Versnel de uitvoering van het plan.

Naar aanleiding van de instructie van de premier heeft het ministerie van Transport het transportnetwerk rond de luchthaven Long Thanh snel in overweging genomen en opgenomen in specifieke planningsdocumenten, waarbij in elke fase aan de transportbehoeften wordt voldaan.

Netwerkconnectiviteitsplanning volgt vijf hoofdrichtingen.

"Vele jaren geleden, voordat de Nhat Tan-brug voltooid was, was de enige verbinding met de luchthaven Noi Bai de weg Bac Thang Long - Noi Bai. Tijdens de spitsuren was de Thang Long-brug constant geblokkeerd en de toenmalige premier verzocht de betrokken instanties om de mogelijkheid te onderzoeken van de bouw van een pontonbrug om de verkeersdrukte te verlichten."

Plattegrond van het transportsysteem dat de internationale luchthaven Long Thanh verbindt.

De luchthaven Long Thanh bevindt zich momenteel in een vergelijkbare situatie; de ​​enige verbinding met het centrum van Ho Chi Minh-stad is de snelweg Ho Chi Minh-stad - Long Thanh. "Vroege investeringen en versnelde voortgang van projecten met betrekking tot deze luchthaven zijn cruciaal", aldus een transportfunctionaris (die anoniem wenst te blijven) die zijn bezorgdheid uitte over de connectiviteitsproblemen waarmee de luchthaven Long Thanh te kampen heeft.

In een gesprek met de krant Giao Thong zei de heer Le Van Dat, adjunct-directeur van het Instituut voor Transportstrategie en -ontwikkeling, dat volgens de nationale plannen voor gespecialiseerd transport de verbindingen met de internationale luchthaven Long Thanh via vijf hoofdroutes lopen: vanuit Ho Chi Minh-stad; vanuit Binh Duong, Binh Phuoc, Tay Ninh en Cambodja; vanuit Lam Dong, Binh Thuan en de kustprovincies in Zuid-Centraal Cambodja; vanuit Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai en vanuit de provincies in de Mekongdelta.

Van deze routes is de verbinding vanuit Ho Chi Minh-stad de belangrijkste, goed voor ongeveer 65,4 tot 70,6% van de vraag naar transportverbindingen naar de internationale luchthaven Long Thanh.

"De vraag is enorm, maar momenteel is de enige optie van de luchthaven Long Thanh naar Ho Chi Minh-stad de snelweg Ho Chi Minh-stad - Long Thanh, die altijd overbelast is. Als de infrastructuurcapaciteit niet wordt vergroot of er geen nieuwe routes worden aangelegd, zal de congestie steeds complexer worden, waardoor de aantrekkelijkheid van de luchthaven afneemt," aldus de heer Dat. Hij voegde eraan toe dat er volgens het plan van het Ministerie van Transport zeven verbindingsroutes zijn tussen de internationale luchthaven Long Thanh en Ho Chi Minh-stad.

"Investeren in interregionale transportinfrastructuur in de zuidoostelijke regio is uiterst urgent, vooral nu de luchthaven Long Thanh zich voorbereidt op de ingebruikname."

De overheid heeft de afgelopen tijd middelen vrijgemaakt om te investeren in de transportinfrastructuur van de regio, zoals de Ringweg 3, de snelweg Bien Hoa - Vung Tau en de snelweg Ben Luc - Long Thanh... dit zijn belangrijke inspanningen.

De voortgang van deze projecten loopt echter achter op de geplande voltooiing van de luchthaven Long Thanh. Er zijn beleidsmaatregelen nodig om de voortgang van deze projecten te versnellen en ervoor te zorgen dat ze synchroon lopen met de ingebruikname van de luchthaven," aldus dr. Tran Du Lich.

De eerste route, vanaf de luchthaven Long Thanh, volgt de snelweg Bien Hoa - Vung Tau, de snelweg Ho Chi Minh-stad - Long Thanh, ringweg 2, radiale routes of belangrijke stedelijke verkeersaders van Ho Chi Minh-stad (met minimale onderbrekingen en ongelijkvloerse kruisingen).

Route 2: DT25C (QL20B) → Cat Lat Bridge → Ringweg 2 → radiale assen of andere ongelijkvloerse wegenstelsels.

Route 3: DT25C (QL20B) → Snelweg Ben Luc - Long Thanh → Hoofdverkeersweg (QL50B).

Route 4: DT25C (QL20B) → Ringweg 3 → radiale assen en ongelijkvloers wegennet.

Route 5: DT25C (QL20B) - aansluitend via de Phu My 2-brug - radiale assen en ongelijkvloers wegennet.

Lijn 6: Hogesnelheidstrein naar station Thu Thiem, met een overstap via de stadsspoorlijn naar het stadscentrum.

Lijn 7: Long Thanh - Thu Thiem sneltram, die via een stadsspoorlijn verbinding biedt met het stadscentrum.

Volgens de leiders van het Instituut voor Transportstrategie en -ontwikkeling moeten de volgende projecten, wanneer de internationale luchthaven Long Thanh in gebruik wordt genomen, uiterlijk in 2025 volgens planning worden afgerond: de snelweg Bien Hoa - Vung Tau, de DT25C (QL20B) en het knooppunt An Phu (Ho Chi Minh-stad).

Het project Ringweg 3 in Ho Chi Minh-stad vordert gestaag, waardoor het belangrijkste snelweggedeelte in 2025 voltooid zal zijn en het gehele project in 2026 afgerond zal zijn.

"Om een ​​effectieve verbinding te garanderen, moet de voltooiing van de tweede ringweg van Ho Chi Minh-stad prioriteit krijgen. De resterende gedeelten, van de Phu Huu-brug tot de Vo Nguyen Giap-straat en van de Vo Nguyen Giap-straat tot de Pham Van Dong-straat, moeten daarom vóór 2026 worden afgerond, in plaats van de geplande datum van 2027."

Een gedeelte van de snelweg Ben Luc - Long Thanh is vrijwel voltooid (Foto: Ta Hai).

"Ook de snelweg Ben Luc - Long Thanh moet in 2026 voltooid zijn," aldus de heer Dat.

Tegen 2030 moet een reeks transportprojecten zijn afgerond, waaronder: de verbreding van de snelweg Ho Chi Minh-stad - Long Thanh naar 10 rijstroken; de voltooiing en ingebruikname van de Phu My 2-brug, de Dong Nai 2-brug en de brug ter vervanging van de Cat Lai-veerboot, conform de geplande 8 rijstroken; prioriteit geven aan investeringen in de belangrijkste stedelijke doorgaande wegen (met minimale overlast, voornamelijk ongelijkvloerse kruisingen); het versnellen van investeringen in de spoorlijn Thu Thiem - Long Thanh en investeringen in metrolijn 2 van Ho Chi Minh-stad.

Tegelijkertijd is het noodzakelijk om de investeringen in de aanleg van verbindingswegen naar de luchthaven Long Thanh te versnellen, zoals: de snelweg Dau Giay - Lien Khuong, de ringweg 4 van Ho Chi Minh-stad, de snelweg Ho Chi Minh-stad - Chon Thanh en de snelweg Ho Chi Minh-stad - Moc Bai.

Na 2030 moeten de volgende belangrijke projecten prioriteit krijgen om de connectiviteit met de luchthaven Long Thanh te verbeteren: metrolijn 6 van Ho Chi Minh-stad, de spoorlijn Thu Thiem - Long Thanh, de noord-zuid hogesnelheidslijn en de uitbreiding van snelwegen om de geplande schaal te halen: de snelweg Bien Hoa - Vung Tau en de ringwegen 3 en 4 van Ho Chi Minh-stad.

"Momenteel zijn de planning en de investeringsroutekaart voor de projecten vrij duidelijk. Van de bovengenoemde projecten is een vroege investering in de metrolijnen 2 en 6 van Ho Chi Minh-stad, met name de bruggen: Dong Nai 2, Phu My 2 en de brug ter vervanging van de Cat Lai-veerboot, absoluut essentieel."

"De veerhaven van Cat Lai kampt bijvoorbeeld momenteel met frequente files; overtochten duren soms wel 2 tot 3 uur. Dat is een groot knelpunt," aldus een leidinggevende van het Institute of Transport Strategy and Development.

Een deel van de snelweg Ho Chi Minh-stad - Long Thanh (Foto: Ta Hai).

De lokale autoriteiten versnellen de ontwikkeling van het ringwegennet.

De ringweg 3 van Ho Chi Minh-stad is 76 kilometer lang en loopt door vier plaatsen: Ho Chi Minh-stad, Binh Duong, Dong Nai en Long An. De totale investering bedroeg bijna 75,4 miljard VND. De weg wordt beschouwd als een vitale verbindingsader tussen de provincies in de zuidelijke economische regio, met name naar de luchthaven Long Thanh.

De heer Tran Van Thi, directeur van de My Thuan Project Management Board, zei dat het Nhon Trach-brugproject, onderdeel van component 1A van deze ringweg, versneld wordt uitgevoerd om vóór 30 april 2025 te worden afgerond.

"Destijds konden voertuigen uit Ho Chi Minh-stad die over de snelweg Ho Chi Minh-stad - Long Thanh reden, bij de kruising met Ringweg 3 rechtsaf slaan richting de Nhon Trach-brug, om zo het stedelijk gebied van Nhon Trach te bereiken en via de luchthaven van Long Thanh te rijden," aldus de heer Thi.

De grootste uitdaging op dit moment is het knooppunt tussen Ringweg 3 en de snelweg Ho Chi Minh-stad – Long Thanh, dat achterloopt op schema.

"Bij het bespreken van transportnetwerken die luchthavens met elkaar verbinden, moeten we het totaalplaatje in ogenschouw nemen."

Naast het snelwegennet dat gepland is en waarin de centrale overheid actief investeert, moet Ho Chi Minh-stad ook beoordelen of het wegennet dat aansluit op de hoofdas naar de internationale luchthaven Long Thanh wel toereikend is. Kan het de grote hoeveelheid voertuigen die van de luchthaven naar de snelweg rijden wel aan?

Het transportnetwerk is belangrijker dan de hoofdwegen, vooral in stedelijke gebieden. Overal waar stedelijke gebieden zich uitbreiden, moet het transportnetwerk mee uitbreiden.

Met andere woorden: het oplossen van het probleem van de verbinding tussen de internationale luchthaven Long Thanh en de rest van de wereld is niet alleen de verantwoordelijkheid van centrale ministeries en instanties, maar ook de lokale autoriteiten spelen een zeer belangrijke rol.

"Op basis van wereldwijde ervaringen is het, om het risico op files bij de aansluiting van snelwegen op stedelijke vervoerssystemen aan te pakken, ook noodzakelijk om onderzoek te doen naar en te investeren in ongelijkvloerse kruisingen," aldus de heer Nguyen Anh Dung, adjunct-directeur van de afdeling Planning en Investeringen (Ministerie van Transport).

Wat dit betreft, heeft de heer Luong Minh Phuc, directeur van de Projectmanagementraad voor Transportprojecten van de investerings- en bouwsector van Ho Chi Minh-stad (Ho Chi Minh City Project Management Board), verklaard dat de raad de aannemers heeft verzocht zich te concentreren op de voortgang van de twee verbindingsopritten van en naar de Nhon Trach-brug, zodat deze gelijktijdig in gebruik kunnen worden genomen.

"Daarnaast wordt het gedeelte van Ringweg 3 van het knooppunt met de snelweg Ho Chi Minh-stad - Long Thanh tot het knooppunt Tan Van (Binh Duong), dat voornamelijk uit viaducten bestaat, versneld aangelegd en zal naar verwachting eind 2025 voor technisch verkeer worden opengesteld. Andere gedeelten en parallelwegen zullen in 2026 worden voltooid."

"De voltooide projecten zullen een relatief complete ringweg vormen, waardoor mensen uit provincies zoals Long An, Tay Ninh en Binh Duong gemakkelijk naar de luchthaven Long Thanh kunnen reizen zonder via Ho Chi Minh-stad te hoeven gaan," aldus een vertegenwoordiger van de Projectmanagementraad van Ho Chi Minh-stad.

Met betrekking tot het plan om Ringweg 2 te voltooien, zei de heer Tran Quang Lam, directeur van het Departement van Transport van Ho Chi Minh-stad, dat de twee oostelijke delen van Ringweg 2, namelijk deel 1 (van de Phu Huu-brug tot de Vo Nguyen Giap-straat) en deel 2 (van de Vo Nguyen Giap-straat tot de Pham Van Dong-straat), ook de nodige procedures voor investeringen aan het voorbereiden zijn.

Een gedeelte van de ringweg 2 van Ho Chi Minh-stad (Foto: My Quynh).

Sectie 1 is 3,5 km lang en vertegenwoordigt een totale investering van ongeveer 9.328 miljard VND. Sectie 2 is 2,8 km lang en vertegenwoordigt een totale investering van meer dan 4.500 miljard VND.

"Voor beide projecten zijn de investeringsplannen goedgekeurd door de gemeenteraad, met een startdatum in 2025 en een verwachte voltooiing in 2027."

Destijds waren de verbindingen tussen de luchthavens Tan Son Nhat en Long Thanh ook wat gemakkelijker.

"Voertuigen vanaf de luchthaven Tan Son Nhat volgen de Pham Van Dong-weg naar de kruising met Ringweg 2, en vervolgens Ringweg 2 om de snelweg Ho Chi Minh-stad - Long Thanh te bereiken en zo de luchthaven Long Thanh te bereiken," aldus de heer Lam. Hij voegde eraan toe dat Ho Chi Minh-stad, in samenwerking met andere gemeenten, onlangs een voorstudie naar de haalbaarheid van het Ringweg 4-project heeft afgerond. Deze studie is ingediend bij het Ministerie van Planning en Investeringen ter overweging en rapportage aan de regering.

Volgens het plan zal de uitvoering pas in 2026 van start gaan, mits het selectieproces van de investeerders soepel verloopt, en zal elk deel van de route door de verschillende plaatsen pas in 2028 voltooid zijn.

Het aantrekken van PPP-investeringen en het upgraden van snelwegen naar hun volledige capaciteit.

Volgens de heer Le Van Dat, adjunct-directeur van het Instituut voor Transportstrategie en -ontwikkeling, is het aantrekken van maatschappelijk kapitaal en investeringen via publiek-private partnerschappen (PPP) essentieel voor het verkrijgen van investeringsmiddelen voor het transportsysteem dat de internationale luchthaven Long Thanh verbindt.

Momenteel trekken de belangrijkste transportroutes naar de luchthaven Long Thanh ofwel investeringen aan, ofwel is er staatsbudget voor vrijgemaakt. Het publiek-private partnerschapsmodel (PPP) zou prioriteit moeten krijgen voor projecten die de snelwegen uitbreiden, maar waarvan de geplande omvang nog niet is bereikt, zoals Ben Luc - Long Thanh, Bien Hoa - Vung Tau en verbindingsbruggen.

Om investeringen aan te trekken, moeten de bevoegde autoriteiten het wettelijk kader voor publiek-private partnerschappen (PPP) verbeteren: zorgen voor transparantie en duidelijkheid in de contractvoorwaarden van PPP's; gedetailleerde regelgeving vaststellen over risicodeling tussen de staat en particuliere investeerders, met name met betrekking tot inkomsten, beleidswijzigingen en economische schommelingen; zich committeren aan stabiele tarieven voor transportdiensten, die redelijk worden aangepast aan de inflatie; en een mechanisme instellen om minimale inkomsten voor gesocialiseerde projecten te garanderen.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm