Na de fusie werd het stedelijke spoorwegsysteem van Ho Chi Minhstad uitgebreid.

Na de fusie van Ho Chi Minhstad met de provincies Ba Ria - Vung Tau en Binh Duong zal de behoefte aan de ontwikkeling van een stedelijk spoorwegnetwerk toenemen.

Op de ochtend van 22 mei hield het Stuurcomité voor de ontwikkeling van het stedelijke spoorwegnetwerk van Ho Chi Minhstad (Stuurcomité) haar eerste vergadering in het Partijcomité van Ho Chi Minhstad.

De vergadering werd voorgezeten door Nguyen Van Nen, secretaris van het Partijcomité van Ho Chi Minhstad. De vergadering werd ook bijgewoond door Nguyen Thanh Nghi, vaste adjunct-secretaris van het Partijcomité van de stad, Nguyen Van Duoc, voorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minhstad, en leiders van departementen en afdelingen van Ho Chi Minhstad.

Partijsecretaris Nguyen Van Nen van Ho Chi Minhstad leidde de eerste bijeenkomst over de ontwikkeling van het stedelijke spoorwegnetwerk. Foto: DT

De behoefte aan stedelijke spoorontwikkeling zal toenemen.

Tijdens de vergadering gaf Nguyen Van Duoc, voorzitter van het volkscomité van Ho Chi Minhstad, aan dat Ho Chi Minhstad de extra planningsroute moet bijwerken met het oog op uitbreiding van de regionale connectiviteit om optimale investeringsoplossingen te kunnen bieden en het bestuur moet upgraden naar een geschikter model om het doel van de ontwikkeling van het stedelijke spoorwegsysteem te bereiken.

Omdat de noodzaak om het stedelijke spoorwegnet van de stad te ontwikkelen na de fusie met Ho Chi Minhstad groter zal zijn dan voorheen, moet de stad het spoorwegnet plannen en de routes naar Binh Duong, Ba Ria - Vung Tau en Dong Nai aanvullen en uitbreiden. Dit zal de stad helpen bij het aantrekken van investeringen en het implementeren van een stedelijk ontwikkelingsmodel dat is afgestemd op de oriëntatie op het openbaar vervoer (TOD).

Na de fusie breidde het stedelijke spoorwegsysteem van Ho Chi Minhstad zich uit. Foto: DT

Wat het financiële plan betreft, zei de voorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minhstad dat als de stadsspoorlijn uitsluitend met het staatsbudget wordt aangelegd, deze niet aan de eisen zal voldoen en niet effectief zal zijn. Ho Chi Minhstad blijft veel economische sectoren uitnodigen om nationaal en internationaal te investeren, mogelijk door officiële ontwikkelingshulp te combineren. Het is echter noodzakelijk om de tekortkomingen die zich al eerder hebben voorgedaan, te verhelpen. Ook kwesties rond terreinontginning en beleidsmechanismen moeten bij de uitvoering worden aangepakt.

De stad kan een bedrijfsmodel invoeren voor de exploitatie van het metrosysteem, omdat dit model geschikter is. Ook landen over de hele wereld implementeren het bedrijfsmodel voor het beheer van stedelijke spoorwegen om de exploitatie op lange termijn te garanderen.

Daarnaast is het noodzakelijk om specifieke beleidsgroepen toe te passen, zoals kapitaalmobilisatie; procedures voor de implementatie van investeringen; stedelijke ontwikkeling volgens het TOD-model; ontwikkeling van de spoorwegindustrie, technologieoverdracht en opleiding van personeel;...

De stad mobiliseert ook kapitaal via leningen die worden uitgegeven door lokale overheidsobligaties. Daarnaast organiseert de stad biedingen om investeerders te selecteren voor projecten waarbij grond wordt gebruikt voor stedelijke ontwikkeling en verbetering.

Eerste vergadering van het stuurcomité.

Ontwikkeling van een stedelijk spoorwegnetwerk

Volgens de afdeling Bouw van Ho Chi Minhstad heeft de afdeling Bouw, naast de stedelijke spoorlijnen die zijn gepland onder Besluit 568 van de premier, ook samengewerkt met relevante instanties om de planning van het stedelijke spoorsysteem onder Project 49 aan te passen en aan te vullen.

Het ontwikkelen van het stedelijk spoorwegnet om te voldoen aan de behoeften van het openbaar vervoer in de stad, en bijdragen aan de herstructurering van stedelijke vervoerswijzen op een duurzame, harmonieuze en redelijke manier; tegen 2035 zal het openbaar personenvervoer 40-50% van de reisbehoeften van de bevolking dekken. Tegen 2045 zal het openbaar personenvervoer 50-60% van de reisbehoeften van de bevolking dekken.

Daarvan zal de stad in 2035 ongeveer 355 km hebben voltooid en in 2045 nog eens ongeveer 155 km (exclusief de spoorlijn van het stadscentrum naar Can Gio van ongeveer 48,7 km en de spoorlijn Thu Thiem - Long Thanh van ongeveer 41 km).

Ho Chi Minhstad zal tussen nu en 2035 355 km aan stadsspoor aanleggen, met 7 routes, waarvoor een investeringskapitaal van ongeveer 40,21 miljard USD nodig is. Foto: DT

Tegen 2035 zal de stad ongeveer 355 km investeren, wat overeenkomt met 7 routes, met een investeringskapitaal van ongeveer 40,21 miljard USD. De stedelijke spoorlijnen volgens de nieuwe planning omvatten: Lijn 1 (Ben Thanh - An Ha); Lijn 2 (Cu Chi - Nationale Snelweg 22 (Phan Van Khai) - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem); Lijn 3 (Hiep Phuoc - Binh Trieu - Kruispunt Cong Hoa - Tan Kien - An Ha); Lijn 4 (Dong Thanh - Luchthaven Tan Son Nhat - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - Stedelijk gebied Hiep Phuoc); Lijn 5 (Long Truong - Snelweg Hanoi (Vo Nguyen Giap) - Saigonbrug - Bay Hien - Depot Da Phuoc); Lijn 6 (Binnenste ringweg); Lijn 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Do Thiem - Thao Dien - Thanh Da - High-Tech Park - Vinhomes Grand Park).

Voor andere spoorlijnen, zoals Thu Thiem - Long Thanh, coördineert en legt het Ministerie van Bouw momenteel de voortgang uit aan het Ministerie van Financiën als basis voor de rapportage aan de premier. Na de instructies van de premier zal de Dienst Bouw de coördinatie met het Ministerie van Bouw voortzetten om het project zo snel mogelijk te implementeren.

Ook voor de spoorlijn die het centrum van Ho Chi Minhstad met Can Gio verbindt, heeft het Volkscomité van de stad Vingroup de opdracht gegeven om onderzoek te doen en een projectvoorstel op te stellen volgens de publiek-private samenwerking (PPS). De afdeling Bouw zal samenwerken met de afdeling Financiën om de volgende procedures te implementeren en de voortgang en kwaliteit volgens de regelgeving te waarborgen.

De Urban Railway Management Board (MAUR) van de stad HCM heeft ook onderzoek gedaan naar en voorstellen gedaan voor de ontwikkeling van andere metrolijnen (lijnen 8, 9, 10) en tram-/LRT-lijnen langs de rivier. Daarnaast is er een TOD-model rond stations in de stad. Van daaruit wordt de omgeving van de stations met grote oppervlakten gepland om de stedelijke ruimte te maximaliseren en een synchrone transportinfrastructuur te ontwikkelen.

Nadat MAUR is goedgekeurd door de bevoegde autoriteit, zal het de coördinatie met de relevante eenheden voortzetten om de volgende stappen te implementeren. In de volgende fase zal gedetailleerde informatie over landgebruik worden bijgewerkt.

Volgens het plan rondt de stad de procedures af om in december 2025 te beginnen met de bouw van metrolijn 2. Dit is de eerste metrolijn waar Resolutie 188 op van toepassing is en de locatie is nu ontruimd.

Vanaf nu tot april 2025 zullen departementen en agentschappen de procedures voor het omzetten van kapitaalbronnen van ODA naar publieke investeringen afronden. Daarna zal Ho Chi Minhstad de aanbesteding organiseren en het project starten. Tegelijkertijd zullen de overige zes stadsspoorlijnen ook de voorbereiding, beoordeling en goedkeuring van haalbaarheidsstudies organiseren; evenals de voorbereiding, beoordeling en goedkeuring van compensatie-, ondersteunings- en hervestigingsprojecten.

Tijdens de vergadering maakte het Permanente Comité van het Partijcomité van Ho Chi Minhstad het besluit bekend om het Stuurcomité voor de ontwikkeling van het stedelijk spoorwegnetwerk van Ho Chi Minhstad op te richten.

Nguyen Van Nen, secretaris van het Partijcomité van Ho Chi Minhstad, is het hoofd van het stuurcomité. Nguyen Van Duoc, voorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minhstad, is de vaste plaatsvervangende voorzitter van het comité.

De plaatsvervangende voorzitters van het comité zijn onder meer: ​​de heer Nguyen Thanh Nghi - vaste plaatsvervangende secretaris van het partijcomité van Ho Chi Minhstad; mevrouw Nguyen Thi Le - plaatsvervangende secretaris van het partijcomité van de stad, voorzitter van de Volksraad van Ho Chi Minhstad; de heer Nguyen Phuoc Loc - plaatsvervangende secretaris van het partijcomité van de stad, voorzitter van het vaderlandsfrontcomité van Ho Chi Minhstad; en 19 leden van het stuurcomité.

Het stuurcomité is verantwoordelijk voor: het inzetten en organiseren van de implementatie van Conclusie 49 van het Politbureau over de oriëntatie voor de ontwikkeling van het Vietnamese spoorwegvervoer tot 2030, met een visie tot 2045; Resolutie 188 van de Nationale Assemblee over het beproeven van een aantal specifieke en speciale mechanismen en beleidsmaatregelen om het stedelijke spoorwegnetwerk in Hanoi en Ho Chi Minhstad te ontwikkelen; Resolutie 24 van het Partijcomité van Ho Chi Minhstad over de implementatie van Conclusie 49 van het Politbureau over de oriëntatie voor de ontwikkeling van het Vietnamese spoorwegvervoer tot 2030, met een visie tot 2045 in de stad.

Bron: https://ttbc-hcm.gov.vn/sau-sap-nhap-he-thong-duong-sat-do-thi-tp-hcm-duoc-keo-dai-1018746.html