Premier: Zorgen voor transparantie bij de selectie van investeringsmethoden voor hogesnelheidsspoorlijnen.

De premier verzocht dat de selectie van investeringsmethoden voor hogesnelheidsspoorlijnen transparant moet zijn en dat de voorgestelde beleidsmaatregelen haalbaar moeten zijn en het grootste voordeel moeten opleveren voor de staat, de bevolking en het bedrijfsleven.

Op de middag van 23 december zat premier Pham Minh Chinh in het regeringsgebouw een vergadering voor van het Permanent Comité van de Regering om de moeilijkheden en obstakels te bespreken en op te lossen die zich voordoen bij investerings- en bouwprojecten voor de spoorlijn Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, het hogesnelheidsspoorproject Noord-Zuid en stedelijke spoorwegprojecten in Hanoi en Ho Chi Minh-stad.

De premier zat op de middag van 23 december de vergadering van het Permanent Comité van de regering voor.

FOTO: NHAT BAC

De premier concludeerde dat de regering en de ministeries tot nu toe veel hebben bereikt, zoals het perfectioneren van het institutionele kader; de actieve uitvoering van het spoorwegproject Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ; de start van de bouw van projecten met betrekking tot de spoorlijnen Lang Son - Hanoi en Mong Cai - Hai Phong; en de aanvang van de uitvoering van projecten met betrekking tot het hogesnelheidsspoorproject Noord-Zuid.

De premier prees het ministerie van Bouw voor de actieve uitvoering van de bijbehorende taken en het ministerie van Wetenschap en Technologie voor het uitvaardigen van tientallen normen en voorschriften voor de aanleg van de noord-zuidspoorlijn. Hij stelde dat het, bij gebrek aan ervaring, een gangbare praktijk is om buitenlandse normen en voorschriften rechtstreeks toe te passen op binnenlandse projecten. Het proces van aanpassing van normen en voorschriften aan de lokale context wordt stap voor stap uitgevoerd.

Het regeringshoofd merkte ook op dat de keuze voor de juiste technologie voor hogesnelheidsspoorprojecten en andere spoorwegprojecten afhangt van vele factoren, zoals economie, politiek, diplomatie, nationale veiligheid en defensie, mogelijkheden voor technologieoverdracht en de uitvoering ervan.

Tegelijkertijd worden het Ministerie van Wetenschap en Technologie en het Ministerie van Bouw verzocht de regelgeving en normen te herzien op basis van internationale ervaringen en vervolgens de technologie te selecteren voor de aanleg van de Noord-Zuid hogesnelheidslijn, waarbij rekening wordt gehouden met de bovengenoemde factoren. In het bijzonder dienen zij op basis hiervan normen, procedures en methoden vast te stellen voor de selectie van investeringsvormen zoals publieke investeringen, publiek-private partnerschappen en private investeringen. Dit zal optimale en harmonieuze voordelen voor alle deelnemende partijen garanderen, gevestigde belangen, negatieve praktijken en corruptie voorkomen en het succes waarborgen.

Wanneer er normen, procedures en methoden zijn vastgesteld, moet de keuze van investeringsmethoden transparant zijn en moeten de voorgestelde beleidsmaatregelen haalbaar zijn, zodat de staat, de bevolking en het bedrijfsleven er maximaal profijt van hebben; en de ontwikkeling van de spoorwegindustrie wordt gewaarborgd.

Voor het spoorwegproject Lao Cai - Hanoi - Hai Phong is 16.000 miljard VND gereserveerd.

Wat betreft het spoorwegproject Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, verklaarde de premier dat de Chinese zijde had vastgesteld dat de uitvoering door Vietnam 1,5 tot 2 jaar sneller verliep dan bij vergelijkbare projecten waaraan China in andere ASEAN-landen heeft meegewerkt.

Premier Pham Minh Chinh spreekt tijdens de zitting.

FOTO: NHAT BAC

Met betrekking tot projectonderdeel 1, dat reeds van start is gegaan met een investering van meer dan 2.000 miljard VND, heeft de premier het Ministerie van Bouw verzocht zich te concentreren op de uitvoering ervan volgens schema, en zelfs vóór de geplande deadline. Concreet moet het ministerie ernaar streven de voorstudie te versnellen, met als doel deze uiterlijk in maart 2026 af te ronden; daarna moet de overeenkomst over de spoorverbinding tussen Vietnam en China worden afgerond.

Wat betreft het investeringskapitaal voor het project, verklaarde de premier dat de regering momenteel 16.000 miljard VND heeft gereserveerd en dat het mogelijk is om jaarlijks ongeveer 40.000 tot 50.000 miljard VND toe te wijzen en uit te keren. Het budget wordt gefinancierd uit besparingen op overheidsinvesteringen, besparingen door hogere inkomsten en uitgaven, en investeringskapitaal voor de middellange termijn.

Wat betreft personeelszaken heeft de premier verzocht om een ​​routekaart te ontwikkelen om de personeelsbehoeften voor de spoorwegontwikkeling tegen eind 2026 in kaart te brengen. Tegelijkertijd moet een routekaart worden ontwikkeld voor de lokalisatie van de spoorwegindustrie, te beginnen met spoorwegprojecten die verbindingen met China bieden. Dit omvat het maximaliseren van de lokalisatie van locomotieven, rijtuigen, besturingssystemen, spoorlijnen en alle systemen vanaf de grond tot aan de basis.

"De ontwikkeling van de spoorwegindustrie moet niet alleen Vietnam ten goede komen, maar ook bijdragen aan de behoeften van andere landen in de regio en deel uitmaken van het spoorwegecosysteem van ontwikkelde landen," aldus de premier.

Met betrekking tot de stedelijke spoorlijnen in Hanoi en Ho Chi Minh-stad stelde de premier voor dat de twee steden, voortbouwend op hun bestaande ervaring, technologieën selecteren met uniforme, onderling verbonden normen en regelgeving die gedeeld kunnen worden, waarbij groepen, lijnen, fasen en soorten technologie geleidelijk worden gelokaliseerd; om zo een universeel, geavanceerd, modern en duurzaam systeem te garanderen; en om geleidelijk technologie over te dragen en een toeleveringsketen te creëren voor deelnemende bedrijven.

De premier gaf het ministerie van Financiën opdracht om met spoed de nodige procedures met betrekking tot de financiering en de bijbehorende adviezen af ​​te ronden om de uitvoering van het project te bespoedigen; en tegelijkertijd maximale middelen te mobiliseren, waaronder zowel staatskapitaal als sociaal kapitaal, om te investeren in een alomvattend stedelijk spoorwegsysteem dat aansluit op belangrijke transportknooppunten.

Bron: https://thanhnien.vn/thu-tuong-dam-bao-cong-khai-trong-lua-chon-phuong-thuc-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-185251223203147982.htm