kwaliteit en kosten kan niet zonder de rol van onafhankelijke inspectie- en auditinstanties en de publieke opinie. Een voorgestelde oplossing is om een ​​digitaal platform in te zetten om de voortgang in realtime bij te houden, projectgegevens te publiceren op het elektronische informatieportaal en de toezichthoudende rol uit te breiden van gekozen vertegenwoordigers en de pers naar maatschappelijke organisaties. Ervaringen met grote projecten zoals de metro van Hanoi en de Noord-Zuid-snelweg laten zien dat bij goed sociaal toezicht overtredingen tot een minimum worden beperkt en de investeringsefficiëntie wordt verbeterd.

Vanaf het eerste kwartaal van 2025 zijn er op de bouwplaats van Long Thanh duizenden lokale werknemers die een korte opleiding hebben gevolgd en de overstap hebben gemaakt van landbouwproductie naar infrastructuurbouw. ​​Deze omschakeling helpt niet alleen bij het oplossen van het probleem van de sociale zekerheid na grondverwerving, maar creëert ook een basis voor human resources voor toekomstige luchthavenactiviteiten. Het model "opleiding - omschakeling - praktische toepassing" in Long Thanh toont het grote potentieel van de plattelandsbevolking als ze toegang hebben tot technologie, goede begeleiding en promotiekansen. Daarnaast vormt het organiseren van trainingsprogramma's op het gebied van soft skills, arbeidsveiligheid, basiskennis vreemde talen en klantcommunicatievaardigheden voor de huidige bouwvakkers ook een belangrijke basis. Degenen die hebben deelgenomen aan de bouw van de luchthaven kunnen voorrang krijgen bij omscholing om in de volgende fase deel te nemen aan de luchthavenactiviteiten.

Duy Khuong - baophapluat.vn

Bron: https://baophapluat.vn/san-bay-long-thanh-bieu-tuong-moi-cua-nang-luc-viet-nam-bai-cuoi-hinh-anh-thu-nho-ve-hanh-trinh-chuyen-minh-cua-mot-quoc-gia-post546295.html