Tam Ky en het ontwikkelingsmomentum van het Hung Vuong-wegvoltooiingsproject

Het voltooiingsproject van de Hung Vuong-straat heeft een investeringskapitaal van maximaal 450 miljard VND. Foto: TC

Het project voor de voltooiing van de Hung Vuong Street in Tam Ky City heeft onlangs veel feedback gekregen. Het project wordt gezien als een project dat een zeer belangrijke rol speelt in de sociaal-economische ontwikkeling en de nationale verdediging en veiligheid van het centrale gebied van de provincie Quang Nam .

Dringend project

De heer Nguyen Van Thuong, directeur van het provinciale Traffic Construction Investment Project Management Board, vertelde dat de Hung Vuong-weg in 1997 werd aangelegd.

Tot nu toe is de verkeersdrukte op de Hung Vuongstraat groot en is het wegdek verslechterd, wat het reizen bemoeilijkt. Het trottoir, de bomen en de technische infrastructuur zijn op veel plaatsen beschadigd en verwaarloosd, wat leidt tot verlies van stedelijke schoonheid.

Het regenwaterafvoersysteem van de weg is verslechterd, de stenen sloten zijn beschadigd en opgevuld en de openingen zorgen niet voor afwatering. Daardoor overstroomt de weg vaak tijdens het regenseizoen, wat leidt tot milieuvervuiling en gevolgen voor de sociale zekerheid.

"Investeren in de route is noodzakelijk om de verkeersinfrastructuur te voltooien, mensen een comfortabele reiservaring te bieden, een stedelijk landschap te creëren en bij te dragen aan de sociaal-economische ontwikkeling van Tam Ky in het bijzonder en Quang Nam in het algemeen", aldus de heer Thuong.

Het voltooiingsproject van de Hung Vuong-straat heeft een totale lengte van meer dan 5,6 km met een doorsnede van 40 m. Foto: TC

De heer Pham Tan Cong, adjunct-directeur van Traffic Construction Consulting Joint Stock Company 5 (TECCO 5), vertegenwoordiger van het adviesbureau, zei dat het project een totale lengte van 5,634 km zal hebben, een doorsnede van 40 m en dat het een van de belangrijkste projecten van Tam Ky City is.

Met een totale investering van 450 miljard VND uit het provinciale budget zal het project de gehele route voltooien, inclusief het drainagesysteem, trottoirs, bomen en andere bijbehorende werken.

Het project zal gebruikmaken van moderne bouwtechnologieën, waardoor de kwaliteit en de duurzaamheid van het project worden gewaarborgd. De adviesafdeling gaf tevens aan dat het ontwerpproces van het project zorgvuldig is berekend, waardoor harmonie met het stedelijk landschap wordt gegarandeerd en aan de technische normen wordt voldaan. Het project zal naar verwachting in 2027 worden voltooid.

Aantekeningen van experts

Tijdens de conferentie waar het project werd becommentarieerd en bekritiseerd, was universitair hoofddocent Dr. Nguyen Chi Cong (van de Technische Universiteit van Da Nang ) het met veel punten in het haalbaarheidsstudierapport oneens.

Universitair hoofddocent Dr. Nguyen Chi Cong zei dat het hele ondergrondse rioolstelsel met beton moet worden vernieuwd, omdat de oude riolering zijn functie in de stedelijke afwatering heeft verloren. Foto: TC

Universitair hoofddocent dr. Nguyen Chi Cong, die deelnam aan vele onderzoeksprojecten met betrekking tot oplossingen om overstromingen in de stad Tam Ky te voorkomen, gaf aan dat het drainagesysteem bestaat uit veel delen die gebouwd zijn met puin en met mortel met elkaar verbonden zijn. Het systeem heeft een korte levensduur en veel delen zijn ingestort. Daarom zal het plan om een ​​deel van het ondergrondse riool te behouden het drainageprobleem en de overstromingspreventie in de Hung Vuong-straat niet volledig oplossen.

Tijdens het onderzoek ontdekte ik dat veel rioolputten niet meer functioneerden en dat sommige delen van het riool waren ingestort. Het hele systeem moest opnieuw van beton worden voorzien omdat het oude riool zijn nut had verloren. Aan het einde van het traject was het riool smaller dan het begin, waardoor er een knelpunt ontstond.

De Hung Vuongstraat kent ook veel overstromingsgevoelige plekken, dus er moeten oplossingen zijn om botsingen op deze plekken te voorkomen, en ze moeten synchroon worden opgelost. Wat bomen betreft, is het noodzakelijk om rekening te houden met de botsing met de ondergrondse ruimte van enkele grote bomen, om verspilling te voorkomen wanneer de kenmerken van de centrale regio vaak te maken krijgen met stormen", aldus universitair hoofddocent dr. Nguyen Chi Cong.

Het project zal elke kant met 1 rijstrook van 3 meter verbreden, waardoor de huidige middenberm versmalt van 13 meter naar 7 meter. Foto: TC

Een opvallende mening tijdens de weerleggingsconferentie werd naar voren gebracht door de heer Hoang Van Su, voormalig adjunct-directeur van de afdeling Bouw, met betrekking tot het statische verkeerssysteem op de route.

Als degene die voorstelde om de straat Hung Vuong te noemen en een enorme landreserve in de middenberm te creëren ten behoeve van de huidige ontwikkelingsdoelen, sprak de heer Hoang Van Su zijn instemming en krachtige steun voor dit project uit. De heer Su gaf aan dat het haalbaarheidsonderzoek een zwak punt had, namelijk dat het het statische verkeerssysteem niet vermeldde.

"Ik merkte dat er in het rapport geen melding werd gemaakt van parkeerplaatsen. Als we geen rekening houden met stilstaand verkeer, zal de nieuw geopende derde rijstrook, na het doorsnijden van de middenberm om de rijstrook te verbreden, een plek worden waar auto's kunnen parkeren en zullen niet-gemotoriseerde voertuigen naar de middelste rijstrook moeten verhuizen. Dit zal de 450 miljard die is uitgegeven aan de verbreding van de Hung Vuongstraat, een typisch voorbeeld van onduurzame ontwikkeling, tenietdoen.

Het ontwerp voor de kruising van Hung Vuong en Phan Boi Chau is gebaseerd op het idee van "vijf samen vliegende feniksen", voorgesteld door het adviesconsortium. Schermafbeelding.

Ik ben het niet eens met het weggedeelte zoals voorgesteld door de adviseur. De huidige statische verkeersnorm is ^{2 m²} per persoon aan de straatkant, maar momenteel is er langs de hele route geen vierkante meter parkeerruimte. De oplossing kan de kosten verhogen, maar we moeten overwegen om parkeerplaatsen dicht bij het trottoir te bouwen, om in de toekomst duurzaam te zijn", aldus de heer Hoang Van Su.

Naast aandacht voor het statische verkeerssysteem, stelde de heer Hoang Van Su ook voor om de huidige kruising van Hung Vuong Street en Thanh Hoa Street nauwlettend in de gaten te houden. Dit is de kruising die de Chu Lai Open Economic Zone en de snelweg verbindt. De verkeersdichtheid zal in de toekomst zeer hoog zijn, dus er moeten reserves worden aangelegd om indien nodig een driewegkruising te creëren.

Wat betreft de landschapsarchitectuur stelde de heer Su voor om de straten op te delen in veel secties om zo karakteristieke straten te creëren, bijvoorbeeld straten met paarse bloemen, straten met de koninklijke kerstster, etc. De middenberm in het midden zou beplant moeten worden met bloementapijten in plaats van struiken en grote bomen die het uitzicht kunnen belemmeren en ongelukken kunnen veroorzaken.

Competitie voor ideeën op kruispunten

De heer Le Van Sinh, voorzitter van het Volkscomité van het district Nui Thanh en voormalig directeur van het ministerie van Transport, gaf ook tal van specifieke meningen over de expertise met betrekking tot het haalbaarheidsrapport van het adviesconsortium.

Vertegenwoordigers van het adviesconsortium presenteerden het haalbaarheidsstudierapport op de conferentie om feedback op het project te verzamelen. Foto: TC

"Bij het ontwerpen van bouwtekeningen moet de structuur van de fundering, het wegdek en het drainagesysteem zorgvuldig worden berekend. Met name het kruispunt Hung Vuong - Le Duan is volgens de planning een kruispunt. De oostelijke tak is langs de Le Duan-as gebouwd, de westelijke tak heeft een project, maar er zijn geen investeringsvoorwaarden. Op deze locatie moet het worden ontworpen als een kruispunt, zodat de verbinding volgens de planning wordt gewaarborgd", aldus de heer Sinh.

De voorzitter van het Vietnamese Vaderlandsfrontcomité, Le Tri Thanh, merkte op dat de investeerder een milieueffectbeoordeling moet uitvoeren omdat het project een enorme impact heeft op de hele stad. Hij verzocht om een ​​goede beoordeling van de omvang, locatie en het belang van de Hung Vuong Street voor de ontwikkeling van Tam Ky City, zodat zowel de directe als de langetermijnproblemen kunnen worden opgelost.

Tijdens het implementatieproces is integratie met het Tam Ky-project voor stedelijke overstromingspreventie noodzakelijk om het doel te bereiken: bijdragen aan het oplossen van de lokale overstromingssituatie. Wat betreft het ondergrondse infrastructuursysteem, is het noodzakelijk om ervoor te zorgen dat er niet herhaaldelijk hoeft te worden gegraven en aangevuld, en dat er ruimte wordt verzameld om conflicten met bomen te voorkomen.

Met name het architectonisch ontwerpplan voor de vier belangrijkste kruispunten tussen de Hung Vuong-straat en de straten Phan Boi Chau, Tran Quy Cap, Nguyen Tat Thanh en Ton Duc Thang moet worden herberekend. Er moet een wedstrijd worden uitgeschreven voor architectonische ideeën, waarbij deze worden aangemerkt als stedelijke hoogtepunten die coherent en samenhangend zijn en de tradities van Quang Nam symbolisch overbrengen, aldus Le Tri Thanh, voorzitter van het Comité van het Vietnamese Vaderlandsfront van de provincie.

Bron: https://baoquangnam.vn/tam-ky-va-dong-luc-phat-trien-tu-du-an-hoan-thien-duong-hung-vuong-3146867.html