In navolging van de richtlijnen van de premier is het verkeersnetwerk van de luchthaven van Long Thanh berekend en opgenomen in een gespecialiseerde planning door het Ministerie van Transport , waarbij rekening wordt gehouden met de transportbehoeften in elke periode.
Netwerkplanning in 5 hoofdrichtingen
"Vele jaren geleden, toen de Nhat Tan-brug nog niet voltooid was, was de enige verbinding met de luchthaven van Noi Bai de route Noord-Thang Long - Noi Bai. Tijdens piekuren was de Thang Long-brug voortdurend geblokkeerd, dus de premier vroeg destijds aan het gespecialiseerde agentschap om de bouw van een pontonbrug te bestuderen om de congestie te verlichten.
Planningskaart van het verkeerssysteem dat de internationale luchthaven van Long Thanh verbindt.
Luchthaven Long Thanh kampt momenteel met een vergelijkbare situatie, met als enige verbinding met het centrum van Ho Chi Minhstad de snelweg Ho Chi Minhstad - Long Thanh. "Het is dringend noodzakelijk om vroegtijdig te investeren en de voortgang van projecten op deze luchthaven te versnellen", deelde een transportfunctionaris (die anoniem wilde blijven) zijn zorgen over de verbindingsproblemen met luchthaven Long Thanh.
De heer Le Van Dat, adjunct-directeur van het Instituut voor Transportstrategie en -ontwikkeling, vertelde de krant Giao Thong dat er volgens de nationale, gespecialiseerde transportplannen vijf hoofdroutes zijn naar Long Thanh International Airport: vanuit Ho Chi Minhstad; vanuit Binh Duong, Binh Phuoc, Tay Ninh en Cambodja; vanuit Lam Dong, Binh Thuan en de provincies aan de zuidkust; vanuit Ba Ria - Vung Tau , Dong Nai en vanuit de provincies in de Mekongdelta.
De richting vanuit Ho Chi Minh City is de belangrijkste verbindingsrichting en is goed voor ongeveer 65,4 - 70,6% van de verkeersvraag van Long Thanh International Airport.
"De vraag is enorm, maar momenteel is de enige optie om van de luchthaven van Long Thanh naar Ho Chi Minhstad te reizen via de snelweg Ho Chi Minhstad - Long Thanh, die altijd overbelast is. Als de infrastructuurcapaciteit niet wordt vergroot of er geen nieuwe routes worden geopend, zal de congestie steeds complexer worden, wat de aantrekkelijkheid van de luchthaven vermindert", aldus de heer Dat, die eraan toevoegde dat volgens de door het Ministerie van Transport onderzochte planning de richting van de internationale luchthaven van Long Thanh - Ho Chi Minhstad zeven verbindingsroutes heeft.
"Investeringen in het interregionale transportinfrastructuursysteem van de zuidoostelijke regio zijn uiterst urgent, vooral nu de luchthaven van Long Thanh op het punt staat in gebruik te worden genomen.
Onlangs heeft de overheid middelen vrijgemaakt om te investeren in de transportinfrastructuur voor het gebied, zoals Ringweg 3, de snelweg Bien Hoa - Vung Tau en de snelweg Ben Luc - Long Thanh. Dat zijn grote inspanningen.
De voortgang van deze projecten verloopt echter traag vergeleken met de planning voor de voltooiing van de luchthaven van Long Thanh. Er is beleid nodig om de voortgang van deze projecten te versnellen, gesynchroniseerd met de ingebruikname van de luchthaven", aldus Dr. Tran Du Lich.
De eerste route, vanaf de luchthaven van Long Thanh, volgt de snelweg Bien Hoa - Vung Tau, de snelweg Ho Chi Minhstad - Long Thanh, Ringweg 2, radiale assen of belangrijkste stedelijke assen van Ho Chi Minhstad (minder onderbrekingen, kruisingen op verschillende niveaus).
Route 2: DT25C (QL20B) → Cat Lat-brug → Ringweg 2 → radiale assen of wegenstelsel met ongelijkvloerse wegen.
Route 3: DT25C (QL20B) → Ben Luc - Long Thanh Expressway → Dynamic Axis Road (QL50B).
Route 4: DT25C (QL20B) → Ringweg 3 → radiale assen en niveauverschillend wegenstelsel.
Route 5: DT25C (QL20B) - verbinding via de Phu My 2-brug - radiale assen en overwegensysteem.
Lijn 6: Hogesnelheidslijn naar station Thu Thiem, overstap op stadstrein naar het stadscentrum.
Lijn 7: Lightrail Long Thanh - Thu Thiem, verbinding per stadstrein naar het stadscentrum.
Volgens de leider van het Institute of Transport Strategy and Development moeten de projecten Bien Hoa - Vung Tau Expressway, DT25C (QL20B) en An Phu Crossing (HCMC) volgens planning in 2025 worden afgerond wanneer Long Thanh International Airport in gebruik wordt genomen.
Ringweg 3 in Ho Chi Minhstad versnelt de voortgang en zorgt ervoor dat de belangrijkste snelwegroute in 2025 klaar is en het hele project in 2026 is afgerond.
Om een goede verbinding te garanderen, moet Ringweg 2 van Ho Chi Minhstad met voorrang worden afgesloten. Hierdoor moet de voltooiing van het resterende gedeelte van de Phu Huu-brug tot de Vo Nguyen Giap-straat en van de Vo Nguyen Giap-straat tot de Pham Van Dong-straat al in 2026 worden versneld ten opzichte van het geplande jaar 2027.
Een deel van de snelweg Ben Luc - Long Thanh is grotendeels voltooid (foto: Ta Hai).
"In 2026 moet ook de snelweg Ben Luc - Long Thanh klaar zijn", aldus de heer Dat.
Tegen 2030 moeten een aantal verkeersprojecten zijn afgerond, waaronder: de uitbreiding van de snelweg Ho Chi Minhstad - Long Thanh naar 10 rijstroken; de voltooiing en ingebruikname van de Phu My 2-brug, de Dong Nai 2-brug en de Cat Lai-veerbootbrug volgens de geplande schaal van 8 rijstroken; prioriteit geven aan investeringen in hoofdwegen in de stad (minder onderbrekingen, voornamelijk op verschillende niveaus); versnelde investeringen in de spoorlijn Thu Thiem - Long Thanh en investeringen in MRT-lijn nr. 2 van Ho Chi Minhstad.
Daarnaast zullen we de investeringen in de bouw van verbindingsroutes naar Long Thanh Airport versnellen, zoals: Dau Giay - Lien Khuong Expressway, Ho Chi Minh City Ring Road 4, Ho Chi Minh City - Chon Thanh Expressway, Ho Chi Minh City - Moc Bai.
Projecten die na 2030 gericht moeten zijn op het verbeteren van de verbinding met de luchthaven van Long Thanh, zijn onder andere: MRT-lijn nr. 6 Ho Chi Minhstad, spoorlijn Thu Thiem - Long Thanh; hogesnelheidslijn Noord-Zuid; uitbreiding van snelwegen om te zorgen dat ze voldoen aan de planningschaal: snelweg Bien Hoa - Vung Tau, Ringweg 3, Ringweg 4 Ho Chi Minhstad.
"De planning en investeringsplannen van de projecten zijn momenteel vrij duidelijk. In de bovengenoemde reeks projecten is de vroege investering in metrolijnen 2 en 6 van Ho Chi Minhstad, met name de bruggen Dong Nai 2, Phu My 2 en de Cat Lai-veerbootvervangingsbrug, absoluut noodzakelijk.
"Zo is het veergebied van Cat Lai momenteel regelmatig overbelast, met reistijden die soms oplopen tot 2-3 uur. Dat is een groot knelpunt", aldus de leider van het Institute of Transport Strategy and Development.
Een deel van de snelweg Ho Chi Minh-stad - Long Thanh (Foto: Ta Hai).
Plaatsen versnellen de connectiviteit van de gordel
De Ringweg 3 van Ho Chi Minhstad is 76 km lang en loopt door vier plaatsen: Ho Chi Minhstad, Binh Duong, Dong Nai en Long An, met een totale investering van bijna VND 75.400 miljard. Deze route wordt beschouwd als een essentiële verbindingsroute tussen provincies in de belangrijke economische regio van het zuiden, met name de luchthaven van Long Thanh.
De heer Tran Van Thi, directeur van het My Thuan Project Management Board, zei dat het Nhon Trach-brugproject op deze ringweg, onder componentproject 1A, versneld wordt afgerond, zodat het al op 30 april 2025 klaar zal zijn.
"Op dat moment kunnen voertuigen vanuit Ho Chi Minhstad die de snelweg Ho Chi Minhstad - Long Thanh nemen, bij de kruising met Ringweg 3 rechtsaf slaan richting de Nhon Trach-brug, naar het stedelijk gebied van Nhon Trach om vervolgens via de luchthaven van Long Thanh te rijden", aldus de heer Thi.
De grootste uitdaging is nu het kruispunt tussen Ringweg 3 en de snelweg Ho Chi Minhstad – Long Thanh, dat steeds minder capaciteit heeft.
"Als het gaat om het luchthavenvervoersnetwerk, moeten we het hele probleem in ogenschouw nemen.
Naast het snelwegsysteem dat door de centrale overheid wordt gepland en waarin wordt geïnvesteerd, moet Ho Chi Minhstad ook berekenen of het wegennet dat de hoofdweg naar Long Thanh International Airport verbindt, voldoende is? Kan het de grote hoeveelheid voertuigen die van de luchthaven naar de snelweg rijden, verwerken?
Het vervoersnetwerk is belangrijker dan de hoofdweg, vooral in stedelijke gebieden. Waar het stedelijk gebied opengaat, moet het vervoersnetwerk ook opengaan.
Met andere woorden, het oplossen van het probleem van de aansluiting op Long Thanh International Airport is niet alleen de taak van de centrale ministeries en afdelingen, maar ook de lokale overheden spelen hierbij een zeer belangrijke rol.
"Volgens internationale ervaring is het oplossen van het risico op congestie in het snelwegverbindingsnetwerk met het stedelijk vervoerssysteem ook een kwestie die snel overwogen moet worden, door onderzoek en investering in kruispunten op verschillende niveaus," aldus de heer Nguyen Anh Dung, adjunct-directeur van de afdeling Planning en Investeringen (Ministerie van Transport).
Met betrekking tot bovenstaand probleem zei de heer Luong Minh Phuc, directeur van de HCM City Traffic Construction Investment Project Management Board (HCMC Project Management Board), dat de eenheid de aannemers heeft verzocht zich te concentreren op de voortgang van de twee verbindingswegen naar de Nhon Trach-brug, zodat deze synchroon kunnen functioneren.
Daarnaast wordt het gedeelte Ringweg 3, van de kruising met de Ho Chi Minh City - Long Thanh Expressway tot de kruising met Tan Van (Binh Duong), dat grotendeels een viaduct is, versneld aangelegd en eind 2025 technisch opengesteld voor het verkeer. Andere gedeelten en parallelwegen zullen in 2026 voltooid zijn.
"De voltooide projecten zullen een relatief complete ringweg hebben, zodat mensen uit de provincies Long An, Tay Ninh en Binh Duong gemakkelijk naar de luchthaven van Long Thanh kunnen reizen zonder via Ho Chi Minhstad te hoeven reizen", aldus een vertegenwoordiger van de Project Management Board van Ho Chi Minhstad.
Met betrekking tot het plan om Ringweg 2 af te sluiten, zei de heer Tran Quang Lam, directeur van de afdeling Transport van de stad Ho Chi Minhstad, dat de twee gedeelten van Ringweg 2 in het oosten, waaronder gedeelte 1 (van de Phu Huu-brug tot de Vo Nguyen Giap-straat) en gedeelte 2 (van de Vo Nguyen Giap-straat tot de Pham Van Dong-straat), ook investeringsprocedures voorbereiden.
Een deel van de Ringweg 2 van Ho Chi Minhstad (Foto: My Quynh).
Sectie 1 is 3,5 km lang, met een totale investering van ongeveer VND 9,328 miljard. Sectie 2 is 2,8 km lang, met een totale investering van ongeveer VND 4,500 miljard.
Beide projecten zijn door de Stadsraad goedgekeurd voor kapitaalsuitvoering in 2025 en voltooiing in 2027.
Vanaf dat moment zal de verbinding tussen de luchthavens Tan Son Nhat en Long Thanh ook handiger zijn.
"Voertuigen vanaf de luchthaven Tan Son Nhat volgen de Pham Van Dong-straat tot aan de kruising met Ringweg 2. Daar volgen ze Ringweg 2 om naar de snelweg Ho Chi Minhstad - Long Thanh te gaan en naar de luchthaven van Long Thanh", aldus de heer Lam. Hij voegde eraan toe dat Ho Chi Minhstad voor het Ringweg 4-project onlangs het voorzitterschap heeft bekleed en met de lokale overheden heeft samengewerkt om het rapport van de haalbaarheidsstudie af te ronden. Dit rapport moet ter overweging worden ingediend bij het Ministerie van Planning en Investeringen en moet vervolgens aan de regering worden gerapporteerd.
Volgens het plan zal de uitvoering pas in 2026 plaatsvinden, als de selectie van investeerders dat toelaat, en zal elk deeltraject door de gemeenten uiterlijk in 2028 voltooid zijn.
Het aantrekken van PPP-investeringen en het opwaarderen van snelwegen tot volledige omvang
De heer Le Van Dat, adjunct-directeur van het Instituut voor Transportstrategie en -ontwikkeling, zei dat het aantrekken van gesocialiseerd kapitaal en investeringen via de PPP-methode van groot belang is om investeringsmiddelen voor het transportsysteem dat de internationale luchthaven van Long Thanh verbindt, veilig te stellen.
Momenteel zijn alle belangrijke verkeersroutes die de luchthaven van Long Thanh verbinden, voorlopig in aanmerking gekomen voor investeringen of hebben ze overheidskapitaal toegewezen gekregen voor investeringen. De PPP-methode moet gericht zijn op investeringsprojecten voor de uitbreiding van snelwegen die gefaseerd zijn geïnvesteerd, maar niet de geplande omvang hebben bereikt, zoals: Ben Luc - Long Thanh, Bien Hoa - Vung Tau, verbindingsbruggen...
Om investeringen aan te trekken, moeten de bevoegde autoriteiten het wettelijk kader voor publiek-private samenwerking (PPS) verbeteren: Zorgen voor transparantie en duidelijkheid in de voorwaarden van PPS-contracten; gedetailleerde regelgeving over risicodeling tussen de staat en particuliere investeerders, met name over inkomsten, beleidswijzigingen en economische schommelingen; streven naar stabiele prijzen voor vervoersdiensten, redelijkerwijs aangepast aan de inflatie; mechanisme voor garantie op minimale inkomsten voor gesocialiseerde projecten...
Bron: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm
Reactie (0)